原创 48V的电池组装工艺

我2015年之前和马勇打过赌，认为48V这个事还是道路比较长，这几年动力电池的道路收紧，不少做Pack和电池都指望这个事，特别是看到万向发布的和SGM的合作的事，大家都high了，今天谈的这个视频是

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Mercedes-Benz 48-Volt Battery L09-1 Production. Plant Kamenz, Saxony. Stuttgart/Kamenz （Daimler starts the construction phase for a second battery factory at their subsidiary ACCUMOTIVE’s site in Kamenz）

1）TOX联结 无铆钉铆接

在讨论中，在群里讨论的时候，这块我也没有太多的概念，不过我把整个过程给摘录出来了。

端板

这个机械手是从下往上然后由上面的结构吸住

放置上下端板

模组部分已经给放置在中间

夹紧

边盖

这么TOX一下，这个是调用的传统汽车的工艺过程，一旦真的集全部的力量来做电动汽车，在各家的工艺、制造的能力储备就要给翻出来了，这就不是传统做电池的结构有优势了

等后续拆解我们才能和这个对应起来

2）后面的步骤都没显示出来了：其实包括模组放入外壳里面

这里是把BMS+DCDC两个部件一体化了

高端化的48V一体电池，用了Liquid Cooling

这个DCDC和BMS一体化的东西，还是有很大的需求的

买辆奔驰来拆这个电池代价不菲啊

这么一来，其实你也看到了，就48V的Pack而言，如果采用与EV/PHEV模组类似的成组概念的话，基本从单体到模组可以服用，到模组到Pack，可以通过与车辆层级的工艺互通性来提升和改善，我的问题是？

做48V Pack这条路有没有长期价值

做48V Pack车企复用其他电池产线，其他就做单体和零部件？

当然这毕竟也是这么个庞然大物现在玩得起的，在真正起飞以前，我们还有一点点时间来探讨和实际去做。