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首先看看RE的测试结果： 然后在看看具体的曲线图，更好的定位出问题的频率点： 最后在看看测试的条件，如下： 测试结果看完了，我们再看看测试样机的结构还有电路拓扑，好有针对性策略。 不同角度展示样机如下： 螺丝直接打到外壳，没有Y电容的跨接，滤除共模干扰。 风扇的走线比较凌乱，直接跨在高压上，会有噪声耦合问题。 外壳用的烤漆，没有磨砂，噪声会辐射到外界，没有有效的屏蔽噪声，造成电磁干扰外泄。 电路的拓扑结构，也影响着RE的问题分析，该电路采用多路高压BUCK架构。 查了一些相关的资料，都是别人家经验的总结，如下， 上面是他家成功整理的案例，又搜了一些整改的经验如下： 理论与实践结合，不断地整改尝试，终于还是过了让人头疼的RE。 整改策略如下： 尝试了机箱采用铅纸屏蔽，还有风扇的走线和排线套磁环，都未有成效。 公司没有频谱仪，尝试的方法找到RE超标的根因，控制板没有有效屏蔽层，PCB LAYOUT增加了铺地层。 最终采用，低频段采用输入套非晶磁环，高频段采用控制板增加铺地层

CSPE2022深圳国际充电桩及换电技术展览会 Shenzhen International Charging Pile And Power Exchange Technology Exhibition 2022 时 间：2022年11月30～12月2日 地 点：深圳国际会展中心（新馆） 同期举办：IATW 2022大湾区国际汽车创新技术周 2022第八届大湾区新能源汽车技术展览会 ◆ 》》》展会前景： 根据新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知，加快充换电基础设施建设。科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。提升充电基础设施服务水平，引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。加强充电设备与配电系统安全监测预警等技术研发，规范无线充电设施电磁频谱使用，提高充电设施安全性、一致性、可靠性，提升服务保障水平。 鼓励商业模式创新。结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，提升公共场所充电服务能力，拓展增值服务。完善充电设施保险制度，降低企业运营和用户使用风险。 为了更好的推动充换电行业的发展，在得到相关主管部门的大力支持下，2022深圳国际充电桩及换电技术展览会 将于2022年11月30～12月2日在深圳国际会展中心（新馆）隆重举行，欢迎相关单位参观参展。 ◆ 》》》展会影响力： 展览总面积近40,000平方米 展商数目近500家展商 专业观众超过30,000名专业观众 全球20多个国家和地区近300家行业合作媒体全面推广、尊享品牌的影响 ◆ 》》》谁来参观： ◆汽车主机厂/整车制造商（新能源汽车、商用车、客车、物流车、特种车） ◆核心零部件供应商（Tir1/Tir2/Tir3、动力电池/PACK/燃料电池、电机、电控、空调、热管理、线束连接器、智能网联等） ◆系统集成企业、代理商、分销商、OEM/ODM等 ◆ 》》》为何参展： ◆ 亚洲充换电行业盛事 ◆ 数十年策展经验，高质量的服务和国际化标准 ◆ 难以效仿的行业技能，众多专业组织协会支持 ◆ 直面数万名高采购力专业买家，尊享定制化配对服务 ◆ 360°立体品牌宣传，多渠道综合展示机会 ◆ 全面洞悉行业前沿，高峰论坛&活动精彩纷呈 ◆ 行业交流平台，多渠道多模式深度融合交流 ◆ 覆盖充换电全产业链平台，助力产业交流互联 ◆ 系列增值服务，市场推广，实现展前、中、后持续曝光 ◆ 线上线下整合营销，助力提高品牌知名度 ◆ 》》》展出范围： 1、充换电设备：充电桩、充电机、充电柜、换电设备、充电相关技术、连接器、电缆等； 2、充电站监控系统：充电机监控管理系统、配电监控系统、通讯管理监控系统、安防系统等； 3、充换电站产品及服务：充电站智能网络项目规划及成果、加油站扩建充(换)电站、加油充电综合服务站展示、停车场充电设施等； 4、配电设备：变压器、变频器、配电柜、高低压保护设备、低压开关、继电器等；滤波设备、变流器、整流器、逆变器、电能监控设备等； 5、分布式微电网：光伏系统、储能系统、控制系统、燃料电池等； 6、无线充电桩产品和技术：无线充电桩产品和技术，太阳能、风能互补新能源汽车充电站技术产品等； 7、动力电池与储能：储能电池、动力电池及电池管理系统、各类型锂离子电池、聚合物锂电池、动力电池、氢能与燃料电池、蓄电池、超级电容器、清洁能源、石墨烯产业、储能技术、物理储能、发电/电力储能、热储能、分布式能源、电解液、锂电储能、太阳能（光伏、光热）发电、储能技术等。 ◆ 》》》大湾区优势： 随着中国制造业从高速增长转向高质量发展,自2013年起,中国政府陆续公布并推进「一带一路」倡议及「粤港澳大湾区」建设,目标为对外与「一带一路」沿线国家建立新的经贸合作伙伴关系,对内则通过「粤港澳大湾区」加快构建现代产业体系及多边开放市场,以持续创新驱动高质量发展。 『粤港澳大湾区」建设是指将广东省9个城市(包括广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆)及香港、澳门两个特别行政区，发展成为世界级的城市群及具有全球影响力的国际科技创新中心。透过深化粤港澳三地合作及发挥各自优势,大湾区将推动区域经济协同发展,并成为「一带一路」构建国际经济合作新平台的重要支撑。2019年大湾区的GPD达11.6万亿元人民币,预计到2030年将达至28.9万亿元人民币，并且挤身于全球十大经济体之列。 粤港澳大湾区汇聚两区一省九市的优质资源，将建设成为具有全球影响力的国际科技创新中心、世界级先进制造业和战略新兴产业集群区，将成为继美国纽约、旧金山、日本东京之后的第四个世界一流湾区。 创新能力最强和最开放的城市群，发展潜力巨大传统制造业聚集地：汽车制造、家用电器、塑料、金属加工与材料、电子信息及装备制造；新兴产业崛起：5G材料、智能制造、高性能材料、新能源汽车、节能环保等。 ◆ 》》》赞助方案 ： 为方便知名企业借助本次展会的国际影响力，展示企业实力、提升品牌形象，组委会特设展会赞助方案。高效赞助方案，将给您在展前、展中、及展后带来更多商机、增强参展效果。 特设四个级别：钻石级、白金级、金牌、银牌（详细方案备索）。赞助商将得到如下收益： ● 通过有效市场曝光更多接触目标客户 ● 比竞争对手获取更高的曝光率 ● 以行业领先者的姿态参与行业盛会 ● 提升品牌形象及认识度 ● 通过新的平台建立销售网络，增加贸易机会 ● 得到更多的采购商及专业卖家资料 ◆ 》》》参展提示 ： 1．索取参展报名表认真填写《参展申请及合约》表并加盖公章传真至组委会。 2．参展商申请展位后请在3个工作日内将展位费用电汇到大会的指定帐号，汇款后将汇款底单回传至组委会以便核查；如在规定时间内未能及时付款，组委会将不保留原定展位。 3．展位顺序分配原则：“先申请，先付款，先安排”。 4．为了保证大会整体形象，组委会保留调整部分参展商展位的最终权力。 ◆ 》》》组委会联系方式： 电 话：13661483015 QQ：2521136721（请说参加充电桩展） E-mail：2521136721 @qq.com 联系人：刘 毅

