这阵子Model3的30台交车带来的影响其实还真的挺大的，结合几个信息来简单的聊几句。
Model 3可以说是一台小号的Model S，就是带着性价比来的，这220miles和310miles的两个版本就像两台不同的车一样。对消费者很重要的几个东西都有
1）高品牌和科技感带来的满足感
2）通过里程和加速带来的性价比的感受
3）颜值和使用空间
交了这三十台，在好多方面让车企都有些压力
还有个比较有趣的事情，《Do Tesla Batteries Last Forever?》一文里面给出了一个Teslanomics根据所开的里程对应续航里程的衰减所获得的衰减效果图：
- 循环次数=驾驶里程/续航里程
- 里程衰减=可驾驶里程/原有里程
这个结果虽然存在很多的疑问，不过也代表着高续航里程确确实实减轻了电池的循环寿命的负荷，也逐步建立起来消费者对于电池寿命的信心。
所以这波的问题，核心在于到底是否在这个价位体系下（35000美金，等到普通人拿到车的时候，7500美金退税肯定没有了；按照这个发车速度基本44000的高配才能拿到手）
如下图所示，不管顺利投产与否，这是看得到拿不到的期货无疑了。这是把所有的压力压到自己身上也压到了所有竞争对手手上了。
能够建立一个稳固的车型，可以打入主流的消费者购买候补里面去。我们其实也有一个很有趣的比较，我们一些能耗和续航的车辆，按照下图来看，基本完爆进口车型了，按照DD兄弟的说法，基本百公里耗电牛了，也代表能耗水平牛了
我重新排了一排和上面这个图做个比对
确实都集中在了每百公里15kwh甚至以下的电耗水平了
^_^我们根据刘兄统计的表格来看一看在高端车型上我们的战斗潜力
续航里程和最高车速如下
- 这里有几个有趣的地方，电动汽车如果失去了高速工况就做不了小跑车的感觉出来
- 只有加速度没有最高速度的支撑，整个动力总成拉到150km/h(30秒)，持续性存在一些挑战
我们把这个图标进行整合可以分解成在300~450KM续航条件下，能量密度和能耗如下
在Model3的刺激下，这一波高性能和高续航的车辆（光看数字大家水平差不多啊）到底谁能跑出来呢？
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朱玉龙 2019-06-13 11:48
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