作者 | 中远亚电子
编辑 | 芯仔
德尔塔变异毒株肆虐东南亚，东南亚地区自7月以来新一轮疫情有愈演愈烈之势，许多国家疫情已接近临界点，新增感染人数连日来突破五位数，不断创下新高，威胁着该区域的经济复苏。
越南
越南当地时间22号通报，单日新增新冠肺炎死亡病例数737例，创下越南出现疫情以来的最高纪录，累计死亡病例达到8277例。此外，越南22日单日新增确诊病例11214例，其中大部分病例来自胡志明市和周边地区。由于疫情严峻，胡志明市将从23号起实行严格封锁措施，为期两周。
据悉，东南亚在全球芯片封装测试市场的占有率为27%，东南亚是全球主要的半导体芯片封装和测试中心，中国小米、华为、韩国三星、苹果等均在越南有产业链布局。其中，主要集中在越南北部的工业省，现阶段的越南防疫却是非常艰难，疫情还没有出现拐点，高峰似乎还远没有到来。可见对供应链的影响还未完全显现，不管影响大或小，对于目前的半导体紧缺现状来说都是雪上加霜。
马来西亚
8月22日，马来西亚共有19807宗确诊病例，5宗境外输入病例，19802宗国内确诊病例，共有262255活跃病例，1026人重症治疗，496人需要依靠呼吸器。
相比起越南，马来西亚则拥有更多的封测大厂，是全球半导体产品第七大出口国。其中，英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头均在此设有生产基地。东南亚在全球封测的市占率为27%，其中，马来西亚的封测业务占据了全球近13%的市场份额。
△来源：汽车公社
令人担忧的是，马来西亚疫情暴发的感染人数更为严重，按日均新增病例2万例的数据来看，马来西亚已经成为了东南亚地区最严峻的重灾区。因此，对供应链带来的伤害也将更大。
8月17日，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全发布朋友圈称，“某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂，因新一轮的疫情来袭，继之前数周关厂，昨晚被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月后期基本处于断供状态。”
虽说马来的半导体工厂并没有大规模地关闭停产，但不少国际大厂在当地的产线时不时就会关停，这会不间断地对半导体供应链造成影响。博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示，“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到影响。预计8月份后续基本处于断供状态。”
8月缺芯下的各大汽车厂现状
8月19日，俄罗斯著名汽车制造商伏尔加汽车厂宣布，从8月23日起位于陶里亚蒂工厂的三条汽车生产线暂停生产，主要由于缺乏汽车电子元件。
吉利汽车集团CEO淦家阅此前表示，受到马来西亚疫情的影响，芯片供应较为紧张。芯片短缺给吉利上半年的销量和经营带来挑
福特表示，其一家工厂将从8月23日开始暂停组装F-150皮卡一周。
通用汽车公司则增加或延长了北美地区生产线的停工时间。
受芯片供应中断影响，丰田决定，整个9月，在日本的14个组装工厂将在不同时间长度上暂停生产。减少生产的影响将在9月份最为严重，将只生产54万辆汽车，低于最初计划的90万辆，生产计划削减了40%，不过风险将延续到10月。
中国汽车工业协会根据11家汽车重点企业的旬报数据整理显示，8月上旬，11家重点企业汽车生产完成31.2万辆，同比下降34%。中汽协副秘书长陈士华预测，芯片短缺或造成国内汽车市场8月减产50万辆至70万辆。
中远亚小结
7月底，苹果曾表示，芯片短缺已经影响到Mac和iPad产品线，而且会进一步影响到iPhone的生产和销售。苹果CEO库克表示：“我们确实有一些短缺，需求如此之大，超出了我们的预期，很难在交货时间内获得整套零件。”
8月17日，小鹏汽车CEO何小鹏转发了一则马来西亚芯片工厂关闭的消息，并评论道——抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。可以看出，受疫情影响，缺芯断供对汽车行业是致命性的打击。
自7月以来，东南亚疫情反弹是导致现下汽车行业，乃至消费电子等行业严重缺芯的主要原因。
日前，英特尔CEO Pat Gelsinger曾判断，“芯片行业整体供应恢复正常还需要一到两年。”
而据咨询公司埃信华迈(IHS Markit)预测，芯片短缺将导致今年全球汽车产量降低多达710万辆，危机至少会持续到明年二季度。
文中部分信息来源自：中国汽车工业协会、百度实时疫情数据
作者： 芯广场， 来源：面包板社区
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