　　纯电动汽车以锂电池为动力源，充满电后，以电力做功推动汽车。不同于汽油发动机汽车需要添加汽油，纯电动汽车在电力耗光后通过外置电源对其进行充电，通常单次行驶里程在100～200公里。与传统汽车相比，纯电动车在使用成本上有着无以比拟的优势，百公里约消耗15度电，成本8元，仅相当于汽油发动机汽车成本1/10。目前，国家已着手进行电动汽车和新能源汽车的示范推广，电动汽车充电站则是主要环节之一，必须与电动汽车其他领域实现共同协调发展。 　　充电模式 　　电动汽车能源供给系统主要由供电系统、充电系统和动力蓄电池构成。另外，还包括充电监控、电池管理和烟雾报警监控等。充电机是充电系统的重要组成部分。充电站给汽车充电一般分为三种方式：普通充电、快速充电、电池更换。普通充电多为交流充电，对于容量不超过5kW的交流充电机，输入为额定电压220V、 50Hz的单相交流电，对于容量大于5kW的交流充电机，输入为额定线电压380V、50Hz的三相交流电。将交流插头直接插在电动汽车充电接口，充电时间大约需要4～8小时。快速充电多为直流充电，直流充电机输入为额定线电压380V、50Hz的三相交流电，输出电压一般不超过700V，输出电流一般不超过700A。交流输入隔离型AC/DC充电机的输出电压为额定电压的50%～100%，并且输出电流为额定电流时，功率因数应大于0.85，效率应不小于90%。 　　充电机应能够保证在充电过程中动力蓄电池单体电压、温度和电流不超过允许值。充电机应具备防输出短路和防反接功能。充电机至少能为以下三种类型动力蓄电池中的一种充电：锂离子蓄电池、铅酸蓄电池、镍氢蓄电池。 　　动力电池组充电模式采用“恒流―恒压”两阶段充电模式。充电开始阶段，一般采用最优充电倍率(锂离子电池为0.3C)进行恒流充电。(C是电池的容量，如 C="800mAh"，1C充电率即充电电流为800mA）在这一阶段，由于电池的电动势较低，即使电池充电电压不高，电池的充电流也会很大，必须对充电电流加以限制。所以，这一阶段的充电叫“恒流”充电，充电电流保持在限流值。随着充电的延续，电池电动势不断上升，充电压也不断上升。当电池电压上升到允许的最高充电电压时，保持恒压充电。在这一阶段，由于电池电动势还在不断上升，而充电电压又保持不变，所以电池的充电流呈双曲线趋势不断下降，一直下降到零。但在实际充电过程中，当充电电流减小到0.015C时，说明充电已满就可停止充电。这一阶段的充电叫“恒压”充电，这一阶段的充电电压：U=E+IR为恒压值。这是锂离子动力电池组对充电模式的基本要求。此外，充电系统还必须具有自动调节充电参数、自动控制和自动保护功能。尤其在恒压充电阶段，如果单体电池的充电电压超过允许的充电电压时，充电机应能自动减小充电电压和电流，使该电池的充电电压不超过允许的充电电压，防止该电池过压充电。充电过程及充电电压、电流的变化如图1所示。 图1 充电曲线（n为电池组中串联的单体电池个数） 　　根据电池的充电特性和电动汽车动力电池组的充电要求，常用充电设备为充电机，可分为直流充电机和脉冲充电机两类。直流充电机就是把电网电源经过整流滤波后隔离稳压输出直流电源，供给动力电池组进行充电。目前使用最多的直流充电机是高频开关电源充电机。它具有体积小、重量轻、工作可靠、效率高、功率因数高、电网适应能力强、功率可小可大，容易实现智能化等优点。脉冲充电机可以减少电池在充电时产生的极化现象，从而提高电池的充电效率，减少充电时间，实现快速充电，但脉冲充电器技术有待进一步研究。 　　电动汽车充电时间长，充电难是电动汽车推广应用的一个难题。以一辆大型锂动力电动大巴为例，配置电池容量700Ah。最大充电电流210A（相当于 700AH电池容量的0.3C充电率），最高充电电压700V（相当于165只最高充电电压4.2V左右的锂电池单体串联电压），那么需要充电器的最大输出功率为245kW。