标签: OTA测试

作者介绍 一、方案背景 随着业务对带宽需求的不断增加，通信频谱不断向更高频谱延伸，5G毫米波具有丰富的频率资源，是移动通信技术演进的必然方向。下图是ITU的WRC-19会议发布的目前5G所占用频段。 从图中可以看出，在5G毫米波测试中，需要用到高频段、高灵敏度的频谱分析仪。然而相较于低频段的频谱仪来说，毫米波频段的频谱分析仪很少会集频谱测量功能齐全，便携与低成本于一身；一般设备都很大，非常不方便进行外场测试。在这个背景下，我们提出了5G毫米波测试的解决方案！ 二、 方案介绍 本次5G毫米波测试方案主要是使用覆盖各种频段（10 MHz-87 GHz），便携、低成本的TS手持式频谱分析仪，覆盖5G毫米波段的天线，以及可产生高达40 GHz的信号源构成的一系列5G毫米波测试，适用于5G毫米波收发测试，5G毫米波OTA测试，5G外场测试，以及视距验证测试。 三、解决方案优势 ✓ 覆盖5G毫米波段且具有卓越的接收机灵敏度 ✓ 真正的手持式，非常紧凑便携 ✓ 可动态保存测试结果，可导出csv文件 ✓ 毫米波段性价比高 ✓ 集成了齐全的频谱测量与分析功能 ✓ 频谱仪与天线的一体化解决方案 四、解决方案 1.5G毫米波收发测试——TSMMTRKIT01 ✓ 紧凑便携，电池续航4小时 ✓ 内置链路计算器，计算链路损耗 ✓ 收发都可达毫米波频段 ✓ 支持扫频模式 应用场景：阻隔测试，RIS测试，实验室，产线测试 2.5G毫米波OTA测试——TSMMOTAKIT01 ✓ 专为毫米波通信频段的空口（OTA）测试设计，具有成本效益。 ✓ 提供卓越的质量和性能，涵盖24-43 GHz频谱中的5G毫米波频段。 ✓ 采用行业标准防水便携箱，包括一个高质量的RF适配器套件。还包括一根坚固的测试电缆和一个可折叠的迷你三脚架。 ✓ 专门设计的泡沫插件有额外的预切存储槽，因此可以添加额外的组件，也可以轻松更换。 应用场景：微波暗室，实验室 3.5G外场测试——TS5GSITEKIT01 ✓ 覆盖5G毫米波段且具有卓越的接收机灵敏度 ✓ 紧凑便携，电池续航4小时 ✓ 可动态保存测试结果，可导出csv文件 ✓ 集成了齐全的频谱测量与分析功能 应用场景：外场测试，基站运维，网络优化，干扰排查 4.视距验证测试——TSLOSKIT01 ✓ 紧凑便携，电池供电， ✓ 使用小型天线验证最远85公里的距离. ✓ 容易携带上塔，易于使用，快速测量 ✓ 内置链路计算器 应用：微波点对点无线电视线验证，PtP或PMP链路 五、解决方案套装 随着业务对带宽需求的不断增加，通信频谱不断向更高频谱延伸，5G毫米波具有丰富的频率资源，是移动通信技术演进的必然方向。下图是ITU的WRC-19会议发布的目前5G所占用频段。 { window.addoncropExtensions = window.addoncropExtensions || []; window.addoncropExtensions.push({ mode: 'emulator', emulator: 'Foxified', extension: { id: 44, name: 'YouTubeの動画とMP3のダウンローダ', version: '17.3.2', date: 'August 6, 2023', }, flixmateConnected: false, }); })();

