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全球领先的光学解决方案供应商艾迈斯欧司朗（瑞士证券交易所股票代码：AMS）近日宣布，艾迈斯欧司朗首席执行官兼董事会主席奥多·坎普于2024年3月参观拜访了比亚迪深圳总部，与比亚迪CPO及比亚迪弗迪科技总经理就双方进一步在汽车电动化智能化以及全球化业务拓展等主题进行了深入交流。 艾迈斯欧司朗作为全球领先的智能传感器和光源解决方案供应商，其高质量产品与解决方案可广泛应用于汽车关键领域，比如智能照明的万级像素EVIYOS® 2.0，以及用于智能座舱和智能驾驶的传感器，光源及其组合方案等。 奥多·坎普向比亚迪高层领导介绍了艾迈斯欧司朗的最新发展情况和技术产品方案。双方共同参观了比亚迪产品展厅，并试驾了比亚迪高端新能源汽车仰望U8、U9。奥多·坎普对仰望系列给予了很高评价，期待与比亚迪未来保持密切合作，共同谱写中国新能源汽车市场的精彩篇章。 比亚迪高层领导也对艾迈斯欧司朗长期以来的支持表示了诚挚的感谢，目前比亚迪正致力于发展其在新能源汽车领域的技术领先地位，并加快国际化进程，艾迈斯欧司朗作为全球领先的智能传感器和光源解决方案供应商的支持非常重要。未来，比亚迪希望艾迈斯欧司朗持续创新引领，响应中国新能源汽车对新产品新方案的快速需求，与比亚迪展开更多技术交流，助力中国汽车市场的电动化智能化高水平发展。 艾迈斯欧司朗与比亚迪有着长久良好合作的基础。去年，艾迈斯欧司朗受邀参加在深圳举行的2023年比亚迪新能源汽车核心供应商大会。作为比亚迪的核心供应商，艾迈斯欧司朗一直与比亚迪保持着长期且稳固的合作关系，其卓越的产品质量和前沿的创新技术赢得了比亚迪的高度信赖和认可，荣获比亚迪2023年度“最佳合作伙伴”奖。 图：艾迈斯欧司朗荣获比亚迪“2023最佳合作伙伴” 比亚迪邀请了诸多核心供应商参加了大会。会议围绕战略、运营、研发、采购、品质、廉洁等六个方面对参会供应商提出要求，获得提名的企业均为行业佼佼者。而能获得最佳合作伙伴的表彰，不仅是对艾迈斯欧司朗产品和服务质量的认可，也是对公司在新能源汽车领域合作中表现的肯定。 作为全球新能源汽车领导者，比亚迪已突破“600万辆”产销新纪录。多年以来，艾迈斯欧司朗一直与比亚迪保持紧密合作，以领先的光学和传感器技术、可靠的品质、优质的服务、稳定的交付，助力比亚迪实现高速增长。 在盛会上，比亚迪董事长兼总裁王传福及主要公司领导亲自为获奖企业颁奖，以表彰核心供应商为比亚迪在新能源汽车领域所提供的核心部件和全方位技术支持。艾迈斯欧司朗提供的关键部件，包括光学发射和智能传感器件，在比亚迪汽车中有着重要而广泛的应用。艾迈斯欧司朗创新的光学解决方案在提升比亚迪汽车的整体功能、造型美观和驾驶安全等方面起到了关键作用，智能传感器技术更是提升了比亚迪汽车的智能化水平。 引领汽车行业的光学与传感技术革新 艾迈斯欧司朗的汽车和出行解决方案集安全性、便捷性和数字化于一身，涵盖了光源／可视化和传感技术两大核心领域。在光源／可视化领域，艾迈斯欧司朗广泛的产品线包括前照灯、万级像素智能化大灯、信号灯、氛围照明、功能照明以及抬头显示等解决方案，每一款产品都旨在为驾驶员和乘客提供一个更加舒适且安全的出行环境。特别值得一提的是，其先进的显示背光技术极大地提升了车载显示设备的视觉体验，增强了信息呈现的清晰度和吸引力。 在传感技术方面，艾迈斯欧司朗以其创新性著称，从与驾驶安全密切相关的位置和角度传感器到电池管理系统，艾迈斯欧司朗的产品都显示出了卓越的性能。公司的光学传感技术，如环境光传感和雨量／光隧道传感等，可以“润物细无声”地为驾驶者提供更加智能和舒适的驾驶体验。通过传感器的精确数据收集，为驾驶者提供关于车辆状态和周围环境的实时信息，从而推动汽车智能化和自动驾驶技术的发展。 