按最优充电要求对电动汽车充电的充电时间，至少需要3小时。因此，电动汽车的充电方式不能像燃油汽车在加油站加油那样进行充电。如果 20分钟快速充满电，至少要用3C的充电倍率进行充电，这对于磷酸铁锂锂离子电池来说是可能的。 　　综上所述，电动汽车的充电还是采用普通充电为主、快速补充充电为辅的充电方式。对于电动公交车而言，充电站设在公交车总站内。在晚间下班后利用低谷充电，时间5～6小时。全天运行的车辆，续驶里程不够时，可利用中间休息待班时间进行补充充电。充电器的数量和容量根据车队的规模而定，充电站由车队管理。例如，12辆大型锂动力电动大巴需要12台充电机。快速充电时，可用6台充电机并联充电，最大输出功率为1470kW，最大充电电流2100A（相当于 700AH电池的3C充电率）。或者用8台充电机平时为8辆电动车辆充电，每台输出最高充电电压700V，最大充电电流500A（相当于700AH电池用量0.7C的充电率）。1C～3C的快速充电模式，已经在探讨应用，但应确保在电池的安全和使用寿命的前提下进行。按照上述充电机的最大功率配置，电力变压器有效总功率约为3000kW以上。  　　目前汽车各大厂商纷纷研制上产油电混合动力车和纯电动汽车。以比亚迪E6纯电动汽车为例，电池类型为磷酸铁钴锂电池，配置电池容量200Ah，3C的充电电流为600A，标称电压316.8V（相当于96只充电电压3.3V左右的磷酸铁钴锂电池单体串联电压）。充电器的输出功率为192kW。快速充电时间 15分钟充满80%。百公里能耗为21.5度电左右，相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。 　　系统结构 　　大功率电动汽车充电机的输入为额定线电压380V、50Hz的三相交流电，输出额定电压700V，额定电流600A。系统采用19"标准机架，结构紧凑、布局合理、外型美观大方。外型尺寸：高×宽×深为2200mm×600mm×600mm。采用60个模块并联，每个模块10A/700V，模块尺寸：高× 宽×深为133mm×425mm×270mm，15层4列，分四个柜体安放，四个柜体可分开运输，使用时紧凑左右排列。机架前门、后门均为双开门，方便检修。电源进线和汇流排输出位置均在底部输入。电源输入断路器及监控单元触摸屏安装在主机中间控制柜前部。充电机控制结构示意图如图2所示。 图2 充电机控制结构示意图 　　开关电源主回路设计 　　电动汽车充电机采用的大功率高频开关电源的原理框图如图3所示，由三相桥式不可控整流电路对三相交流输入进行滤波整流，功率因数校正预稳压800V后经高频DC/DC半桥功率变换器，滤波输出直流700V为动力蓄电池充电。经过分析计算，变压器采用双E65磁芯，初级线圈12匝，则根据输出电压最高 700V、输入电压最低780V、最大占空比0.95可求得次级绕组圈数N2，N2=(12/780)×(700/0.95)=11.33，考虑漏感、次级整流压降等因素取N2为12匝。 图3 充电机电源的原理框图 　　由于电动汽车充电机为非线性负荷，会产生谐波，对电网是一种污染。必须采取有效措施，如功率因数校正或无功补偿等技术，限制电动汽车充电机进入电网的总谐波量。为提高功率因数，降低输入电网谐波，采用有源功率因数校正电路，如图4所示。它采用三相三开关三电平BOOST电路，工作在连续模式，开关采用两个 MOSFET组合成的双向开关。图中，开关S1，S2，S3是双向开关。由于电路的对称性，电容中点电位VM与电网中点的电位近似相同，因而通过双向开关 S1、S2、S3可分别控制对应相上的电流。开关合上时对应相上的电流幅值增大，开关断开时对应桥臂上的二极管导通(电流为正时，上臂二极管导通；电流为负时，下臂二极管导通)。在输出电压的作用下Boost电感上的电流减小，从而实现对电流的控制。