原创 “十二五”智能交通规划打造中国物联网十倍商机

智能交通的实现涵盖了车载终端设备、公共交通信息采集监测与服务、运营监管和应急保障等与“物联网”息息相关的关键应用。如果说去年“国际Telematics产业联盟在华成立”掀起了中国第一波物联网应用热潮，那么今年《规划》中对于智能交通建设的强调，则有望将物联网的市场空间扩大至少十倍。这将给物联网产业链上下游的诸多供应商提供巨大的发展空间……

智能化网络化交通系统在改善交通拥堵方面有望发挥重要作用。

打造车联网缓解道路拥堵

在中国，交通拥堵已成为日常生活的一部分，不管你是在北京、上海、深圳，还是西安、成都、武汉。各地政府都在不断投资改善交通基础设施。此次《规划》提出，要建设营运车辆联网联控系统，实现对危险品运输车辆、三类以上班线和旅游客运车辆行车路线、连续驾驶时间等的运行监控；推进建设二级及以上汽车客运站重点区域的视频监管系统。积极推进城市客运（换乘）枢纽、公共汽车、轨道交通日常运行状态和突发事件监测监控系统建设。

陆绍强：网络化交通系统在改善公共交通方面有望发挥重要作用。

Lantronix（创力）公司是一家有着悠久历史的美国联网设备供应商，可以提供从集成电路、嵌入式板卡到外部模块的全面解决方案。该公司亚太区总经理陆绍强指出：“良好的交通系统是促进经济发展的基本保障。网络化交通系统可以缓解拥堵和帮助交通管理，在改善公共安全方面有望发挥重要作用。信号控制器、信息标志牌、视频扫描器和摄像头等设备，对于管理高速公路和主要街道非常重要。”

为了满足这些市场需求，Lantronix可以利用设备服务器WiBox提供面向车队管理和机场系统的无线解决方案。WiBox是一种盒式产品，具有可靠的防护，用户可以方便地利用串行接口将其连入自己的系统。该产品支持无线安全，符合IEEE 802.11i-PSK、WPA-PSK和TKIP标准。它还包括一个内置的web服务器，可以用于配置，或在所附链接上面显示操作与障碍信息，以获得在线支持。

另外，Lantronix的嵌入式产品PremierWaveEN采用双频段运行方式，支持802.11 a/b/g/n和SmartRoamTM技术，提供无缝的移动连接，以改善可靠性。它包含完整的TCP/IP堆叠和web服务器，可以简化定制过程。由于外形紧凑，该产品十分适合交通控制和远程信息处理应用。

《规划》同时还强调，要大力发展汽车租赁业，扶持推广“物联网”技术在汽车租赁业的应用，完善租赁车辆调度管理系统。Sierra Wireless公司交通与汽车市场部总监Andreas Kohn对此表示：“无线通信正在给汽车融资、租赁与保险选择和基础设施征税等领域带来新的趋势。车队所有者、路政当 局、租赁与保险公司正在布署解决方案，用于定位、监控和追踪移动资产，以创造新的商业模式来降低成本、提高车辆安全性和改善消费者选择。在一些物流系统应用中，无线车辆状态是一个新兴应用。现在可以通过无线技术监控车辆状态、驾驶员情况，从而可以帮助消除每月的重复费用和降低运营及维护成本。” Sierra Wireless 是汽车行业无线技术的市场领导者，拥有十多年的经验和一流的专业技术，并已成功向汽车制造商交付 200 多万个无线模块。

芯讯通无线科技（上海）有限公司也于今年一季度推出了一款面向车辆跟踪系统、车载信息系统应用的3G/HSDPA模块。SIM5320采用SMT封装，具有紧凑的尺寸、超薄的厚度、支持下行速率达3.6Mbps，内嵌GPS和A-GPS，客户无需额外的成本就可以支持位置类服务。该公司总经理沈建国表示：“最近几年， Telematics开始在国内升温，中国的三大运营商目前正在积极争夺这一市场，例如中国联通就在大力推广智能交通协议。我们的车载模块也大量应用在这些方向，可以提供覆盖GSM/GPRS、EDGE、TD、WCDMA、SRD、GPS等的全系列产品，其中SIM5320已经被一些车厂在前装和后装市场采用。”

eCall系统降低事故死亡率

安全是交通运输发展的永恒主题，是交通运输可持续发展的基本保障。《规划》中明确提出，到2015年中国的发展目标是：营运车辆万车公里事故数和死亡人数年均下降3％，城市客运百万车公里事故数和死亡人数年均下降1％。公路应急保障体系基本完善，应急指挥调度能力显著增强，一般灾害情况下公路抢通时间不超过24小时，公路应急救援到达时间不超过2小时。