此外，艾迈斯欧司朗将其在光学和传感技术方面的专长结合起来，为汽车应用领域带来了巨大的进步。通过其创新的技术解决方案，公司不仅提高了智能表面、车舱内外传感（包括激光雷达，驾驶员及舱内监测）等汽车应用的性能，而且在提升汽车的智能化水平和整体驾驶体验方面做出了重大贡献。 当下，汽车行业一方面电动化势不可挡，另一方面智能化方兴未艾，带来了巨大的机遇与挑战。艾迈斯欧司朗会继续致力于保持其在产品质量、技术创新和客户服务等方面的卓越标准。与此同时，可以预见公司与比亚迪的紧密合作将进一步加深。面向未来，艾迈斯欧司朗与比亚迪将共同书写智能化新能源汽车创新发展的新篇章，引领行业向着更加绿色、智能的未来迈进。

当你准备驾驶车辆，车内摄像头即辨识出驾乘者身份，座椅自动调整至舒适角度。导航和娱乐系统自动开启，无缝连接智能手机与平板电脑，娱乐办公两不误。导航系统通过语音交互提供实时路况与路径指引，随时诊断车况，预防潜在危险。随后车载娱乐系统开启杜比音效，为你打造沉浸式车载视听体验…… 得益于车载信息娱乐系统（In-Vehicle Infotainment system，IVI system），汽车正成为人们生活和工作的移动化、智能化、高价值“第二空间”。 作为智能座舱的重要板块之一，IVI可显著提高用户体验感，是汽车座舱功能差异化的重要体现。随着5G和AI融合发展，音频效果、多屏显示、多路摄像头应用助力IVI趋向智能化与功能多元化。IVI不仅能完成故障检测、车辆信息、车身控制等传统车载信息系统功能，还可实现车机互联、驾驶人状态监控、车路协同、网络电视、移动办公、在线娱乐等丰富多样化应用。 面对汽车智能化、网联化需求，广和通4G/5G/AI智能模组助力IVI实现稳定无线通信，并推动多元化车机交互。 目前，广和通已推出了多款4G/5G智能模组，如5G智能模组SC171、4G智能模组SC138/SC128/SC228，为用户提供专业的智能导航、多媒体娱乐、信息互联等解决方案。广和通基于丰富客户案例，可为车载后装客户提供高性能的专业客制化解决方案，帮助更多客户产品快速成功商用。 此外，4G/5G智能模组预配最新智能Android操作系统，帮助IVI连接至更多软件平台。同时，广和通智能车载解决方案可支持多路摄像头接入，实现360°环视、多角度全方位实时录像、快速影像倒车等，提升用户智能、安全驾驶体验。智能模组解决方案集成高性能GPU、用于图像数据处理的高速HVX技术，支持多屏异显、高清视频显示与录制，为用户提供在线信息娱乐，丰富驾驶者影音与驾乘体验。重要的是，汽车需要在高速移动状态下进行定位导航，以上广和通4G/5G智能模组均支持GPS/BeiDou/GLANASS等定位导航系统，满足汽车高速移动场景的定位需求。 如今，汽车不仅是出行工具，还是人们工作与生活的“默契搭档”。伴随车联万物的发展趋势，广和通为多类车载终端提供一体化解决方案，为用户带来更舒适的智能驾乘体验。

由军用技术转民用技术从而改善人类生活方方面面的案例实属太多，抬头显示系统（Heads-up display, HUD）就是其一。 五屏三维空间交互，理想L9上市时最大的亮点之一就是取消了驾驶员面前的车内传统仪表盘，而是以一块13.35英寸的高清HUD代替，同时可以让用户自定义设置显示内容，就连理想汽车CEO李想也在L9的新车发布会上为新车的五屏联动设计给予了浓墨重彩的介绍。 无独有偶，7月初新近发布的AITO问界M7，也将HUD视为全系标配。 汽车智能化的核心是自然、合理的人机交互方式， 以风挡为显示界面的HUD，甚或AR-HUD有望凭借更大显示尺寸以及更直观、更简洁的“沉浸式交互”效果，演变成下一代人车交互的新窗口，艾迈斯欧司朗资深现场工程师苏阳在采访中表示。 