原创 汽车电子产业链的整合

  我们知道汽车电子的产业链模式是：最上游是半导体芯片厂商（IC包括主动元件和被动元件），中游是电子模块提供商（一级或二级零部件提供商）利用电子技术进行嵌入式系统开发，形成特定的电子模块，最下游是整车厂商。
　　目前从全球来说，一级零部件供应商，如博世、电装、德尔福、大陆、伟世通、天合等企业，都在进行整合。不断有小的汽车电子提供商纷纷被兼并，这是因为由于芯片技术集成化的发展，留给一级供应商整合的东西越来越少，更多的是形成了芯片供应商和零部件供应商之间的联盟，如英飞凌与德尔福，飞思卡尔与意法半导体，恩智浦与伟世通。这样从成本和研发的角度上来说，对小的企业都是灭顶之灾。
   其实国内来说，很少有通过AECQ100，AECQ200的本土芯片企业，就成本而言，做汽车电子芯片前期研发投入太高，而且随着国际联盟的形成，IC产业也出现了较大规模的合并。这是由经济危机引发的自发的规模整合。而国内，由于基础的薄弱，从产业的起点出现了空白。
   然后谈电子零部件提供商，国内国营民营的汽车电子企业真的很多，但是规模较小。设计利润最丰厚的电子模块是一篇空白的。目前国内能做的，都是通过国外的芯片厂商提供的方案和抄袭国外原厂同样的模块这样形成的。然后根据这些资料，尽量做低成本的方案，软件和系统的差距暂且不好评估。就系统而言，反向设计也是必经之途。
  整车企业暂且不表，下篇文章谈及整车企业国外并购的情况。
  国内开展汽车工业大概20多年，汽车销量在迅猛的超越着身前的一个个对手。但汽车质量和汽车成本来说，都不尽如人意。对比韩国的汽车产业和汽车电子产业的发展，我们其实走的路很怪异。  就我所知，目前国外的投入很大的精力还是放在了混合动力上面，宝马已经放弃了氢能车的计划。雷诺，通用，戴姆勒都在不断的推动着混和动力的计划。国内做这方面的很多，开始于4，5年前。
  我个人的看法，对民营企业来说，搞混合动力和汽车电子，投入太大，如果国家能够在政策上予以足够的支持，我想未来的希望还是在民营的企业。毕竟在这条路上，需要有更多的自主性和创新性才能有大的发展，但是由于先天不足，目前国内并没有那么多的成熟的汽车电子方面的研发人才，这方面研发，其实人才是第一位的，结果怎么样真的很难说。
  国内关于汽车电子产业链整合的报告很多，也有很多规划和建议，不过怎么看怎么觉得有点别扭。