引言 往期内容里为大家介绍了OTA技术、OTA后续的发展趋势预测及OTA自动化测试解决方案。本文是OTA系列的第三篇文章，今天主要向大家介绍实车级OTA自动化测试的实现手段，并简单介绍北汇信息的实车级OTA自动化测试解决方案—— PAVELINK.OTABOX。 实车级OTA自动化系统 目前，OTA自动化测试系统的落地方式主要包含以下三种： 系统级OTA通道测试系统 覆盖的测试范围：覆盖刷写前的准入条件验证，刷写中的诊断交互过程监测、系统刷写响应异常、系统故障（被刷写节点丢失），刷写后的刷写时间、版本信息读取及收集、ECU状态确认等各种正向和逆向场景，这种OTA自动化测试系统的灵活性较高，具有很强的二次开发潜力 优点：测试需求覆盖度广、不依赖实车环境进行测试 缺点：该测试系统成本较高、开发周期较长 系统级OTA压力测试系统 覆盖的测试范围：覆盖包括用户车内触发/手机APP触发、预约安装/直接安装、同基线版本/高版本退低版本/低版本升高版本的各种压力测试场景 优点：可24小时不间断运行、不依赖实车环境进行测试 缺点： 测试需求覆盖度较小，只能覆盖压力测试场景 实车级OTA压力测试系统 覆盖的测试范围：可覆盖上述系统级OTA压力测试的全部测试内容，且具有在高温高寒环境（-20-+40℃）下执行测试的能力 优点：可24小时不间断自动化运行、落地周期短、价格较低、可批量复制性强、测试人员需求较少 缺点：依赖实车环境进行测试，测试需求覆盖度较小， 只能覆盖压力测试场景 上述三种OTA自动化测试系统分别有各自的优劣势和特点，因此OEM可根据测试需求进行灵活的选择最适合的方案。 今天介绍的实车级OTA自动化测试系统主要适用于以下场景： 期望在实车环境下验证车辆OTA链路的稳定性 只需覆盖压力测试场景：因为实车环境进行测试的限制，因此实车级OTA自动化测试系统无法覆盖通道测试内容，只能覆盖压力测试场景，进行24小时不间断运行测试 测试成本及落地周期较低：相比较于系统级OTA测试系统，实车级OTA自动化测试系统具有价格低、落地周期短的优势，因此适合预算较低及需要快速投入使用的OEM 需要进行批量复制：相比较于系统级OTA测试系统，实车级OTA自动化测试系统具有可批量复制性强的优势，因此适合需要批量使用测试系统的OEM 需要在恶劣环境下进行测试：相比较于系统级OTA测试系统，实车级OTA自动化测试系统具有在高温高寒环境（-20-+40℃）下执行测试的能力，因此适合需要在恶劣环境下进行测试的OEM PAVELINK.OTABOX解决方案 鉴于以上实车级OTA自动化测试的特点，北汇信息在对各主流OEM的OTA流程做了深入分析后，推出了通用化的实车级OTA自动化测试解决方案——PAVELINK.OTABOX，在此基础上，再针对不同OTA流程的进行定制开发，从而实现实车级OTA的自动化测试。下面就给大家介绍一下PAVELINK.OTABOX的整体方案构成。 硬件层面，PAVELINK.OTABOX测试方案包括户外电源和OTA测试机箱两部分组成，其中户外电源是为OTA测试机箱进行供电，主要针对燃油车和混动车进行配置，而针对具有自动补电功能的电车，可以考虑由车辆12V蓄电池为OTA测试机箱进行供电。OTA测试机箱作为解决方案中的测试执行核心工具，通过总线仿真及采集接口卡进行总线报文的监控和仿真，工控机进行测试工程配置及执行，测试接口与车辆进行连接。 在软件层面，PAVELINK.OTABOX解决方案由三大部分组成，分别是： 逻辑定义模块（Test Center）——负责用例可视化搭建、测试任务安排以及测试任务执行等工作，逻辑的具体执行也由Test Center进行主控 逻辑转发模块（Test Agent）——作为逻辑转发端，负责转发由上方Test Center下发的逻辑执行请求，包括工程调用，控制CANoe测试工程的自动运行，停止；OTA Server服务调用；向UE发送控制指令，收取执行结果等 逻辑执行模块 ——用于执行测试工程、OTA服务器调用及UIUE识别与采集等操作 CANoe工程——实现基础功能实现，包含报文仿真、电源控制、信号仿真、以及BOB控制等 UI/UE工程——通过触控屏幕确认升级条件的操作由ADB指令实现，ADB指令需依赖车机打开ADB权限，点击屏幕指令封装在UE.exe模块内 OTA Server调用——实现与OTA Server的控制，包含任务推送以及执行记录查询等 在整个解决方案中，测试执行核心成员为CANoe软件，通过CANoe软件进行测试工程的执行、测试环境的仿真，辅以测试机柜硬件及UI/UE工程进行测试执行操作；测试管理核心成员为Test Center软件，通过单个测试管理软件可以对多套测试系统进行测试管理，辅以CANoe Agent软件，可以做到测试工程的启停控制及测试报告管理功能。 