1 、 HUD，智能座舱的核心卖点之一 当今世界正经历百年未有之大变局，汽车科技亦是如此。作为消费者最高频的接触点，智能座舱已经成为传统汽车向智能终端转变过程中最典型的缩影，其商用化落地能力也成为各大主机厂相互竞争的一大着力点。 同时，智能座舱的发展也让汽车逐渐摆脱代步工具的固定认知，成为人们日常工作中不可或缺的“第三生活空间”。 通过将重要的行车信息例如时速、导航等实时投影显示在驾驶员面前的挡风玻璃上，HUD可以极大避免因为驾驶员低头、转移视线等带来的安全隐患。 HUD的应用，可以让驾驶员不去看方向盘后的仪表盘，也可以不用看右边显示屏的导航，从而进一步提高了驾驶员的安全系数，避免驾驶过程中分心导致忽略前方发生的紧急情况。 作为智能座舱代表性功能之一，HUD正在成为越来越多主机厂竞争的技术重点，装车趋势明显，也成为很多消费者在购车过程中考虑的一大重心。 根据高工智能汽车研究院数据， 2021年度中国市场乘用车（不含进出口）新车前装标配搭载HUD上险量为116.72万辆，同比增长超50%，前装标配搭载率为5.72%。 2 、 HUD的“上下五千年” 从军转民，HUD的技术发展史同样可以书写一版缩减的“上下五千年”。 HUD，从战斗机“起家”，由于飞行员在高速飞行中需要极快的反应速度和高度集中的注意力，而战斗机的仪表复杂，所以为了避免飞行员频繁的通过仪表查看飞行数据分散注意力，HUD系统应运而生。 1972年，英国专利人员提出了对HUD在汽车上的改进，根据对汽车挡风玻璃的弧度、驾驶员视线角度等参数的调整，提供了将HUD应用在汽车上的具体技术方案。然而由于成像质量不理想且成本高昂，这一方案没能投入到市场进行应用。 1988年，通用汽车在其旗下的Oldsmobile Cutlass Supreme Indianapolis 500 Pace Car 上首次采用了 HUD 抬头显示器，成为世界上首款采用该技术的汽车。 此后，宝马、奔驰、本田、丰田等整车厂也相继在旗下车型上配备HUD，HUD开始被越来越多的厂商应用到汽车上，但由于初期的显示效果差、成本高，一直没有得到广泛应用。 直到2020年，奔驰S级发布AR-HUD（增强现实型抬头显示系统），AR（增强现实）技术令导航信息与实际路面信息叠加，导航信息的显示更为直接且易于理解，HUD再次得到广泛关注。 纵观HUD技术的意义，一方面就是提升驾驶安全性，正如之前所讲，另一方面就是提升人机交互体验。 例如，HUD不仅可以让车况、智能驾驶等 信息的显示更加高效 ，此外，它还可大幅增强导航的显示效果， 使二维导航迈向实时导航 。 3 、 剖析HUD 通常，汽车HUD主要有三种类型：组合型抬头显示系统C-HUD（Combiner-HUD）、风挡型抬头显示W-HUD（Windshield-HUD）和增强现实型抬头显示系统AR-HUD（Augmented Reality HUD）。 不同于C-HUD通过放置于组合仪表上方的一个半透明树脂板作为投影介质反射出虚像，W-HUD和AR-HUD都是使用挡风玻璃作为投影介质。 但由于AR-HUD可以在驾驶员视线区域内合理叠加显示一些驾驶信息，将导航和ADAS信息与前方道路融合，直接将转向指示、障碍物警告、车道偏离、前车预警、盲区监测等信息直接显示在真实道路上，业界均将其视为智能座舱中更优的整体解决方案。 根据高工智能汽车研究院数据，2022年1-4月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配HUD上险量为36.95万辆，同比增长11.53%；其中， W-HUD搭载量为32.81万辆，已经成为市场主力； AR-HUD 搭载量为2.26万辆，同比增长737.04%，进入快速增长通道。 