Kohn：亚洲汽车厂商对eCall系统有潜在的需求。

Andreas Kohn对此表示：“在汽车市场，我们正看到安装车载紧急呼叫(eCall)系统的巨大需求。欧盟预计将在2015年通过立法规定，所有新车都必须安装泛欧洲的eCall系统。预计部署eCall系统之后，每年的死亡人数可能减少多达两千五百人。亚洲汽车厂商将继续是增长最快的汽车市场，而且对eCall/服务有潜在的需求。”

在发生交通事故时，车辆或移动电话透过无线技术进行紧急呼叫有助于降低道路交通伤亡情况。然而，司机往往无法准确提供具体位置的详细讯息，尤其是行至城市之间或国外的道路时。并且很多情况下，乘客并未处于使用普通移动电话进行呼叫的位置。而eCall系统可以用自动或手动方式，通过无线通信从车载系统(IVS)向当地紧急服务机构发出紧急语音呼叫，从而减少交通事故导致的死亡，未来有望获得大规模应用。

Sierra Wireless日前面向eCall应用推出了全球唯一一款专为汽车制造商设计的嵌入式无线模块AirPrime AR，主要特点包括：2G和3G通用的外形尺寸 (EGDE, CDMA, HSPA)；嵌入SIM (简化物流，降低安装成本和避免SIM失窃)；可耐受1000次热冲击；更宽的温度范围: -40至+85℃；Solder-down LGA形式: 保证成本优化，耐用的和可靠的LGA布局；汽车制造与质量流程(AQPQ, PPAP, PCN, 8D)；面向客户应用的开放平台 (基于QCT的BREW)；较长的产品寿命。该系列模块预计将于2011年中期开始量产出货，目前已经在多家主要汽车制造商的竞标中中标。

C2X大规模实现更安全的道路交通

Freeman：C2X在道路交通安全方面更具优势。

然而，减少交通事故数和死亡人数的最好方法还是在于预防。2011年5月在荷兰2011年汽车周展（Automotive Week 2011）期间，恩智浦公司动用75辆车完成了大型car-to-x（C2X，车对车、车对交通基础设施等）通信现场演示。该平台结合了用于基于位置服务（LBS）和网络安全的远程信息技术，有助于大规模实现更安全的道路交通。

C2X通信使得汽车间能相互（汽车对汽车）通信，同时汽车也能与周围的智能交通基础设施（汽车对基础设施）进行通信。与我们已经熟知的Telematics服务（基于GPS/3G/GSM等远程信息通讯技术）的不同之处在于，C2X通信主要采用短距离无线通信技术，如WiFi、NFC等。恩智浦半导体汽车电子事业部全球销售与市场副总裁Drue Freeman对《国际电子商情》记者表示：“Telematics的主要作用在远程通信，比如eCall紧急呼叫、提前开启车载空调、电动汽车充电站查询预约等，而C2X则在实时路况交通安全方面更具优势。”

恩智浦C2X通信现场演示：即使被卡车挡住视线，驾驶者也能接收到前车预警信息。

他强调说：“C2X平台能真正‘看到’每个角落，因此驾驶者即使在被卡车挡住视线或靠近角落时，也能接收到汽车发出的预警信息，从而在肉眼察觉之前发现事故风险，及时调整车速。” 恩智浦的首款C2X通信方案MK3采用了专为汽车电子应用设计的无线标准IEEE802.11p，该技术由恩智浦和CohdaWireless公司合作开发，与传统消费级WiFi相比，即使在恶劣环境下也能可靠接收来自快速移动物体的信号，专门适用于在行进间使用的车对车、车对交通基础设施通信等。