接下来，我们将为您介绍 PAVELINK.OTABOX机箱： PAVELINK.OTABOX机箱是北汇信息针对客户实车级OTA自动化测试需求量身打造的便携式机箱测试系统，机箱内部集成了小型工控机、总线接口卡及电源管理模块等测试硬件，在满足客户测试需求的情况下，尽可能地减轻测试系统的体积及重量，方便测试人员对测试系统进行移动或安置在实车环境中，极大的提升了测试系统的灵活性。 总结 总的来说，整个实车级OTA自动化测试解决方案，以北汇研发的PAVELINK.OTABOX测试机箱为硬件基础，以CANoe软件为核心测试执行工具，以北汇信息自主开发的测试管理软件TestCenter为核心测试管理软件，辅以CANoe Agent代理软件，具备了实车级OTA自动化测试的能力，并支持在短时间内以较低的成本进行批量化生产。 通过PAVELINK.OTABOX的24小时自动化运行，可提高测试样本量；测试过程中可实时抓取下载和安装数据，能避免人工操作的不可控性。相比较于人工测试，使用PAVELINK.OTABOX进行自动化测试可以至少提升2倍的效率、人力成本可以至少降低50%且拥有更高的可靠性和稳定性。 近年以来，北汇信息已经与国内多家主流OEM合作完成了实车级PAVELINK.OTABOX自动化测试系统开发项目，积累了很多实践经验，通过不断的迭代，进行了一系列优化和改进。欢迎有意向的同仁与我们交流沟通，共同进步。

引言 往期内容里为大家介绍了OTA技术、OTA后续的发展趋势预测及OTA自动化测试解决方案。本文是OTA系列的第三篇文章，今天主要向大家介绍实车级OTA自动化测试的实现手段，并简单介绍北汇信息的实车级OTA自动化测试解决方案—— PAVELINK.OTABOX。 实车级OTA自动化系统 目前，OTA自动化测试系统的落地方式主要包含以下三种： 系统级OTA通道测试系统 覆盖的测试范围：覆盖刷写前的准入条件验证，刷写中的诊断交互过程监测、系统刷写响应异常、系统故障（被刷写节点丢失），刷写后的刷写时间、版本信息读取及收集、ECU状态确认等各种正向和逆向场景，这种OTA自动化测试系统的灵活性较高，具有很强的二次开发潜力 优点：测试需求覆盖度广、不依赖实车环境进行测试 缺点：该测试系统成本较高、开发周期较长 系统级OTA压力测试系统 覆盖的测试范围：覆盖包括用户车内触发/手机APP触发、预约安装/直接安装、同基线版本/高版本退低版本/低版本升高版本的各种压力测试场景 优点：可24小时不间断运行、不依赖实车环境进行测试 缺点： 测试需求覆盖度较小，只能覆盖压力测试场景 实车级OTA压力测试系统 覆盖的测试范围：可覆盖上述系统级OTA压力测试的全部测试内容，且具有在高温高寒环境（-20-+40℃）下执行测试的能力 优点：可24小时不间断自动化运行、落地周期短、价格较低、可批量复制性强、测试人员需求较少 缺点：依赖实车环境进行测试，测试需求覆盖度较小， 只能覆盖压力测试场景 上述三种OTA自动化测试系统分别有各自的优劣势和特点，因此OEM可根据测试需求进行灵活的选择最适合的方案。 