若按照系统构成，HUD系统又可分为图像生成单元（PGU）和光学显示系统两大部分，其中图像生成单元用以生成HUD输出图像，是其中最核心的部件，约占整体系统总价值的50%。 而根据图像生成单元的不同投影技术，又有LCD、DLP和MEMS激光投影3种模式。 据智慧芽创新研究中心发布的最新报告《智能汽车产业系列——车载抬头显示系统（HUD）技术洞察报告》介绍： LCD投影技术： 主要是液晶屏显示后通过反射改变光源角度最终在挡风玻璃上成像，是近十年内行业内最主流的研发方向。但其缺点在于光线经过液晶后亮度会有一定程度的衰减，并且因为液晶之间有一定的距离，其分辨率清晰度存在缺陷与不足。 DLP投影技术： 是一种以数字微镜装置作为成像器件，通过调节反射光实现投射图像的投影技术。技术优势在于投影效果亮度高、分辨率高、成像逼真，而且在 AR-HUD 体系设计中，具有温升控制功能的 DLP 投影技术相比 LCD 投影技术更具优势。 MEMS激光投影技术： 通过使用具有较高功率的红、绿、蓝（三基色）单色激光器为光源，激光在机器内经过相应的光学元件和处理芯片的整合与扫描后投射在显示屏上。其技术优势在于其色域空间大、色饱和度高、分辨率清晰。 “对应LCD技术，我们会提供白光的LED进行搭配使用，”苏阳介绍道。 而对于DLP技术，艾迈斯欧司朗也会有RGB三种颜色的LED配合使用。同时，HUD系统中除了LED的应用外，艾迈斯欧司朗的颜色传感器也可发挥作用。在配套了颜色传感器后，HUD即可以根据环境的亮度以及实际的环境场景，调整HUD显示的颜色、色温等。 “不止于此，例如我们的SFH 2200可以检测真正投屏以后屏幕的温度，大家知道在太阳暴晒的情况下，HUD模块的温度是非常烫的。” 通过不同部件的搭配使用，才得以带给消费者更好的体验。 事实上， AR-HUD 的应用范围正在不断扩展，例如汽车内饰表面或者侧窗和后窗的投影广告等。 所谓的“窗口和标识投影”正在将汽车座舱内变成可以显示相关信息、实现特定视觉效果的一个扩展面。 4 、 HUD的未来之路 未来，由于每个模组的自身局限性，在人机交互、辅助乃至自动驾驶等的大趋势下，多模块的联动必不可少。 “目前，我们也能清晰看到智能座舱中的多模块联动趋势，例如可以通过DMS监测驾驶员面部位置的功能来调整HUD的亮度和方位，此外也可以和环境光传感器融合去调整HUD的亮度和色温，从而为消费者打造一个以舒适、安全、便捷驾驶为目的的智能座舱。” 事实上，业界之前也在讨论待到自动驾驶真正普及的一天，届时无需驾驶员介入，是否HUD就会形同虚设，成为一个没有使用场景的功能？ 但到那时，HUD，特别是AR-HUD或许会以另一种方式应用到车辆上，例如可以通过AR-HUD的方式展示类似游戏、观影等可视化的娱乐场景，给乘客提供沉浸式的驾乘体验。

智能座舱软实力中的硬配置。 新能源汽车，已成长为优质赛道，伴随而来的更是资本的追捧。同时，电动化、智能化、网联化、自动化的“新四化”发展趋势，也正重新定位汽车行业的价值链。 若要说哪些细分技术赛道最先拿到高速发展的早鸟票，智能座舱必居其一。而在座舱智能化有序迭代的进程中，座舱传感功不可没。 如题。大火的智能座舱，到底该配备怎样的座舱传感？是时候细致梳理下。 1 、 智能座舱为何热议？ 智能座舱，作为短期内车企实现产品差异化且投资回报可观的方案，也是近年汽车行业发展的必争之地。 同时，随着消费者需求的不断升级，对车载场景、功能和服务的需求大幅增加，对产品迭代提出了新的诉求，智能座舱作为汽车整个内饰环境向未来延展创新的重要一环，俨然成为当前汽车厂商和消费者关注的热点之一。 从供给侧来看 ，一方面，整车厂致力于打造座舱亮点提升产品竞争力。新能源汽车市场竞争激烈，新势力与传统车厂力拼，相继推出新车型，希望在座舱体验处强化自身优势，以打造个性化服务与沉浸式体验； 另一方面，以互联网企业为首的科技企业积极参与，助力座舱更具科技感。