其控制电路采用三个控制芯片UC3854A，相电压通过三相隔离变压器向UC3854A提供同步信号和预校正信号，电流反馈采用霍尔电流互感器，分别控制三个开关，形成三个电流反馈内环和一个电压反馈外环的多闭环系统。该电路的优点在于结构简单，每相仅需一个功率开关。具有三电平特性谐波电流小，开关管电压电流应力小。不需要中线，无三次谐波，满载时功率因数很高。开关应力小，关断压降低，开关损耗低，共模EMI低。 图4 三相三开关三电平APFC电路拓扑图 　　DC/DC功率变换器采用半桥电路拓扑，功率器件少，控制简单，可靠性高。如图5所示，采用MOSFET和IGBT并联技术，充分利用了MOSFET开关速度快和IGBT导通压降低的优点。在电路上采取措施，使得MOSFET的关断时间比IGBT延迟一定的时间，大大减小了IGBT的电流拖尾，降低了开关通态损耗，提高了效率和可靠性，使得半桥电路的输出功率可以实现7kW。其输出侧采用的整流方式有半波整流，中心抽头全波整流及全桥整流。由于输出电压较高，全桥整流对变压器利用率高，比较适合用于这种场合。 图5 MOSFET/IGBT并联组合开关电路 图6 PWM强迫均流法工作框图 　　系统采用PWM强迫均流法，工作框图如图6所示。这是一种系统电压控制和强迫均流相结合的改进方法，其工作原理是将系统母线电压Us和系统的基准电压Ur 相比较产生误差电压Ue，用该误差电压控制PWM调制器，得到的PWM信号去控制每一模块的电流。每个模块的电流要求信号都是相同的，PWM信号通过光耦与模块的输出电流进行比较，调节模块参考电压，从而改变输出电压，调节输出电流，实现均流。这样，每个模块都相当于电压控制的电流源。这种均流方式精度高，动态响应好，可控制模块多，可以很方便地组成冗余系统。强迫均流依赖于某一模块，如果该模块失效，则无法均流，所以必须设计模块故障退出功能。在强迫均流中，系统模块数可达100个，即使模块电压相差较大，参数设置好后不需任何调整，均流精度优于1％,负载响应快，无振荡现象，满足应用需要。

　　介绍了电动汽车用充电机的主电路拓扑。主电路采用一种新颖的ZVZCS PWM全桥变换器，通过在变压器副边加上一个钳位电容和两个续流二极管来复位主电路，实现了超前桥臂的ZVS和滞后桥臂的ZCS。 　　分析了主电路工作原理，给出了仿真和实验波形。 　　引言 　　随着全球能源危机的加剧，作为绿色环保交通工具的电动汽车将成为未来汽车发展的趋势。目前，我国已完成了电动大、中型客车的研究开发工作，在某些城市作为一种理想的日常公共交通工具已经投入示范运营。在城区繁华地带开通电动汽车公交线路，可以有效地解决汽车尾气排放和石油原材料紧缺等问题。因此，充电技术成为电动汽车发展的关键技术之一，研制大功率高频智能充电机用于构建电动公交车公共充电站具有重要意义。 　　充电机主电路采用移相控制ZVZCS PWM全桥变换器，在变压器副边加入电容C和两只二极管Dc、Dh，采用简单的辅助电路复位电流，实现了超前桥臂的ZVS和滞后桥臂的ZCS。 　　1 充电机主电路拓扑 　　传统的移相控制全桥软开关电路采用变压器漏感或原边串联电感和功率开关管的寄生电容的谐振实现零电压开关。而滞后桥臂主要依靠变压器漏感储能，导致滞后桥臂不易满足零电压开关的条件。本文采用了一种ZVZCS的电路拓扑结构，如图l所示。 　　Vs是单相或三相交流输入经过整流滤波后得到的直流电压，S1、S2、S3、S4是功率开关器件，C1、C3为超前桥臂的并联电容，Llk是变压器的漏感，T为变压器，D1、D2、D3、D4为续流二极管，辅助电路由钳位电容C和两只二极管Dc、Dh构成，Lo为输出滤波电感，Co为输出滤波电容。 　　首先S1、S4导通，原边向副边输出能量，钳位电容Cc被充电至最大值。