标签: 电池包拆解

我还是喜欢随意写一些文字，随着时间的推移，写东西有时候也面临很多的困难。现在我的主业是拆电池系统，优化电池系统的各个部分。在公众号里面也要体现出搞电池系统的专业性^_^，需要从知识层面汲取养分。首先来看美国的工程师兄弟们来拆解Chevy Volt 2的电池系统。 比较大的变化是从3P变到2P，可用能量增加了25%（最大功率是增加了，不过整体系统的功率输出可以仔细看2代动力总成的参数） 先看视频吧，美国工程师拆东西真是利落 1）2017年二代Pack概览 @ mbb_embed_qq 2）一代和二代模组对比 @ mbb_embed_qq 备注：这两个视频的信息是比较充分了，我仔细找了一下其他没有特别细致的拆解视频了。 1）BDU 2）BMS 3）模块 里面的构造 我们其实以后可以仔细谈一谈采样线的材质，熔丝的涂胶处理和选型和实际的分析 这是早期采访时候的柔性线 液冷管路 小结：具体细节尚需要等进一步拆解才能看出来

照片源《XXXX混动版谍照车拆车，18Kwh电池拆解》： http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3802-57737752-1.html 我也没搞明白为啥类似碰撞车辆给流出来，给拆解了。不过里面有很多的照片摘出来作为电池工程师的学习和参考材料是不错的哈。现在我也算是电池系统工程师一枚，以后找全球车企的电池系统来拆拆拆，测测测 ^_^,需要成为NB的电池工程师圈的一份子啊 1）整包照片 这是整包照片，独立的液冷系统还是对传统车转向PHEV有要求 有结构工程师可以分析下这些加强筋的结构不? 大家对这个密封胶有啥想法不? 2）开盖照片 以下的结构，有结构工程师可以分析下不？ 正面照 下排 可以分析一下这些抛钉的顺序和组装的次序 3）模组 这是演示的图里面的散热片 母线排和采样线 帖子里面有价值的图，大概也就是这些了，大家谈谈看法吧： 1）这个包配个独立的液冷的回路 2）分块的钣金结构 3）竖着的和横着的模组 4）底盖的密封结构