原创 2014年汽车后市场行业发展趋势分析

一、汽车文化推动后市场发展 汽车模型创造三大盈利点

 

2014年4月初，国家主席***参观布鲁塞尔参观车企，获赠“中国红”汽车模型。让汽车模型进入到了大众的视野。现实生活中，真正对汽车模型熟悉或发烧的人少之又少，许多人对汽车模型的认识就是汽车玩具。其实汽车模型是对实车的高度仿真，它集收藏、增值、娱乐等为一体。

 

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：近几年，我国汽车产业的盈利点正在向后市场转移。目前我国汽车后市场的规模约为6000亿元。在汽车保有量的推动下，我国汽车文化也快速发展，汽车文化产业正在成为后市场的新生力量。

 

汽车车模作为汽车文化的重要组成部分，有近百年的发展历程，已经发展成为一种风行于全世界的收藏和投资项目。前瞻汽车后市场行业报告分析认为，在我国，汽车模型市场还处于起步阶段，其市场投资主要体现在以下三个方面：

 

第一：车模收藏——爱好与增值

 

全球汽车模型起源于1914年的美国，从福特、别克到做工精良的德国路易斯“VW”与“BMW”等名牌车，均相继出现在车模的行列中。1950年后，车模在做工、用料等方面有了突破性的进展，成为实车的缩影。2013年11月，在兰博基尼创业50周年之际，德国一名机械工程师特意制造一辆兰博基尼Aventador LP 700-4模型车，表面镀金，并以碳纤维及一级方程式跑车物料制成。

 

与此同时，车模收藏者也与日俱增，推动了车模市场的发展。对于车模爱好者而言，车模就是真实汽车的代表，是一件货真价实的艺术品。一件做工精良的汽车模型，能够让爱好者丧失理性。2013年9月，中东男子4500万购纯金兰博基尼车模型。中国车模第一人藏三千辆绝版模型，最贵的价值数万元。

 

具有收藏价值的车模，当然也具有增值的功能。目前各种车模品牌非常丰富，价格从数十元到千元不等，有的限量版、纪念版的车模高达几千元甚至上万元。

 

在东莞，车模生产已经成为标志性的产业，在这里几乎能够找到世界上所有的车模高端品牌。因此，东莞也因此被称为“车模生产之乡”。

 

第二：车模竞赛——微观世界中的一级方程式锦标赛

 

除了车模收藏外，车模竞赛已经受到青少年的热捧。与真正的汽车竞赛相比，车模竞赛降低了风险，目标群体从成年人扩大到青少年，可以说是老少皆宜。

 

2013年8月，亚太车辆模型锦标赛在北京落幕。这是首次在中国举办国际性越野模型车赛事，也是亚太地区最高水平的车辆模型运动赛事。比赛吸引了大约20个国家和地区的代表队参赛。

 

我国的车模竞赛发展相对较晚，与日本和韩国相比还处于起步阶段。不多国内的部分城市也已经开始在建设车模竞赛场地。2013年，苏州首家国际越野模型车竞技场在白象湾生态旅游区建成，

 

目前，车模竞赛的成本相对较高，仅一辆车模就要花费数万元。无论是竞赛爱好者还是专业赛事都比较少。

 

第三：车模展览馆——足不出户了解汽车世界

 

近几年，我国汽车展览市场蓬勃发展，仅2012年汽车展会的数量就突破239场。对于汽车爱好者而言，车模展览馆同样具有吸引力。早在2010年，“东晓车迷世界”就提供汽车模型在展览馆展出，记录了我国交通工具60年的发展历程。

 

但目前我国的车模展览馆的建设数量相对较少。2013年8月，中国工业博物馆香港馆开馆，同步展出各年代香港制造的精美汽车模型。年底，菏泽首家汽车模型展览馆落户东关起亚店。

 

二、换车高峰期到来 二手车引领汽车后市场发展

 

从2007年开始，我国汽车保有量保持五级跳，从4000万辆增长到1000万辆的水平。特别是2009年之后，我国汽车产销夺得世界第一的水平后，汽车保有量更是从2009年的7000万辆直接增长到2010年的9000多万辆。与此同时，我国汽车后市场也快速发展，到2013年整个市场的规模达到6000亿元左右。

 

作为汽车后市场的重要组成部分，我国二手车市场经过十几年的积累，也迎来来了发展的黄金时期。前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国二手汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》研究显示：2007年，我国二手车销量突破200万辆，实现39.44%的增速。虽然随州二手车交易量增速有所放缓，但2013年仍然超过了500万辆。按照交易额计算，2013年，全国二手车交易额2916.49亿元，同比增长12.62%。而中国汽车流动协会副秘书长沈荣表示，中国二手车实际年交易量已经突破800万辆。

 

如果按照平均6年作为一个换车周期计算，根据我国汽车保有量的增长情况分析，2013年我国二手车交易进入了第一个交易高峰期，突破500万辆的水平，但增速有所下降。前瞻网汽车后市场报告分析认为，由于各地为了实现大气治理的目的，对二手车限迁是导致上述现象产生的重要原因之一。

 

但是二手汽车取代新车市场地位、成为汽车消费市场的主体是汽车产业发展的必然趋势。美国二手车是新车交易量的3.3倍，德国为2.3倍。即便是二手车交易量不断下滑的日本，二手车也是新车交易量的1.5倍。与发达国家相比，我国二手汽车与新车交易量的比值还相对较低，不足美国的1/10，德国的1/8;是日本和韩国的1/6。因此，保守预测，哪怕我国二手车与新车交易量达到1:1的水平，市场规模也在千万辆以上。

 

目前，我国已经进入了换车的高峰时期，最先的“有车一族”现已进入购置第二辆车或更换新车的阶段。新车市场的高速增长进一步扩大了汽车市场规模，同时也使汽车市场存量达到了新的水平。另外，随着我国政府、国有企业、事业单位的公务车制度改革和个人用车更换频率的加快，将有更多的二手汽车进入市场。

 

与新车相比，二手车市场的发展将会更大的带动后市场各个领域的发展，如汽车维修、检测、改装、美容、精品、用品、金融、保险等。首先二手车在交易前要进行维修、翻新等，并且还需要提供检测报告。在交易过程中，还需要汽车金融、保险等服务。在交易后，车主还需要进行进一步的养护。二手车交易的全过程，这都将涉及汽车后市场的各个领域。因此，可以预测，随着我国二手车市场的发展，汽车后市场服务商将逐渐向二手车市场倾斜。

 

三、中国汽车后市场行业快速增长 预计2015年将达7000亿

 

随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。、尽管中国汽车产销量仍然保持着增长势头，但在经历多年价格战，人力、地租成本连年上涨后，车企赚得盆满钵满的高利润时代逐渐成为过去，汽车制造和销售利润已步入下行通道。

 

据数据统计：2009年至2013年，中国汽车产销量连续五年保持全球第一，2013年民用汽车保有量达到1.27亿辆，预计2020年将达到2亿辆。过亿汽车保有量的背后，是千亿级别的汽车“后市场”产业。

 

汽车“后市场”年均保持25%到30%的高速增长，成为了汽车产业耀眼的利润增长点，从而吸引着来自企业和资本市场的目光。我国的汽车“后市场”利润还存在着极大的提升空间。

 

以二手车交易为例，2013年我国二手车交易量520万辆，仅占保有量的4%，以租赁方式售出汽车占总销量的比例仅为10%，中国汽车改装率不到10%，增长潜力巨大。

 

根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析：未来几年我国汽车后市场行业正迎来快速增长，预计到2015年将达7000亿元产值。