原创 颚式破碎机与制砂机跨越三十年的发展历程

三十年前，人们印象中的修公路就是“石子、砂子加劳动力”，筑路人被称为“9710”部队——就是一把锹、一把镐、一根扁担、两个筐的形象称呼。与今天修建高速公路所用到的高科技先进设备来对比，简直让人有恍如隔世的感觉……
　　2008年11月8日，首条打通我国南北分水岭的秦岭高速上的终南山隧道以全长18公里的长度刷新世界公路隧道纪录。巧合的是，20年前，我国建成通车的第一条高速公路的里程正是同样的长度：1988年，18公里的上海至嘉定高速公路结束了我国大陆不通高速公路的历史对辊破碎机。而这期间，全国交通建设和管理系统关于要不要修建高速公路展开了一场思想观念的剧烈交锋：在当时许多人看来，建高速公路投资巨大、占地多，根本不适合中国国情，西方修建高速公路主要是为小汽车服务的，我们国家不应鼓励——今天看来十分可笑的这些观点，在当时是普遍存在的。
　　幸而当时追求发展的观念占据了上风制砂生产线。1984年开建的“沈大汽车专用公路”，到1990年通车时名字已经改成了“沈大高速公路”，这标志着“建与不建”的争论已经基本划上句号。
　　但当人们不再争论，开始面对“怎么建”的问题时，各地公路建设主管部门却面临着十分尴尬的局面：我们当时的道路铺筑施工水平仍然十分低下，修筑方式以人工与简陋机械结合的方式为主，许多地方对于沥青与砂石的拌制仍以大锅加热、人工翻炒为主，摊铺以木板、木耙刮平，碾压稍微好一些，许多地区使用静碾光轮颚式破碎机直线振动筛。
　　这样的施工手段和水平，不要说难以满足高速公路的建设要求，就是在铺筑一级、二级公路时也很难达到施工技术标准。在这种状况下，修建高等级公路施工用到的沥青混合料搅拌与摊铺设备只能完全依靠进口煤矸石粉碎机。
　　“路面与压实机械在我国工程机械行业中属于一个起步较晚、发展较慢的门类。尽管研制和开发早在上世纪六十年代就开始了，但是在1978年以前的近二十多年间，发展速度十分缓慢，当时生产的主要是供修筑低等级公路（包括砂石路面）和养护用的小型机具雷蒙机。例如小型沥青搅拌设备、在东方红54拖拉机上改装的路拌设备、铺宽4.5m的LT－6型沥青混凝土制砂机等。”我国路面机械行业著名专家、原西安公路学院院长孙祖望教授回忆说震动筛。
　　也难怪，在高速公路出现以前，人们印象中的修公路，就是石子、砂子加劳动力，与机械化没有太多关联。从1988年前后以沈大路、京津塘高速公路等开建为起点，我国全面展开的高等级公路建设开始为路面机械行业提供了跨越式发展的机遇锤式粉碎机。此后20年间，我国公路建设进入了全新的阶段，准确地说，进入了举世瞩目的辉煌时代。到 1998年，全国公路通车总里程达到127万公里，高速公路里程已突破1万公里；到2001年，仅用3年时间，高速公路里程就达到2万公里，超过加拿大位居第二！公路总里程达到169万公里，比1978年翻了一番圆锥破碎机。到2007年底，我国高速公路已达到5.36万公里（见表1）；公路通车总里程达到 357.3万公里，是1978年的4倍多（见表2）。
　　在这些数字——尤其是高速公路、一二级公路以及道路铺装率这些数字的背后，就是我国路面与压实机械行业二十多年来最主要、最庞大的市场需求之所在破石机。因为高等级公路技术标准很高、质量要求严格，对于沥青拌合料的配比及拌合均匀程度、路面横纵坡平整度、压实度等等方面的技术要求，不借助高水平的设备是不可能完成的。
修建京津塘高速　筑路设备的万国博览会
　　全国的公路建设的热潮开始了，但是路面与压实机械“一穷二白”的家底使我们不得不求助于国外施工企业并大量进口路面施工设备，1989年开建京津塘高速公路的工地上，施工单位、监理全是外国人，各个标段所用到的设备堪称是“筑路机械的万国博览会”螺旋分级机。而我们当年的公路施工人员，在面对首次接触到的高速公路工程，只有站着看的份！
　 这是中国第一条高速路，也是筑路设备的万国博览会
　　京津塘高速公路是国务院正式批准建设的中国第一条高速公路。时任国务院副总理李鹏曾于1984年10月和1986年5月，两次召集有关部门开会，作出了批准建设这条高速公路的决策磨粉设备。京津塘高速公路自北京经天津至塘沽，全长142.69公里。其中北京段35公里，河北段6.84公里，天津段100.85公里对辊破。 1987年开工，1993年建成通车。
　　据曾参加过京津塘高速公路天津高架桥段建设的刘文华（中国公路建设行业协会筑养路机械分会副理事长，当时在交通部公路一局工作）回忆，当时各国公路建设单位以及监理十分看好中国市场，都想展示自己国家的设备，纷纷推荐移动式破碎机。因此京津塘高速公路工地分别引进了德国、意大利、日本、美国、瑞士等国家的产品，如宝马格、玛连尼、IWOA 等品牌的颚式破碎机、制砂机和搅拌机，可谓五花八门。因此人们戏称京津塘高速公路工程是“筑路机械的万国博览会”浮选机。在此之前，中国既没有筑路机械展览会，也很少有出国的机会，来到京津塘工地就能大开眼界，因此吸引着全国各地的公路人都想亲眼目睹“洋人”的施工现场。当然，对于这些“洋设备”，引进后还有一个消化吸收的过程水泥生产工艺流程。当时外国公司也纷纷派专家及技术人员在中国举办期为半个月或一个月的培训班，有的外国工程师还自始至终跟随，中国的技术人员就像小学生一样从安装调试开始学习。当时曾出现了许多现在看起来很可笑的问题，如在使用沥青搅拌机过程中，布袋除尘器被烧、或者燃烧器出现“结焦”现象。这些问题在今天早已不是什么问题，可当时却要组织专家“会诊”，共同提出解决方案。回头来看，修建京津塘高速公路的确是一次学习和认知先进的道路铺筑技术、先进的路面设备的过程。”刘文华说。