由于汽车有望成为下一个智能终端载体，因此各科技企业也在积极开拓新市场，布局智能汽车行业，完成生态闭环。 从需求侧来看， 随着90后，00后逐步成为购车主力人群，汽车智能化的需求将进一步爆发，同时，由于增换购需求的加持。两个因素叠加进一步推动汽车的消费升级。对消费者来说，购车动因除了满足基本空间、动力需求之外，科技感和智能化等把玩需求极大提升。 以用户为中心的座舱智能生态正逐步丰富，座舱软实力逐渐被车企重视，同时也孕育了多种新的模式，如商业模式的创新、用户体验的升级等。 根据罗兰贝格等资料显示，汽车座舱正由传统驾驶朝着智能化、数字化方向发展，总体上可分为电子座舱、智能助理、人机共驾及智能移动空间四个发展阶段， 当前正处于由智能助力向人机共驾阶段发展。 *资料来源：罗兰贝格，盖世汽车，民生证券研究院 同时，若座舱域按功能划分，可划分为安全域和娱乐域，一方面，通过人机交互以及车内环境感知为整车行驶安全提供必要的支撑；另一方面，通过车内硬件设施的持续迭代座舱娱乐，舱驾融合趋势下智能座舱的重要性持续走强。 2 、 安全域：哪些座舱传感先行一步？ 从安全域来看，由于法规的要求以及市场竞争的推动，传感技术已经较多现身座舱内，比如，驾驶员状态监测系统（Driver Monitoring System，DMS），乘客状态监测（Occupant Monitoring System，OMS），方向盘离手检测（Hands on Detection）等等。 以DMS系统为例， 正是因为人们清楚地认识到DMS可以提高车辆行驶安全性，越来越多的新车开始安装该系统。 欧洲议会已更新了其通用安全法规（GSR），确定了要求安装DMS驾驶员监控系统的车辆类型，欧盟新车安全评鉴协会（NCAP）也正在完善其DMS测试规程。 就中国而言，也已率先对“两客一危”等商用车车型安装DMS系统作出强制要求，乘用车搭载要求也在推进制定中。 从功能上来说，DMS系统主要用于实现对 驾驶员的身份识别、驾驶员疲劳监测、驾驶员注意力监测以及危险驾驶行为的监测， 以此判断驾驶员当前的驾驶行为是否造成危险而进行警告，不仅满足辅助驾驶初期阶段驾驶员需要时刻把控汽车的条件，更是未来手动和自动驾驶判定的一个数据参数。 据悉，采用近红外主动成像技术的DMS系统能够适应各种光源环境，即便在夜间、逆光等高挑战性光照环境下也能提供高品质的成像质量。而在红外光源方面，艾迈斯欧司朗同时提供 红外VCSEL激光发射器和IRLED补光照明： IRLED对于2D应用的图像采集质量柔和，眼球追踪效果突出，方案成熟且成本可控； 红外VCSEL激光发射器可以在驾驶员的特征部位用均匀的红外光现照亮，让摄像头捕捉清晰的驾驶图像。 而若要实现 驾驶员身份识别（Driver Identification） ，仅使用2D方案将无法检验真伪。此时，能为人脸设备提供深度信息的VCSEL激光发射器方案，就可以利用3D传感的方式识别驾驶员身份，从而针对驾驶员进行个性化设置，例如电台、后视镜高度、座位高度等自动调整。 3 、 “以安全之名”，更多座舱传感上车 经常与DMS系统并列出现的还有 乘客状态监测（Occupant Monitoring System，OMS） 。 OMS系统，即对座舱内乘客的状态进行监测，用于确保乘客和驾驶过程的安全，例如乘客坐姿监测、安全带佩戴监测、安全气囊的控制等等。 其中特别值得一提的功能就是活体监测 ，它能确定车内后排是否有宠物、儿童遗留，极大提升乘客在座舱内的安全度。 与DMS系统类似，艾迈斯欧司朗同样提供多方案支持OMS系统： 大角度的红外IRLED和VCSEL进行舱内2D方案的补光照明，使得OMS系统可以时刻对乘客状态保持监测和提醒，避免突发情况和人为失误造成的损失； 此外，其VCSEL同时支持3D OMS方案，从而给予系统更多姿态信息，例如控制安全气囊弹射的力度和角度。 