关断S1，原边电流Ip给C1充电，给C3放电，由于C1的存在，S1为零电压关段，此时漏感和输出滤波电感Lo串联，共同提供能量；原边电压和副边电压均下降，当副边电压下降至箝位电容电压时，由于Cc的作用，使变压器副边电压下降速度比原边慢，导致电压差，作用于Llk使原边电流下降。C3放电至零，为S3提供零电压开通的条件。二次侧感应电压作用于Llk，加速了原边电流Ip的下降，直至Ip完全复位。开关切换方式为+1/0，0状态处于电流复位模式。箝位电容Cc提供负载电流，副边电压下降。Cc放电完全，整流二极管 D1～D4全部导通续流，在续流期间由于原边电流已经复位，此时关段S4，开通S2，由于漏感Llk原边电流不能突变，S4零电流关段，S2零电流开通。 　　2 主电路工作过程分析 　　全桥变换器在半个周期内有9种工作状态，记为模式l～模式9。 　　2.1 模式l 　　S1、S4导通，原边电流流经S1、Llk、原边绕组、S4；副边电流流经D1、L。、R。、D4和副边绕组，Cc通过Dc、Co充电，输入侧向输出侧传递能量。将电路进行简化，如图3所示，由于输出滤波电感Lo与Llk相比较大，视为恒流源，等效电路如图4所示。 　　 2.2 模式2 　　当cosωat=-l时，VCc(t)达到最大值，则sjmωat=o，Ip(t)=nIo，Ic(t)=0，二极管Dc关断，变压器副边电流流经D1、L。、Co、R。、D4和次边绕组，简化电路如图5所示。此时： 　　2.3 模式3 　　S1关断，原边电流从S1转移至C1和C3，给C1充电，给C3放电，简化电路如图6所示。由于C1的存在，S1是零电压关断。变压器原边漏感Llk和输出滤波电感L。串联，Llk值较小，Lo值较大，可视为原边电流Ip基本不变，Ip(t)=nIo。变压器原边电压Vab和整流桥输出电压Vrec以相同的斜率线性下降： 　　2.4 模式4 　　当整流桥输出电压Vrec线性降至箝位电压VCc=2(nVs-Vo)时，Dh导通，简化电路如图7所示。由于Cc远远大于C1+C3，则Cc保持两端电压不变，使整流桥输出电压比原边电压下降得慢，导致电压差作用于Llk，使原边电流Ip开始下降，等效电路如图8所示. 　　2.5 模式5 　　C3被放电到O，D3导通，简化电路如图9此时开通S3，由于D3的存在，S3为零电压开通。原边电压Vab=O。等效电路如图10所示。 　　此模态结束时，原边电流降为0，整流侧电压为Vβ。 　　2.6 模式6 　　原边电流复位到零，简化电路如图11所示。Cc提供负载电流，二次侧整流桥输出电压迅速下降，等效电路如图12所示。 　　此时，   　　2.7 模式7 　　Cc被放电到零，整流二极管D1～D4全部导通，负载电流通过整流二极管续流，简化电路如图13所示。在续流期间可以关段S2，此时S2为零电流关断。   　　2.8 模式8 　　开通S4，简化电路如图1 4所示。此时为零电流开通，由于漏感Llk的存在，原边电流不能突变，Ip线形增加， 在此时间内，整流电压仍然为0。   　　3 仿真和实验结果与结论 　　本文采用电力电子专用的saber仿真软件建立模型并仿真，仿真参数如下： 　　 　　仿真波形为如图15所示。   　　实验系统中380 V三相交流经整流供给直流电压，充电机，纯电阻负载，示波器构成。变压器原边电压、原边电流、副边整流输出电压的测试波形如图16和图17所示。 　　图16为在输入电压508V时，原边电流Ip和原边电压Uba(-Uab)的波形。 　　图17为输入电压508V时，原边电流Ip和变压器副边整流桥输出电压Vrec波形。所研制的电动汽车充电机采用全桥变换器，通过变压器副边加箝位电容和续流二极管复位主电流，使主电路的功率开关器件工作在零电压和零电流状态下。减低了开关损耗，实现了电源的软开关。