2021年8月14日，名为“美一好”的微信公众号发布了一则讣告，内容为——
“2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。”
一石惊起千层浪，蔚来顿时被推向舆论的风口浪尖。同时，该讣告明确指出了当时正在处于“自动驾驶功能（NOP领航状态）”，这是蔚来汽车量产上市以来，第一次被明确的NIO Pilot相关的事故。
对此，号称汽车界的海底捞的蔚来在对媒体的回应中强调：NOP领航辅助不是自动驾驶。但公众并不买账，对此表示：买前自动驾驶，出事辅助驾驶。
无独有偶，因为“自动驾驶”发生事故的除了蔚来，早前特斯拉就有先河。据硅星人统计，自从2015年10月，特斯拉发布Autopilot功能以来，全球已知和Autopilot有关的事故已经造成至少6人死亡（美国3人，中、日、挪威各1人），导致的人员受伤更是多到不计其数。
△2018年，加州Culver City，一辆开启了Autopilot功能的特斯拉Model S轿车冲击正在处理另一起车祸的消防车，险些造成人员伤亡 图片来源：KCBS-TV
由此可见，大众对于“自动驾驶”存在过度信任，不容置喙的是，这与车企过度夸大宣传有着直接的关系。而为什么新能源车企都心照不宣地过度放大“自动驾驶”的功能？造车新势力离不开“自动驾驶”的光环加成？这对于新能源汽车赛道来说，消费市场迎来冷静期，下一步该怎么走？
为什么新能源车企都在“鼓吹”自动驾驶？
在过度夸大宣传“自动驾驶”功能上，斯特拉称得上是开山鼻祖。特斯拉旗下的自动辅助驾驶系统（Autopilot）的中文名称，在很长的一段时间里都被称为“自动驾驶”。直到2016年，国内发生一起用户因过度依赖Autopilot系统而导致交通事故致死的事件后，特斯拉才在2017年将“自动驾驶”的定义改为“自动辅助驾驶”。
面对近百年来已经稳定固化的汽车市场，想要打破格局，在老牌车企手里分得一杯羹，这一目标任重而道远。“智能驾驶”，让造车新势力们看到了“弯道超车”的可能性。
其次，蔚来汽车从2019年的低谷到2020年股票大涨涨18.52%，迎来绝地大翻转，也让传统车企看到了汽车市场的另一种可能性。先前，这些老牌车企或许只是认为将燃油发动机转换成电机即可。而蔚来的大获成功，让传统车企看到，除了发动力的改变外，“新智能、新服务、新文化”正逐渐在市场占领高位，赢得消费者的青睐。
因此，智能驾驶对于新能源车企而言，一直都是核心卖点，也是亮点。如果这点被大众摒弃，那么中国的新能源造车赛道就失去了“造梦”的能力，也就失去了想象力。
在2019年，蔚来副总裁沈斐就曾在微博晒出一段脱手驾驶的视频，在视频中，沈斐驾驶着蔚来ES8并开启了NIO Pilot功能，还有一个食品袋入镜。此外，小鹏此前也在官方宣传视频中，非常直观地告诉消费者，开启NGP功能后，驾驶员可以在车上自拍甚至喝咖啡。种种宣传，打着自动驾驶的擦边球，让大众对于“自动驾驶”存在认知误区，导致了后续事件的发生。
可以窥见的是，在自动驾驶“仓促”商业化量产，极力夸大宣传地背后，是新能源汽车行业内卷严重，竞争十分激烈的印证。
全球下的新能源汽车市场
新能源汽车作为未来发展的风向标，各国先后都发布了各项扶持政策来推行新能源汽车。
欧洲
一直以来，政策是推动欧盟新能源汽车市场发展的重要因素。据市场研究机构EV Sales 的数据显示，2020年，欧洲新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长142%，仅用一年时间就跃升成为全球最大的新能源车市场，占全球市场份额的43%。
欧洲汽车与工业电池制造商协会（Eurobat）总经理韦斯特斯特认为，欧盟在发布新能源产业战略及具体政策时，有其一以贯之的思路。其中，两大政策文件是欧盟新能源战略的基础。其一是欧盟委员会在2019年12月提出的“欧洲绿色协议”，该协议预计，到2050年，欧洲将成为全球首个碳中和地区。其二是首部《欧洲气候法》草案，该草案进一步勾勒出了欧盟在气候问题上的行动路线图和政策框架。
中国
2020年，在新冠疫情影响下，全球汽车市场整体呈低迷势态，众多新能源汽车厂商陷入困境。中国汽车市场率先突围，新能源汽车逆势上扬，在2020年7月实现销量首次正增长，11月迎来全年高位水平，成为全世界表现最好的区域市场。
