原创 混动里的后起之秀e-Power

观察欧洲这边大动作的同时，还有我们的A00级风行的过程中，不知不觉去年发布的几款车都引起了很大的变化。在日本累计的销量到了54930台日产e-POWER动力系统应用了聆风的纯电驱动的技术，e-POWER动力系统添加了一台小型燃油发动机，为高功率电池充电，这车以EV形式纯在的混动车（免去对外部充电的需求）

1）Note e-Power

    这是在日本的混动的版本的销售数据，目前这车还没有在日本以外销售。从销售数据来看，已经处在一个相对稳定的态势。

从这个数据来看，已经接近了丰田几款HEV车辆在日本的战略优势局面，用低成本的纯电驱动的特性接近了丰田原有的垄断

这个架构是建立在LEAF的原有基础上的

与传统的HEV演进相比，这个差异化还是出效果了

按照JC08工况达到了37.2km/L，相当于油耗为2.69 L/100km，人民币10-14万之间

基本特性核心卖点是用HEV的价格和使用特性给出EV的驾驶特性

1）加速特性：这个基本和P3的效果一样，拿着EV的加速效果来冲击HEV的原有特性

2）减速特性：这里就比LEAF的余地还要大一些，功率型电池能收能放，比能量型电池在能量回收的时候更强一些

系统：复用了LEAF之前的逆变器和电机两项，增加了发电机和三缸发动机

基本布置有点类似2013年分离式的LEAF

类似较早之前非集成的逆变器

下面增加了发电机

备注：这里发动机的噪音问题其实需要做这个领域的工程师们仔细探讨，I3增程版本对发动机的噪音这块估计不足，使得从EV到HEV模式下反差有点大

2）电池

1.5kWh的电池，按照这个形状对高度的限制挺大的

和这个倒是可以做一些对应，不过关于电池信息非常有限

小结：看销量和整体的接受度，在电气化的情况下，加大电池（10kwh）的配置和加个充电机，从成本上增加一些从积分抵消的情况来看，未必不能收到一些效果。​​