今天介绍的实车级OTA自动化测试系统主要适用于以下场景： 期望在实车环境下验证车辆OTA链路的稳定性 只需覆盖压力测试场景：因为实车环境进行测试的限制，因此实车级OTA自动化测试系统无法覆盖通道测试内容，只能覆盖压力测试场景，进行24小时不间断运行测试 测试成本及落地周期较低：相比较于系统级OTA测试系统，实车级OTA自动化测试系统具有价格低、落地周期短的优势，因此适合预算较低及需要快速投入使用的OEM 需要进行批量复制：相比较于系统级OTA测试系统，实车级OTA自动化测试系统具有可批量复制性强的优势，因此适合需要批量使用测试系统的OEM 需要在恶劣环境下进行测试：相比较于系统级OTA测试系统，实车级OTA自动化测试系统具有在高温高寒环境（-20-+40℃）下执行测试的能力，因此适合需要在恶劣环境下进行测试的OEM PAVELINK.OTABOX解决方案 鉴于以上实车级OTA自动化测试的特点，北汇信息在对各主流OEM的OTA流程做了深入分析后，推出了通用化的实车级OTA自动化测试解决方案——PAVELINK.OTABOX，在此基础上，再针对不同OTA流程的进行定制开发，从而实现实车级OTA的自动化测试。下面就给大家介绍一下PAVELINK.OTABOX的整体方案构成。 硬件层面，PAVELINK.OTABOX测试方案包括户外电源和OTA测试机箱两部分组成，其中户外电源是为OTA测试机箱进行供电，主要针对燃油车和混动车进行配置，而针对具有自动补电功能的电车，可以考虑由车辆12V蓄电池为OTA测试机箱进行供电。OTA测试机箱作为解决方案中的测试执行核心工具，通过总线仿真及采集接口卡进行总线报文的监控和仿真，工控机进行测试工程配置及执行，测试接口与车辆进行连接。 在软件层面，PAVELINK.OTABOX解决方案由三大部分组成，分别是： 逻辑定义模块（Test Center）——负责用例可视化搭建、测试任务安排以及测试任务执行等工作，逻辑的具体执行也由Test Center进行主控 逻辑转发模块（Test Agent）——作为逻辑转发端，负责转发由上方Test Center下发的逻辑执行请求，包括工程调用，控制CANoe测试工程的自动运行，停止；OTA Server服务调用；向UE发送控制指令，收取执行结果等 逻辑执行模块 ——用于执行测试工程、OTA服务器调用及UIUE识别与采集等操作 CANoe工程——实现基础功能实现，包含报文仿真、电源控制、信号仿真、以及BOB控制等 UI/UE工程——通过触控屏幕确认升级条件的操作由ADB指令实现，ADB指令需依赖车机打开ADB权限，点击屏幕指令封装在UE.exe模块内 OTA Server调用——实现与OTA Server的控制，包含任务推送以及执行记录查询等 在整个解决方案中，测试执行核心成员为CANoe软件，通过CANoe软件进行测试工程的执行、测试环境的仿真，辅以测试机柜硬件及UI/UE工程进行测试执行操作；测试管理核心成员为Test Center软件，通过单个测试管理软件可以对多套测试系统进行测试管理，辅以CANoe Agent软件，可以做到测试工程的启停控制及测试报告管理功能。 接下来，我们将为您介绍 PAVELINK.OTABOX机箱： PAVELINK.OTABOX机箱是北汇信息针对客户实车级OTA自动化测试需求量身打造的便携式机箱测试系统，机箱内部集成了小型工控机、总线接口卡及电源管理模块等测试硬件，在满足客户测试需求的情况下，尽可能地减轻测试系统的体积及重量，方便测试人员对测试系统进行移动或安置在实车环境中，极大的提升了测试系统的灵活性。 总结 总的来说，整个实车级OTA自动化测试解决方案，以北汇研发的PAVELINK.OTABOX测试机箱为硬件基础，以CANoe软件为核心测试执行工具，以北汇信息自主开发的测试管理软件TestCenter为核心测试管理软件，辅以CANoe Agent代理软件，具备了实车级OTA自动化测试的能力，并支持在短时间内以较低的成本进行批量化生产。 通过PAVELINK.OTABOX的24小时自动化运行，可提高测试样本量；测试过程中可实时抓取下载和安装数据，能避免人工操作的不可控性。相比较于人工测试，使用PAVELINK.OTABOX进行自动化测试可以至少提升2倍的效率、人力成本可以至少降低50%且拥有更高的可靠性和稳定性。 近年以来，北汇信息已经与国内多家主流OEM合作完成了实车级PAVELINK.OTABOX自动化测试系统开发项目，积累了很多实践经验，通过不断的迭代，进行了一系列优化和改进。欢迎有意向的同仁与我们交流沟通，共同进步。