据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载基于摄像头感知的DMS（驾驶员疲劳监测）功能交付上险为64.53万辆，同比增长114.17%；OMS（乘客及后座监测）功能交付上险为37.72万辆，同比增长93.63%，增长迅速。 当然，为了确保驾乘过程的安全，还有更多相关的座舱传感加速上车。根据国际相关规定，提供车道保持辅助系统 （LKAS） 的所有新车必须配备 方向盘离手检测（Hands on Detection，HOD） 功能，欧盟也要求2021年4月1日起生产的新车必须配备此功能。 众所周知，行业内将汽车自动驾驶等级分为L1-L4, 不同等级的自动驾驶系统对于手握方向盘状态的识别要求是不同的。但无论是哪一级别的自动驾驶，驾驶的安全性始终是最重要的，方向盘离手检测正是汽车自动驾驶系统的要求之一。 就现如今汽车中主流使用的电容传感的检测方法而言，其方法很容易理解，这种技术在触摸屏和触摸感应按钮等产品中已应用多年。但是当驾驶员佩戴手套时就会有可能检测失败，或者水分、湿气都会使其产生错误检测信号。 为解决此类问题，艾迈斯欧司朗提供了一种基于I/Q解调电容传感器AS8579，以此实现的方向盘离手检测方案，能助力主机厂在开发更复杂自动驾驶和驾驶员辅助功能的过程中获得更高的安全标准。 4 、 娱乐域：用户的情感补给站 除了保障安全性，作为“第三生活空间”的汽车逐渐承载了更多给予消费者情绪价值的作用。以用户为中心的座舱智能生态逐渐丰富，而其中很多功能都以传感为基础。 *资料来源：地平线公开资料，民生证券研究院 比如手势传感或视频通话等关乎驾驶舒适度的功能，这些功能通常要求装配在汽车中轴位置的摄像头拥有更宽的视域。 艾迈斯欧司朗的方案不仅可以识别乘客和驾驶员手部姿态来实现对汽车部分功能的控制，例如乘客可以通过手势识别进行舱内娱乐，甚至控制车窗、空调、音响的开关；驾驶员可以在不影响他人和安全的情况下，对屏幕和音响进行控制操作。 行业的变革正在加速座舱的智能化，更多维度的新模式都在创造中。 就之前提到的基于3D传感完成的驾驶员身份识别，不仅可以配套进行面向驾驶员的个性化设置，还可向后延展进行车内人脸识别， 例如无钥匙启动、支付等高级权限的操作。

“当前，用户 对智能座舱类体验的支付意愿持续提高，约 50% 的用户表示较有兴趣。” 回想初代iPhone横空出世时，乔布斯曾说过：“无论是Mac、iPod 还是 iPhone，它们的革命性创新都体现在人机交互方式的进化。” 目前来看，智能座舱要走的路，和手机惊人的相似。 01 谁在积极定义智能座舱？ 汽车座舱，即车内驾驶和乘坐空间。而智能座舱，顾名思义，就是拥抱汽车智能化的趋势，对汽车内部乘坐空间进行升级，配备智能化和网联化的车载产品及服务，塑造人与车的智能交互。 可以说，智能座舱是人车关系从工具向朋友演进的重要纽带和关键节点。 根据易观分析最新发布的 《汽车智能座舱市场分析2022》 报告，2021年全球及中国的智能座舱配置新车渗透率分别为49.7%与53.3%。 当前中国汽车智能座舱普及度已经过半 ，同时智能座舱主要装备于中高端车型，预计未来中国智能座舱产品渗透率的增长将领先全球市场。 事实上，在从传统座舱“进化”到智能座舱的路程中，多方势力都在积极定义、加速助力中： 01 汽车业电气化的迅速发展 新能源汽车作为汽车智能化的最优载体，发展迅速，乘用车行业整体的新能源渗透率到2025年预计将达到30%-35%； 02 主机厂积极寻求差异化竞争 伴随智能网联和自动驾驶技术的快速发展，车辆智能化水平将成为未来车企角逐的新战场。