VOLT和LEAF这两车在北美已经开始风风火火的开始销售了，事实上我本人一直被新技术、新概念和未来的方向等所影响，直到前期听到一些言论，这两车的成本与后期可能牵涉到的维护费用也是挺让人值得考量的。国内的情况比这两车要复杂的多，各种各样的消息和规划，使得中国这边多了一份show的成分。这也算是引子吧，我想2011年在四个季度整理一下与两车相关的内容，以便能够更好的跟踪和管理这些信息。
1.销量
VOLT而言，销售地比较局限仅在美国的5个州开卖。从2010年卖了 326，一季度一共1210，其中1月份321、2月份281、3月份608；经销商那里还有595辆，Q2应该可以有些变化，Q4估计可能在成本优化的前提下大规模出货了。
LEAF在北美
到现在总共是471，去年12月19、1月份87、2月份67和3月份298 。
LEAF在日本 由于本土的给力，其生产量已经达到5000，由于地震等影响，希望日产足够坚强吧。
分析：
从3月份来看，整个原油价格的提升对成品油的影响很大的条件下，相信省油的车会进一步加大其竞争力。
资料：
Chevrolet Sales Climb 23 Percent in First Quarter
Sales update: Chevy Volt hits 608, Nissan Leaf moves 298 in March
GM says Chevy Volt sales numbers will rise in May; 10,000 deliveries scheduled for 2011
Nissan Leaf Electric Vehicle Sales Exceed Expectations
颠覆传统油耗概念 雪佛兰Volt沃蓝达车主将节油进行到底
GM Does Not Expect Dealer Price Gouging on Early Chevy Volts
GM’s Volt sales: No need to panic…yet
到底节能多少？LEAF/VOLT能耗成绩揭秘
2.技术和使用
VOLT
由于工作的相当一部分直接与之相关，因此我对其有较为深入的了解，但是事实告诉我，从VOLT开始研发到推出，GM是花了大力气和大价钱的。最为有趣的是这个油箱：
雪佛兰Volt沃蓝达的燃料系统集成工程师琼·斯泰克（Jon Stec）解释说：“汽油在常温下非常容易挥发，也会因为在油箱中存储时间过长而发生氧化和变质。”为了确保油箱内汽油品质不会影响雪佛兰Volt沃蓝达的性能和排放，工程师们对这一钢制油箱采用了压力密封以防止汽油挥发。 在过去的几十年中，车辆都是采用碳罐装置搜集油箱内挥发的汽油以供发动机循环使用。由于雪佛兰Volt沃蓝达发动机在大部分车主的日常使用中并不经常启动，挥发汽油气体氧化物会在碳罐内积聚，采用加压密封油箱能够抑制挥发汽油的淤积。为了保证加压油箱的强度，必须由轻量钢制油箱取代目前大部分车辆中使用的轻质塑料油箱。针对这种情况，雪佛兰Volt沃蓝达工程师们和供应商Spectra Premium公司研发出了1.4毫米厚的热浸镀锡-锌涂层的钢制油箱来抵御同时来自内外部环境的侵蚀。该油箱不仅坚固耐用，还安装有一个在压力高达24千帕时即可开启的机械减压阀和一个在压力低至-15.9千帕时开启的真空减压阀。
这是一个考虑非常周详的设计，事实上想要把那么多东西（传统的发动机系统和电动系统）塞入一个车里面，有着更多不知道的东西在里头。这车的最大的一个优点，就是可以让你在使用电动里程下，还可以有着备份的燃油系统，也就是说你至少有着一辆省油的HEV可以使用，即使你不插电源给它充电。按照我个人的了解，在气温高到一定程度下，VOLT的技术上的价值才会得以淋漓尽致的体现。
再说说LEAF，看样子，它的SOC的算法有待提高啊，以下的几条新闻无疑在打脸了。
其宣传的100miles看上去被消减了20%，这倒是和EPA的结果比较类似了。
In posts on MyNissanLeaf forum, Leaf owners complain about the sudden backfall in drive distance, situations in which the Leaf shows the “turtle-modus” (orange turtle on the dash) and the Leaf stops suddenly, to avoid damage to the batteries. Of course, a driver get a warning in time that the battery is getting low is the theory, but in reality it seems that it happens all of a sudden. Like the example of a driver who describes that the battery meter showed him a 42 km range but the Leaf stopped after just 21 km.
一个很大的问题出现了，就是与我们生活中经常见到的那样，在仪表盘上预测的可行驶距离与实际的有着很大的偏差。看上去，LEAF的电量核算出现了一些偏差（考虑温度、空调使用、电池状况和行驶习惯等因素），出现了突然之间的无法行驶。可以这么说，LEAF本身在设计电池电量SOC窗口时候，可能是过激的，这直接导致了某些电池进入保护而中断电力供给。（SOC可以理解为0～100%，可用的一般为30%～80%）
这个问题在现在就已经出现的话，日产承诺的8年保质期将会给它带来很多的困难和成本。一直觉得LEAF的电池包设计是太天真的，看上去事实正在朝着我们预料的那样进行。我个人猜测，LEAF在北美的低售价和其他区域的高售价，是否是基于这样的考虑。
此文作者在LEAF的CAN总线上找到了以下的信息：
range the climate control +/- miles SOC and capacity Bargraphs All kinds of steering data such as steering angle, steering force and steering rate of change Numbers that look like torque readings per-wheel brake pressures all kinds of status type of data.. Switches, parking brake, PRNDL, want to know if the left turn signal bulb is on? no problem.
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