C2X的其他使用案例还包括：针对紧急救援车辆和交通堵塞或交通信号灯发出警示，以便驾驶者调整速度和优化驾驶操作；透过道路上的车辆或者道边设备传来的讯号，获得前方交通信息，优化行驶路线。

技术性节能减排受重视

“节能减排”同样是《规划》中反复强调的指导思想。除了传统的结构性节能减排，如优化交通运输资源配置，加快发展城市公共交通、水运等低能耗运输方式等方式之外，本次《规划》还特别强调了技术性节能减排的重要性：

首先是大力推广“节能与新能源车辆示范工程”。《规划》称将促进混合动力、纯电动、天然气等新能源和清洁燃料车辆在公共汽车和出租车领域的示范推广应用，在城际客货运输和城市物流配送车辆中试点推广新能源和天然气车辆。

Andreas Kohn对此表示认同，他说：“电动汽车将是最有前途的新兴应用。Over-the-air远程信息处理服务，将使电动汽车车主能够在行车过程中找到附近的充电站，并在远离车辆的地方接收到最新充电状态。利用插入式远程信息处理，将可以在汽车与外部世界之间建立一个定期使用的、可靠的有线通信连接。有分析师预测，电动汽车出货量到2016年将达到150万辆左右。此外，无线通信可以实现远程诊断和监控应用，这种以安全为主的应用对于电动或混合动力汽车将极其重要和有用，而且可以为服务提供商和用户提供实时信息与数据，用于管理汽车状况。”

其次是“推广高速公路不停车收费（ETC）系统”。电子收费系统使用汽车-路边设备通讯技术，在汽车通过收费站时实现电子收费，正在成为车辆收费的全球趋势。Andreas Kohn介绍说：“欧洲的电子收费/电子收税计划正在推动装备了无线功能的on-board-unit得到采用，提供更快和更高效的服务。”

第三是“降低能源消耗”。德州仪器半导体技术(上海)有限公司模拟器件事业部业务拓展经理周翔认为，未来物联网的发展思路应该是3G+WiFi技术构建高速互连大动脉，ZigBee传感器终端汇聚成低速毛细血管。他解释说：“物联网突破了传统产业的放射状模式，呈现出网状结构，未来物联网应用一旦出现井喷，对无线模块的需求将主要来自大量的周边节点上，这就要求每一个点的功耗与成本都做得足够低、足够有竞争力。ZigBee在成本上无疑更具优势。”

周翔: 物联网应用对无线模块的需求将主要来自大量周边节点.

EM Microelectronic总部位于瑞士，从1970年开始从事小型化与超低功耗的集成电路设计，主要供应低功耗的高频/超高频的RFID标签芯片和2.45Ghz收发芯片及蓝牙4.0低功耗芯片。EM Microelectronic公司中国区市场和销售经理徐晔介绍说：“我们面向定位/停车库管理/车联网应用开发的低功耗蓝牙4.0产品EM9301已于近期上市，今年年底还计划发布EM9401，这款大容量低成本低功耗蓝牙新产品，可以解决蓝牙堆栈及应用程序太大需外置存储器的问题。2012年会发布0.9v超低电压/超低功耗的SOC 低功耗蓝牙芯片EM9601.除此之外，我们还可以提供带温度传感器的UHF半有源产品EM4325，适合冷链/集装箱应用。”

尽管物联网市场有许多面向ITS需求的解决方案和产品，但在成本、可靠性、安全性等方面依然面临诸多挑战。陆绍强对此指出：“ITS没有行业标准，而且需求也在不断变化。对ITS产业研究得越深入的厂商，长期来看收获也会越大。尤其是，无线技术产品路线图非常重要。客户更多地了解厂商的产品/解决方案路线图，一定有助于维持系统的可靠性和降低运行成本。Lantronix现在既有外部盒式产品，也有嵌入式产品，利用WiFi技术满足相关需求。未来，我们将在2011年末把cellulose技术整合到产品之中，为满足客户需求提供更多的选择。”