原创 规格与订单

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如今，新的存储器技术的潜力逐渐被人们所认识，并且其性能提升的幅度也稳步地增长。然而“未来潜力”与“商业出货”的区别是明显的。按照接收新的生产订单以及对用户的出货量来说，占主导地位的技术仍然是MRAM。Everspin最近公布的一份与Airbus（欧洲宇航公司EADS的飞行器制造子公司）合同将更加巩固MRAM的主导地位。

根据Airbus的许可，Everspin将为正处于研发过程中的Airbus A350 XWB客机的飞行控制计算机,提供4Mb和16Mb的存储器产品。这种先进的远程中型宽体客机的机身和机翼由碳纤维增强型塑料制成，首飞定于2011年。所需的高可靠性以及在极端的温度和恶劣环境下的运行成为Airbus选择MRAM的主要原因。

这些性能属性反映了MRAM在宇航市场发展的初始阶段的历史。早在1995年，美国国防部高级研究计划局（DARPA）就开始资助三个私营企业联盟对将MRAM作为高密度、高和低功耗的通用存储器的可行性进行研究。DARPA的这项计划一直持续到2003年，得出的结论是MRAM是一项可实行商业化的技术。

Motorola就是企业联盟的领导者之一。Motorola的半导体产品部分在2004年分离出来形成了Freescale公司。Everspin又是从Freescale中分离出来的，并在2006年6月开始对其首批商业化4Mbit RAM产品进行供货（那时仍然是Freescale的一部分）。

在接下来的几年中，对MRAM的耐久性和可靠性的重视依然延续了下来。Everspin的MRAM计划不断地寻求在高可靠性的工业,或重要应用中发挥作用的机会。最近的成功案例包括Emerson 网络能源在6月份发布的为工业计算板设计的,三种新型的高性能单板计算机平台。这些单板计算机板被用于多种高可靠性的工业，军事，医学以及航空应用。

Siemens同样也是Everspin的MRAM产品的一个客户。Siemens使用MRAM对其工业触摸屏产品在没有后备电池的情况下来维持软件可编程逻辑控制器对数据的处理。Siemens近期发现Everspin的MRAM产品对超过10万套已安装的数据系统提供支持，而近两年没有出现过一例现场失效的状况。

Airbus的应用同样因其元件用MRAM替代而引人注目。原来的飞行控制计算机采用了高速的SRAM与非易失性Flash相结合的设计方式，但Airbus的工程师小组发现在此项重要的应用中，Everspin的MRAM不仅能够提高足够的速度以取代SRAM，同时还能提供高得多的数据可靠性来替代Flash。

目前提供给Airbus的翻转式MRAM的密度是4 Mbits，此外Everspin打算在2010年初向Airbus提供16Mbit的产品。同时，由Grandis和其他公司开发的另一种通用存储器技术，旋转力矩磁性RAM（SST-RAM MRAM）的研究工作正在进展当中。这种旋转力矩技术能够采用更小的晶片尺寸，预计能够实现向更高密度的存储器结构的转变。

Everspin的下一次公开讲座将于下周在位于Massachusetts州的Cambridge镇的麻省理工学院的校园中进行。届时Everspin的首席运营官Saied Tehrani 以及Numonyx 的首席技术官兼集团副总裁Ed Doller将于<?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />9月24日星期四一道出席名为“数据存储的明天”的座谈会。

与此同时，Everspin将继续向客户供货，并且翻转式MRAM仍然是生产中最接近通用存储器的方案。