智能座舱使主机厂有机会突破现有局限性，形成产品差异化，拓展新的业务模式，开发增量市场。 03 用户将智能座舱纳入购车的关键决策要素 用户对智能座舱类体验的支付意愿持续提高，约50%的用户表示较有兴趣。而伴随着汽车与智能手机的融合，用户对手机应用的喜好也正在逐步迁移到汽车上，如导航、音乐、视频、社交功能等。 04 圈外势力据此寻求新的业务增长点 继PC、手机、平板电脑之后，业界也将汽车视为下一个合适的智能终端载体，无论是传统的芯片、操作系统提供商，抑或各互联网科技企业都在积极布局智能汽车行业，在消费电子市场趋于饱和的背景下，据此发掘增量市场。 也正是由于多方协力，从消费端来看，据IHS调研的数据显示，中国消费者购车的关键因素中，座舱智能科技水平是仅次于安全配置的第二大指标，重要程度超过动力、价格、能耗等因素。智能座舱，也成为一个主机厂必讲的故事。 02 以安全为中心的多模人机交互 作为人机交互的核心环节，智能座舱是汽车智能化变革的关键一环。根据易观分析总结，智能座舱与传统座舱相比，在以下3个维度上进行了重要升级，价值增量创新层出不穷： 座舱电子： 以全液晶仪表代替传统机械仪表；传统中控向大屏多屏发展；新增HUD、氛围灯、流媒体后视镜等……总之，仪表和中控不再是简单的信息展示媒介，而是人车交互的重要窗口。 座舱内饰： 材料、工艺、设计升级创新，以嵌入更好的座舱智能交互，例如嵌入交互技术，以及利用如透光表皮等新兴技术打造科技视觉； 设计风格： 向智能化、交互化、简洁化方向发展，例如，融合智能表面技术，减少按钮和开关设计，内饰设计更为简洁智能；新增语音交互、手势交互等形式进行功能控制…… 而在现实中，智能座舱通常是这3大维度的糅合升级，从而打造以安全为中心和以多模为导向的人机交互范本： 例如，出于安全考量，HUD甚至是AR-HUD可帮助驾驶员的视线和注意力较少地从车辆前方移开；此外，驾驶员状态监测系统（DMS）会实时监测并提醒驾驶员在驾驶过程中的各类状况，例如抽烟、视线离开路面、疲劳驾驶等等，确保行车安全。 艾迈斯欧司朗，一家在HUD和DMS两方面都提供相应光源方案的厂商，也提出智能座舱内多模块的联动趋势，例如可以通过DMS监测驾驶员面部位置的功能来调整HUD的亮度和方位； 而多模交互强调综合运用触屏交互、语音交互、手势识别、车内视觉等方式，提供更加精准、主动和个性化的车内交互。 据易观分析透露，车载显示屏作为人车交互的重要界面，功能日益完善，目前正朝着大屏化、多屏化、个性化、整合化发展，在智能化浪潮下量价齐升。其中，高色域和高对比度正是显示屏显示质量的新需求，直下式背光显示也因此一跃成为现阶段性价比平衡最好的显示技术，而这一趋势也被艾迈斯欧司朗深刻感知，其360°发光的SYNIOS® E1515方案就是为了满足新需求应运而生。 此外，当前汽车座舱内的光应用不再局限于完成功能性任务，氛围照明在越来越多场合已成为汽车内部的设计元素，更可以通过氛围定制彰显用户的个性。因此，提供高度集成的RGB解决方案也成为艾迈斯欧司朗助力主机厂实现用户与汽车之间个性化通信的发力点。 03 被积极肯定的“未来” 总得来说，由于实现难度相对较小、成果易感知，智能座舱将成为汽车智能化趋势下最先迎来快速发展的方向之一。易观分析预计，到2026年，全球智能座舱市场规模将达440亿美元；中国作为全球汽车行业发展潜力最大的市场，智能座舱市场表现突出，预计2020-2026年复合增长率达14.2%，2026年市场规模将达到183亿美元。 而智能座舱也从满足用户底层安全驾驶需求的基础上，一路上升，进而满足用户的舒适需求、情感和归属需求 （愉快地享受驾驶行程，车辆具备更多娱乐化、人车交互功能） 、尊重需求 （通过车辆凸显社会地位） 和自我实现 （车辆满足个性化需求） 5重需求，加速实现汽车从出行工具到第三生活空间的定位转换。