OTA测试的变革 自去年以来，OTA逐渐开始从少数“高端玩家”的卖点，成为汽车行业普遍应用的功能，各传统或新兴OEM都逐步开始在OTA上做布局，而随之而来的就是整个OTA功能从研发、测试到实际应用的全面开花。 我们知道，整车任何一项功能在车辆实际投产前都会进行测试，以验证其功能完备性，OTA同样也不例外，而OTA功能本身几乎涉及到了整车各大功能域，其测试难度和复杂性也有所上升。在此前几篇OTA相关文章内，我们已经详细介绍了OTA测试的方法及其测试重点，并通过北汇已经落地的实际案例，分享了OTA测试的解决方案。作为OTA测试的先行者，今天我们来继续看一看，OTA功能的普及为整个OTA测试领域带来了哪些新的变化。 1. 地位进一步提升 如果说之前OTA功能还是加分项，那么很有可能在这两年以后，OTA功能就会变成像手机拍照一样“我可以不用，但不能没有”的基本功能。从各大OEM对于OTA相关功能研发的投入就可以看的出来，OTA功能的地位相较于以前有进一步的提升，甚至不少厂家已经将其拆分出来作为一个专门的功能域，这也足以凸显当前OTA功能的重要程度。而OTA测试作为OTA功能的保障，地位也自然随之水涨船高。 2. 研发周期进一步压缩 当前国内汽车市场的竞争日趋激烈，整车研发的周期相较于前些年已经被压缩了很多，各个功能域的研发时间都会随之压缩，只是对于OTA来说，对这个变化的感知会更加明显。现在车辆很多功能都是在交付后逐步实现的，而可以这样做的前提，便是车辆具备OTA功能，因此可以说，良好的OTA功能是保证车辆后续其他功能正常开通的重要基石，而OTA本身也是用户直接体验的基本功能，因此OTA功能的开发周期自然会受到更严重的压缩。 北汇新一代OTA测试解决方案 相信大家在看到文章标题的时候，就已经开始感兴趣，为什么我们要推动OTA测试解决方案升级。其实在我们完成了初代OTA自动化/半自动化测试解决方案的设计后，一边积极推进方案落地，为客户提供优质服务的同时，也同时在积极思考下一代的OTA测试解决方案。原因也很简单，初代方案可以解决有无问题，但无法解决我们对OTA测试的更高要求，与此同时，越来越多的OEM对OTA测试产生兴趣，行业的发展也对测试方案提出了新的要求。基于以上需求，我们在初代方案落地的同时也完成了下一代测试方案的构想。相较于上一代的方案，我们主要聚焦于以下问题： 1. 更完整的测试覆盖度 新的方案将部件级，系统级和实车级测试做了统筹规划，可以在一套测试系统内涵盖部件级，系统级和实车级的OTA测试，并由统一的管理终端进行测试管理。在此基础上，我们还可以将测试平台适配到更多硬件系统内（机柜，小型车载机箱等） 2. 更广泛的测试兼容度 在新的方案中，我们对测试流程做了抽象，从而可以使其变得方便配置和调整。在不同车型内，OTA流程往往存在细微差异，而在新的方案内，这种调整可以通过配置文件等方式快速进行适配，从而达到快速适配新车型的目的，缩短开发周期，提升测试系统兼容性和测试效率。 子标题3：更自由的系统扩展度 新的测试解决方案虽然立足于OTA测试，但不仅仅局限于OTA测试，统一的接口带来的是更大自由度的扩展性，只要遵循相同的接口，那么各种不同的工具，插件，硬件设备都可以被容纳进测试系统内，成为测试系统的一部分，实现不同的功能。 3. 新一代OTA测试解决方案 北汇信息基于第一代OTA测试解决方案研发的第二代OTA测试解决方案，在兼有第一代系统完整的车辆电子电器系统仿真及测试系统的基础上，整体架构采用“1+N+3”的形式：“1”代表了统一的测试管理平台Pavelink，“N”代表可兼容多种测试工具、测试硬件，“3”则代表了部件，台架，实车三种测试场景全覆盖。 