一场波及全球汽车企业的芯片短缺危机，如今持续已有半年多。对此，有行业高管和经济学家们认为，笼罩全球的芯片短缺可能会持续到2022年。
在市场需求端方面，据中国汽车工业协会统计分析，2021年6月，新能源汽车产销表现依然好于传统燃料汽车，环比呈较快增长，同比继续保持高速增长。2021年1-6月，新能源汽车产销双双超过120万辆，分别达到121.5万辆和120.6万辆，同比增长均为2.0倍。与2019年同期相比，产销同比增长94.4%和92.3%。
据悉，缺芯对新能源车企的打击甚大。3月26日，蔚来汽车宣布，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。
因此，面对日渐上涨的市场需求量，而供应链的原材料一直长期处于紧缺的现状下，2021年下半年的车企或将面临更严峻的挑战。
但其实，对于新能源汽车的原材料的紧缺程度来说，在缺芯面前，“锂”更首当其冲。因为，锂作为动力电池的核心金属元素，各类新能源汽车电池的构成都离不开锂这个核心材料。
新能源汽车中的“锂”
新能源汽车不同于传统燃油车，新能源汽车的动力来源于电，而电动车的核心是电池。其中，锂乃是组成动力电池的核心元素；可以这样说，锂之于新能源汽车，犹如石油之于燃油汽车。
近年来，新能源汽车的快速发展增加了市场对于原材料锂的需求。我国是全球最大的锂电池生产国，亦是全球最大的锂消费国，但国内的锂资源储量却明显跟不上市场需求。
根据USGS的数据，智利和澳大利亚是锂资源储量最大的两个国家，2020年分别占全球锂资源储量的43.8%和22.4%，相比之下，中国的锂资源储量占比只有6%。（cr：新浪财经）
据悉，全球锂资源主要分为伟晶岩型矿床和盐湖卤水型矿床两种类型，主要以卤水锂为主。而全球盐湖卤水锂资源主要分布在南美的“锂三角”地区———阿根廷、智利和玻利维亚三国交界处的盐湖，以及中国西部盐湖。
目前，我国探明的锂资源基本为卤水锂，储量约占全球锂资源6％。但由于我国的盐湖镁锂比特别高等因素，导致实际开发成本高，整体效率偏低，基本满足不了国内企业的需求。在国内的锂矿企业中，以“锂业双雄”——赣锋锂业和天齐锂业为领头羊。
由于新能源汽车赛道上对原材料锂的狂热追逐，作为电池一哥的宁德时代在这场新能源赛道中脱颖而出。5月4日，宁德时代董事局主席曾毓群登顶香港首富。福布斯富豪榜数据显示，曾毓群的身家达345亿美元，一举超过常年占据香港首富席位的李嘉诚和李兆基。
原材料锂的供应现状
如今，欧盟将锂列为14种关键原材料之一，美国将锂作为43种重要矿产资源之一，中国将锂定位为24种国家战略性矿产资源之一等举措，体现了全球各国对于锂资源的争夺愈演愈烈，究其根本原因在于，锂关乎新能源汽车的未来，是实现新能源汽车产业自主可控的关键性因素。
根据中泰证券的测算，今年全球碳酸锂的供给大约会增长27%，但仅新能源汽车带来的需求增幅就高达40%；在进入下半年之后，随着新能源汽车排产的加速，供需缺口还会进一步增大。这也就意味着，下半年锂资源的短缺局面将会进一步紧张。
中信建投表示，锂资源供给上氢氧化锂供给紧张延续，碳酸锂2021年下半年虽然有部分产能落地，但实际产能释放可能仍然有限；需求上，汽车逐渐成为最好的成长赛道之一，2021年上半年其需求景气已被证实，下半年新能源汽车需求强势或将更甚。当前供需结构下，判断锂资源结构性短缺或将延续至2021年下半年。
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