据中汽协数据显示，新能源汽车2021年7月产销继续刷新历史纪录，累计产销则已经超过国内历年全年的数量，1-7月渗透率也继续提升至10%。
其中，中国品牌新能源汽车销量表现尤为亮眼。数据显示，七月份，中国品牌新能源汽车渗透率达30.1%，大幅高于新能源汽车整体14.8%的渗透率。据悉，特斯拉在中国2021年7月份销量却出现大幅下滑。
这种好形势是国家新能源汽车财政补贴延期、双积分政策修订、给予节能减排车型税收优惠、新能源汽车下乡等一系列政策措施的推动和行业、企业的共同努力下取得的。新能源汽车也正在由政策驱动向市场主导的阶段快速转变。
美国
截至目前，美国市场的电动车渗透率与中国和欧洲相较，悬殊巨大。为此，美国政府正试图制定激进的新能源汽车销售计划，以加速追赶中国和欧洲。
2021年3月31日，美国《基础设施计划》发布，提出将投资1740亿美元支持美国电动汽车市场发展，内容涉及完善国内产业链、销售折扣与税收优惠、到2030年建50万个充电桩、校车公交及联邦车队电动化。
此外，美国参议院财政委员会还于2021年5月26日通过了《美国清洁能源法案》提案（下称提案），提案中对新能源车刺激力度超市场预期。提案计划提供316亿美元电动车消费税收抵免，对满足条件的车辆将税收抵免上限提升至1.25万美元/车；同时，放宽汽车厂商享税收减免的20万辆限额，并将提供1000亿美元购置补贴；在渗透率达到50%后，税收抵免在三年内退坡。
白宫官网于8月5日发布公告，将采取措施推动美国在清洁汽车和卡车方面的领导地位，目标是到2030年，美国销售的所有新车中有一半是零排放汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。并提出燃油车平均油耗需要在2026年由目前的每加仑汽油行驶43.3英里提高至52英里。
可以看到的是，在3月份美国政府的扶持政策出台后，美国市场上半年新能源汽车销量增长迅速，今年1-6月美国新能源汽车累计同比大幅增长116%，跑赢乘用车88%的增幅。
“蔚来事件”后，新能源汽车市场迎来冷静期？
新能源汽车的问题频发，这与造车新势力发展时间短，还有许多技术不成熟，以及更加注重智能化、服务化、软件方面有关。然而，汽车工业本身是非常严谨和极其复杂的系统制造业，不能依靠单一的发展。况且，只是单纯的理论化测试场景，而没有验证真实驾驶场景，这是不可取的。
在智能驾驶频繁出现事故后，各国政府对智能驾驶的规范动作并不算慢。特斯拉在德国被禁止用“自动驾驶”这一概念对车辆进行宣传；而英国更是在2018年直接剔除掉了AP功能。在美国这边，在特斯拉Autopilot辅助驾驶引发接连不断的事故之后，美国交通安全有关部门终于正式对其发起调查。
2021年8月12日，我国工信部也发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，文件中关于辅助驾驶也明确提到：企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。主要还是侧重功能性上的指引，在宣传话术上的规范还有待补充。
经过此次“蔚来事件”，新能源市场对于智能驾驶的探讨，需要车企去不断完善每个系统部分，对生命抱有敬畏之心，对消费者负责，也不是当成“小白鼠”，才能避免出现质量问题，导致悲剧再度发生。
愿逝者安息，也愿惨痛教训能警醒更多的“尝鲜者”。
文中部分内容选自《2020新能源乘用车市场舆情白皮书》、财经网、中汽协会
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芯广场
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我的果果超可爱 2021-8-18 21:15
自做自受 2021-8-18 18:03
显然，这就是实实在在的新产品后期的实验，不出人命，大众没感觉。
人力历来新产品如汽车、火车、飞机、轮船、航天机，不都是经历了实体人使用的实验，普及的前期就是实验，这是自然规律，除非人类不搞发明创造。神秘的是人类为什么要搞发明创造？因为是智人，知道要创新就会有牺牲，灵魂永生。
惨痛教训能警醒更多的“尝鲜者”，这就是实验的作用和收效所在，而最终达成普遍适用性和使用习惯之目的。
产品的制造质量和使用质量是最低事故率的充分必要条件。