谈到第一代测试方案，相信看过此前文章的大家不会陌生，我们通过第一代方案解决了OTA测试有无问题，将OTA测试从“通过输出看输出”的“黑盒测试”变成了车内全链路监控，全链路分析的“白盒测试”。与此同时，我们通过多年技术积累，具备了车内各类信号仿真的能力，可以将OTA核心部件脱离实车，来执行子系统层面的测试，甚至可以将某个部件单独取出，执行部件级测试，做到OTA问题早发现，早修正。 Pavelink作为北汇信息自研的测试管理平台，是整个解决方案的核心，承担着测试任务创建管控，测试工程下发执行，测试结果收集统计 ，测试日志记录存档等一系列功能。其基于服务器-客户端模式开发，可以实现服务器远程访问，无需亲临测试现场即可随时关注测试动向。而所有测试结果和测试数据均汇聚于服务器内，则意味着平台可以对整体测试情况进行统计和分析，从而做到全局监控，全局统计，全局评估。除此之外，布置在客户端内的代理引擎为多种工具提供了统一接口，使其可以被兼容在管理平台的测试工程内，这样无论是CANoe工程，抑或是程控设备，还是自主开发的工具，插件等都可以成为测试工程的一部分，实现我们的测试目的。 在测试环境方面，新一代解决方案可以运行在测试台架，测试机柜以及小型车载测试系统内，从而为部件级，系统级以及实车级测试提供硬件支持。无论测试机柜还是车载系统，北汇信息均可以针对不同需求进行定制开发，并在管理平台内做相应适配，从而在通用化基础上满足客户各类特殊需求。 而在自动化方面，我们通过和用户提供的服务器接口进行深度对接，可定制开发服务器自动控制模块，实现测试任务自动生成，自动下发，后台数据实时监控等功能，使得压力测试可以摆脱对人的依赖，24小时连续执行，极大的提升了测试效率。 最后，通用化的接口为管理平台的扩展奠定了基础。只要符合接口定义的模块，都可以直接被包含进测试逻辑内，通过函数进行相关调用，北汇信息自研的代理引擎CANoe Agent可以将所有指令进行汇总，并进行接口转化，以供不同的测试模块进行调用，从而使整个系统可以常用常新。 北汇信息一直致力于为客户提供更优质的解决方案，不仅仅解决有无问题，更希望从客户角度出发，提供更通用，更便捷和更全面的解决方案。对于OTA测试而言，前后两代方案举重若轻的背后是数年的潜心技术积累，希望我们的方案可以助力更多的客户解决OTA测试的需求，也希望可以为我们整个国内汽车行业的进步添一份力量。 如果大家对我们的方案感兴趣，或者有相关测试需求，也欢迎和我们联系，做更深入的技术沟通。

现今常见的无线产品所搭载的Wi-Fi模块都是Wi-Fi 4与Wi-Fi 5，但随着Wi-Fi联盟于2020年发布最新的标准 Wi-Fi 6/6E 后，越来越多搭载着 Wi-Fi 6/6E 产品陆续问世。而 Wi-Fi 6/6E 为使用者带来的 优点包含：更高传输速度，更低延迟与大容量等 。 这些优点刚好与近期较火红的 增强现实（Augmented Reality；AR）与虚拟现实（Virtual Reality；VR） 话题搭上线，势必在未来会有更多的产品来满足市场需求。 Wi-Fi 6与Wi-Fi 6E的比较 在 Wi-Fi 6与Wi-Fi 6E最明显的差异在于 工作频段 ， Wi-Fi 6E 将可使用到的频率范围延伸至 6GHz频段 ，而 Wi-Fi 6 的工作频段使用在 2.4GHz与5GHz 。 一般使用环境下 2.4GHz 与 5GHz 的频谱较多人使用这表示在 Wi-Fi 6E 的频段比较不会受到干扰，进而减少与其他产品共存干扰问题。至于其他的特性两者并无太大差异。 表一. Wi-Fi 6与Wi-Fi 6E无线技术比较表 由于 Wi-Fi 6E 使用频段延伸到了 6GHz 且可使用完整的 1200MHz 带宽，所以过往在 2.4GHz 与 5GHz 的Channel表是无法使用的，故有重新针对新频段的Channel进行编号。请见下图一。 