原创 东芝明年涨价,台积电等五家代工厂给美国机密曝光!

2021-11-19 15:35 475 7 7 分类: 管理

编辑 | 中远亚电子
①台积电、力积电、联电等五家代工厂给美国机密曝光;
②东芝发布涨价函,2022年1月正式调涨;
③苹果将重点研发全自动驾驶汽车,市值重回全球第一;

台积电等五家代工厂给美国机密曝光
此前,在美国商务部要求下,台积电、三星等各大半导体厂已于11月8日前交出商业机密。近日,一份五大晶圆代工厂交给美方的部分商业信息曝光,其中包括四家台湾代工厂——台积电、力积电、联电和VIS(世界先进),一家以色列企业TowerSemi(高塔半导体)。

△图片来源:美国商务部
其中,力积电提供给美方的商业数据最完整,对于问卷中的大部分问题都做出回复,台积电、联电和VIS(世界先进),以及一家以色列企业TowerSemi(高塔半导体)都是做了部分回复。尽管半导体上下游产业链给美国商务部的数据有所保留,但还是提交了自身产能和原料短缺等资讯。

台积电
台积电提供的公开讯息,主要集中于自身产能情况、2019至2021年集成电路产量及各分支占总产量的比例,以及订单积压量最大产品的最近一个月销售额,但并未透露订单积压量最大产品的具体名称。

力积电
力积电提供给美国商务部的文件内容十分丰富,对问卷中的大部分问题都做出回复。
1)力积电拥有两个8寸晶圆代工厂,总产能113K/月,主要用于功率分立器件(MOSFET和IGBT)代工。
2)力积电有两个12寸晶圆代工厂,总产能111K/月,主要用于DRAM(~50%)和专业逻辑代工(~50%)。
3)据代工客户提供的资料,汽车终端客户占代工业务比例不到10%。
4)力积电正在为成熟制程建造新的12寸晶圆代工厂(50K/月),2023年可启用。

联电
联电向美方提交内容就是公事公办,基本上只回答关于产能问题,且多数资料不对外公开。

VIS(世界先进)
从公开资料显示,VIS的工艺节点在90奈米到1,500奈米之间,2019至2021年,VIS的集成电路产量呈上升趋势,价值从9.16亿美元上升到15.69亿美元,订单积压量最大的产品为逻辑芯片。

TowerSemi(以色列高塔半导体)
与力积电类似,TowerSemi提供的讯息也相当详尽,对于美方提问几乎都回答。
此外,TowerSemi还表示,2020、2021年不存在延迟供货问题,因为TowerSemi拥有先进的需求和供应计划系统,因此能于指定时间交货给客户。
与力积电一样,TowerSemi最难采购到的半导体产品也是由矽锗制成的数字信号处理器。


东芝发布涨价函,2022年1月正式调涨
近日,业内人士表示东芝将于2022年对部分产品进行调涨,并附有一封英文涨价函。该涨价函显示,11月16日,东芝向客户表示,光电耦合器将于2022年1月开始正式涨价。

△图片仅供参考,实际以官宣为主
对于涨价原因,东芝表示,由于原材料、物流和其他供应链价格不断上涨,公司在盈利方面的压力越来越大。东芝电子元件有限公司已经无法自行消化越来越大的成本,因此,东芝不得不做出涨价的决定。
光耦合器为电源开关电路中最常使用的隔离器件,应用涵盖面广泛;由于穿戴装置、网通产品、智慧家电、消费性电子、电动车、云端服务器及5G基站等快速发展,需求迅速成长。目前光耦的主要供应厂商包括博通、东芝、瑞萨、Vishay、Rohm、光宝、亿光、天电等。
在市场需求大幅增加的情况下,从2020年第四季度开始,光耦合器及相关元件需求就开始大增,2021年产能吃紧情况更加严重,光宝科、亿光均陆续调涨价格,涨幅至少双位数起跳,甚至传出最高涨了30%的情况。

苹果将重点研发全自动驾驶汽车,市值重回全球第一
据国外媒体报道,知情人士告诉彭博社,科技巨头苹果公司在推进其电动汽车的开发项目上有了重大突破,并将研发重点转向全自动驾驶技术。彭博社报道这一消息后,苹果公司股价涨2.98%至每股158.06美元,市值达到2.593万亿美元,重回全球第一的宝座。

△图源:CompaniesMarketCap.com
知情人士说,苹果已经完成了搭载在第一代汽车上的芯片处理器的大部分核心工作,在开发汽车的全自动驾驶系统方面达到了一个关键的里程碑。苹果的汽车芯片是公司内部开发的最先进组件,主要由神经网络处理器组成,可以处理自动驾驶所需的人工智能。
该芯片是由苹果内部的硅工程团队设计的,该团队主要负责为iPhone、iPad和Mac设计处理器。这种芯片会发热,未来可能还需要开发一个复杂的冷却系统。
苹果公司内部目标是在四年内(2025年前)推出其自动驾驶汽车,比先前一些工程师计划的五到七年时间表还要来得快。但该时间表还未被确定,最终将取决于自动驾驶系统开发的进程。如果届时苹果无法实现其目标,可能会推迟发布,或者发布配备辅助驾驶系统的汽车。
这些年来,苹果的汽车项目团队都在同时进行两种方向的研发,一种是辅助自动驾驶技术,专注于转向和加速,另一种是完全自动驾驶技术,也就是无需人类司机干预的驾驶。在项目的新负责人Kevin Lynch的领导下,工程师们正在将精力集中到第二种选择。

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