原创 电池系统安全设计1

2014-9-24 09:37 14937 1 3 分类: 消费电子
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曾经在博客内写过此文,不过谈及电池系统。与周鹏先生聊过以后,总觉得真正经历过靠谱的开发项目,各种边界一起套你头上,你才能明辨哪些优先级高一些,哪些优先级低一些,更能理清楚思路。

对于系统安全这一条,我真的很幸运可以学到这一概念,并且带着我去看《系统工程》,这些原似枯燥的内容。电池系统的安全,并不仅仅归于单一的功能安全,因为有很多的问题,不仅仅是电子控制的问题。参考文献1和参考文献2,各自对电池系统进行,初步危害分析 PHA。

1)电池系统本身危害

  • 正常工作下高压暴露 ASIL=D S3、C3、E4

  • 碰撞时&后高压暴露 ASIL=B S3、C3、E2

  • 维护高压暴露 ASIL=B S3、C2、E3

  • 可燃气体暴露 ASIL=D S3、C3、E4

  • 有毒气体暴露 ASIL=D S3、C3、E4

  • 可燃气体暴露 ASIL=D S3、C3、E4

  • 有毒液体暴露 ASIL=B S3、C1、E4

  • 可燃液体暴露 ASIL=B S3、C1、E4

  • 高温部件暴露 ASIL=A S1、C2、E4 皮肤烫伤

  • 火&点燃源 ASIL=D S3、C3、E4

2)电池系统其他功能安全问题,一些工作的分析由来,其实也是对功能判错的过程

  • F001 给高压总线提供能量

    • 错误功能 mf001 需要时,没有提供能量 power not provided to HVDC bus when required

    • 错误功能 mf002 不需要的时候提供能量 unintended power delivery to HVDC bus

  • F002 从总线接受能量

    • 错误功能 mf003 无法接受能量

    • 错误功能 mf004 过充超过能量范围

    • 错误功能 mf005 过充超过允许电流

通过对于危害以及原因的系统性分析,通过逻辑图的方式将之联系起来

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这里有一个非常重要的逻辑问题,如下表所示,同样的问题,不同的情况安全等级是不同的。如下表所示,在能量回收的时候,不同车速情况下,能量回收导致的过充,形成的问题,安全等级不同。

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  1. 车辆正常使用:车辆使用过程中,分为驾驶和充电两个方面。

    1. 驾驶状态(低速、中速和高速)

    2. 充电状态(交流充电、直流充电)

  2. 运输存储

  3. 维护保养

  4. 车辆事故(车辆碰撞、车辆浸水)

因此,对于一个充电的问题,安全目标就上升到了D级了。这里的数据,当然只是论文里头虚拟的,实际的,就需要拿着测试数据和管安全的来细致的整理应不应该了。

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参考文献

  1. High-Voltage Battery System Concepts for ISO 26262 Compliance William Taylor and Jody J. Nelson.

  2. System Safety and ISO 26262 Compliance for Automotive Lithium-Ion Batteries William Taylor, Gokul Krithivasan, and Jody J. Nelson

  3. Application of System Safety Engineering Processes to Advanced Battery Safety Ressler, G

文章评论2条评论)

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jetyan_673617224 2014-10-14 12:39

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312819595_633478710 2014-9-30 10:47

看看

akiguo_933389368 2010-1-22 10:56

保8和我有什么关系?我只关心柴米油盐,衣食住行。

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居民消费价格和生产价格全年下降,年底出现上升。全年居民消费价格比上年下降0.7%。其中,城市下降0.9%,农村 下降0.3%。分类别看,八大类商品价格四涨四落:烟酒及用品上涨1.5%,医疗保健和个人用品上涨1.2%,食品上涨0.7%,家庭设备用品及维修服务 上涨0.2%;居住下降3.6%,交通和通信下降2.4%,衣着下降2.0%,娱乐教育文化用品及服务下降0.7%。

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