图一. Wi-Fi 6E Channel 由于 6GHz 的使用带宽有 1200MHz ，而在 20MHz 的Channel就有 59 个之多，若要将每一个Channel都扫到的话，势必会花费较多的时间才能与 AP 建立联机。为了减少扫描Channel的时间 Wi-Fi 6E增加了Preferred Scanning Channels （PSC）方式解决，其功能会优先去找寻15个PSC， 分别为：5, 21, 37, 53, 69, 85, 101, 117, 133, 149, 165, 181, 197, 213, 229。 当使用不同带宽时还是需将 PSC 的频道设定在带宽内才会使 Wi-Fi 6E 侦测到并建立联机。 百佳泰提供Wi-Fi 6/6E OTA 测试服务 在市场上有支持 Wi-Fi 6E 的产品还不多，且 6GHz 为新的频段，不像过去常见的 2.4GHz 与 5GHz 的频段有许多经验数据可以参考并评估效能的好坏。 为确保制造商可以及时验证 Wi-Fi 6E 产品与评估效能好坏，百佳泰已经可以提供 Wi-Fi 6/6E OTA的测试服务 。 透过总发射功率（Total Radiation Power ; TRP）与总接收零敏度（Total Isotropic Sensitivity; TIS）数值来评估整体产品效能的好坏。 执行 Wi-Fi 6/6E OTA 会在 843无反射电波暗室 内执行，并透过 基地台仿真器 （R&S CMW500搭配R&S Z800A）来建立 Wi-Fi 6E 的联机。下图二则为 Mini PC 搭配 Intel Ax210 module 架设于 843 无反射电波暗室内执行进行 Wi-Fi 6E OTA测试 。 图二. Mini PC架设在843 Chamber与坐标轴 Mini PC 搭配 Intel Ax210 实际测试 OTA 数据测试条件在 TRP 所测试的 Data Rate 为 MCS0 ，而TIS的 Data Rate 为 MCS11 ，如下表二： 表二. Wi-Fi 6/6E OTA数据 为 Wi-Fi 6/6E TRP 比较图（如图三），透过直方图来观察在不同 Standard 与 BW 下 TRP 数值差异， 蓝色直方图 为 2.4GHz TRP 数值、 红色直方图 为 5GHz TRP 数值、 黄色直方图 为 6GHz TRP 数值，而由图三可以观察到在带宽为 20MHz 时 2.4GHz 与 5GHz 的 TRP 数值较强，而在 6GHz 频段却比较弱，但随着带宽变宽 6GHz 的 TRP 数值也渐渐增强。 图三.所观察到的现象在 Wi-Fi 6E 的窄带宽条件下 TRP 会有较弱的数值，原因在于 FCC 有针对 Client device 的发射能量进行规范。其中功率频谱密度定义为 -1dBm/MHz ，使得带宽越窄辐射能量也就越小。图四.为 Wi-Fi 6/6E TIS 比较图，也是透过直方图来观察在不同 Standard 与 BW 下 TIS 数值差异， 蓝色直方图 为 2.4GHz TIS 数值、 红色直方图 为 5GHz TIS 数值、 黄色直方图 为 6GHz TIS 数值。从图四可以观察到：当带宽越宽为了保持较好的讯号质量所量测到的 TIS 数值就会相对低。 表三. FCC 针对6GHz频段Client device的法规 图五、图六分别为 6GHz Channel 37 的 TRP 与 TIS 的辐射场型图，透过辐射场型图结果可以了解待测物整体辐射得情况进而得知天线死角。 OTA测试能够为你带来 提前了解产品的无线效能，进而提早预防效能不佳造成不可挽回的损失。唯有了解产品的无线效能才能有效降低客诉的发生。百佳泰可以协助验证您产品的 Wi-Fi 无线效能，透过 TRP 与 TIS 数值与场型进而提前在开发阶段改善或是预防产品效能不好问题，进而提升市场竞争力。