原创 A00 EV流行时，回顾I-MiEV

看崔老师的《17年5月新能源乘用车销3.8万、环比4月增30%》里面的数据，A00和A0级EV势不可挡啊，这个趋势会让更多的厂家继续往这个趋势走。

形势喜人下都是微型纯电

其实看到这个，把i-MiEV拿出来比较合适，这台最早的2009年出来的微型电动汽车，在全球经历了8年的风雨。

从销量分布来看，这车在美国、澳大利亚、加拿大都是不成功的

欧洲和日本在初期还是卖了一些的，后来在日本都卖不动了

从长期来看，这个类型的车辆，升级一下电池包，车型本身的定义在全球来看也不是给大众市场所接受，太小了

从电池包来说，其实当前的中国微型电动汽车与之有相似之处，就是我们的电压不少都是72V的，从电机+电控成本上而言更具成本优势

电池系统规格：相比较而言，就是能量密度低一些

电池单体排布：1P88S

温度和电压采集布置：1拖2

电池系统照片

前几天我和老板聊起欧姆龙也做EV的接触器，主要是从这个上来的。老板说欧姆龙的技术团队他接触过，只有工业级的。这个坑，三菱怎么给我填上，你们这些工程师实在太不严谨了^_^

相比较而言，差异主要是振动、安装还有维修方式的差异

CMU电路板和安装方式：我之前也介绍过，可以参考

电池电压采样线束设计

电池采样模块化的设计（iMiEV）

往这个方向走微型车的路线，确实在未来的共享电动汽车的道路上占据成本的优势，整个设计也比较简单粗暴。就是这个路线是否代表私人电动汽车的发展，个人真的深表怀疑。