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赶上了2023上海车展的尾巴 到处都是人山人海的观众 奔驰的改装车公司最多，分好几家品牌，品牌之间改装个性差异很大 ​ 奔驰自己的展位也特别火爆 ​ 最火爆的还是各种新能源车，电池可租可买，内饰看齐迈巴赫，总价20.99万含电池的C级飞凡电车横空出世 ​ 智己不了解，但是展位很大 ​ C位是比亚迪的 ​ 比亚迪下面这辆108万原地转弯的车根本拍不到全貌 ​ 还有比亚迪跟奔驰合作的大商务，价格也很不错 ​ ​ 摩托遇冷 ​ 但是哈雷还是很火 ​ ​ 现场学了不少技术 ​ ​ ​ 看到一些新概念车 ​ ​ ​ ​ 滴滴的无人驾驶车很酷炫 ​ 还有很多漂亮的车车 ​ ​ ​ 用自己喜欢的车车和场景结尾 ​ 小编寄语：时间紧张，没去宝马Mini试一下冰激凌。 奔驰是我们客户，宝马是我们客户，路虎是我们客户，比亚迪是我们客户，特斯拉也是我们客户，排名不分先后，客户名单还有很长，啥时候才能实现购车自由呢。

每年车展我是必去的，香车美女，男人就这么点爱好，但今年和往年不同，连续看了几年，今年要确定我要买个车了，所以今年没时间拍美女，呵呵，废话不多说，直接上图！（手机拍摄的，效果不是很好，加上明天去准备广州的亚光展，所以制作的比较粗糙了，贵在真实嘛）       购车目标：100万左右 最好7座（在关外请客户吃饭，采购，工程，品质，有时候人比较多）           一定要越野车（商业+家用2相宜）           音响效果要好（我办公室有套雅马哈，老家有套麦景图的，绝无炫耀之意，因为我喜欢音乐）           操控性能（深圳交通很差，要不够快，基本寸步难移）   首先看 Q7  乞丐版： 100W左右 （全包）  裸车81万，如果要现货要加价，要不等半年都未必拿到车。 优点 ：够大气，7座，但操控比较难，比较大，5米多长，奢华而低调，没有宝马的张扬，没有奔驰的贵气逼人。怕别人知道你有钱应该买这个车，比较内敛，所以政府官员比较喜欢。   劣势 ：要订货6个月，100W只能买到乞丐版，高配要超过预算很多。 驾驶感觉差于X5 X6 也曾考虑过Q7的弟弟Q5， 计划 是整个Q5跑长途 大概60W左右 多余的40W钱整小轿车在市内开这样组合。 越野车在在市内开比较浪费。 但Q5反复试过之后，觉得国产的对不起这个价格，虽然现在4S还要加价，市场上火的一塌糊涂，Q5满街跑，谁也不想花了几十万买个街车，物不所值   Q5 Q7待定   第二 沃尔沃 XC90   新政版全包  80万不到，我目标价格内  多余20W弄个雷克萨斯CT 200在市内开这样组合 优点 低调的奢华，音响效果超好，自我感觉音响是ABB的2倍之上，配备丹拿的音响适合知识分子，教授，据说腾讯QQ老板马化腾开的也是这款。   缺点 ：品牌认知度在国内不高，国内还是ABB绝对领先。 小众车，中气独家代理，维修，保养势必会贵。 操控性没办法和BWM相比，更没有奔驰的贵气，豪华。 去年开朋友的回去老家，姑妈看到了说这个车蛮大的，应该也要10多万吧，有隔壁老张家的汉兰达那么大了，他那个花了30多万呢。   XC90待定   第三 路虎 优点 ：国内最火的越野车现在算是路虎了，ABB望尘莫及蜗居之后更是把他推到顶峰，应是现在销量最好的越野车， 真正的越野车， 车中的真汉子，赤兔马，X5 X6 ML350 Q7其实只能在城市开开了，真要去越野，估计霸道都比不过。还有陆地巡洋舰呢， 虽然霸道的价格不如他们一半多。   缺点 ：不知道为啥我一直觉得这个车很丑，外观方方正正像个棺材。 所以没仔细了解，也没多问。直接PASS了，没入围。   第四 奔驰   优势 ： 品牌绝对优势：国内人们开口就是奔驰宝马，所以给人尊贵，豪华的感觉 劣势好像基本没找到，但不知道为何我也对此品牌热情度不高。   第四 宝马X5 X6   优势 ：品牌一流，国内无人不晓，绝对的激情与速度 操控一流，够霸气张扬，彰显个性。 如此一流的操控 适合国内路况，如果你是急性子，要开快车，非他莫属。   劣势 ：给人暴发户的感觉，太过张扬，更适合富二代，怕别人不知道你有钱，就要买这个车   乞丐版X5 X6的价格全包都大概在100W左右，不知道宝马是怎么设计的其实我不太喜欢X6，感觉从后面看X6像个蛤蟆，并且X5 X6价格差别不明显。     第五：凯迪拉克SRX   高配全部搞下来70W  优点 ：少年要有个哈雷，那么老年一定要有个凯迪拉克 墨西哥产地，做工精湛，豪华大气，相比Q5来说，价格更地道，实在 男人味十足，自然吸气，方方正正有个性。走过大街回头率会超过X5 X6   够MAN，准备落定，试驾过感觉很稳重    缺点 ：起步的时候不加油是不会动的，车身太重。国内认知度不高。 凯迪拉克在美国的地位是相当高的。   第六 雷克萨斯 Rx350     优点 ，RX270  裸车42W，是2驱，城市越野都不算，RX350 是4驱，但网上很多网友说是凯美瑞换豪华版换了个壳而已，早5-6年，雷克萨斯的销售在欧美是第一的，去年业绩下滑非常厉害，不知道是不是欧美人民发现了这个车是不是真的就是凯美瑞的换了个标了，没仔细研究过。所以也PASS了，没入围   第七  英菲尼迪 和我一起去看车的哥们  惊呼  奇瑞现在造出的车也感觉好像很高档了，仔细一看是讴歌  英菲尼迪啊， 可以买10个奇瑞了，这2个牌子的车标是不是要换换了。   优点：性价比高，里面电子功能非常强大，这个是日本车的一贯噱头。个人觉得真的想玩电子科技，可以买个IPARK,不要在车上玩，车是用来开的，电子功能越多，知会导致故障率越高，到底嗜好是坏见仁见智了。   所以此2个牌子也没多了解，PASS了   车子也看了2年，总要下过决定吧，最终的结果是XC90 虽然是独家代理，保养费高，但我想既然这么多钱都花了，就不在乎多出点保养费了，把这个琢磨保养费的时间去用来做生意，也许几单生意下来就够了。   虽然品牌价值没ABB响亮，但这不是正是沃尔沃追求的低调嘛，还有音响效果只有他能满足我的要求。另外性价比也摆在那里，低于我的预算，多余的20多万可以再买个小的雷克萨斯CT200平时上下班开，节能环保。   深圳5.26车祸之后觉得木有什么东西比生命更重要的了，神马速度 ，豪华.贵气，张扬 ，和安全比起来都是浮云，毕竟沃尔沃号称是世界最安全的车。    

  HEVPHEVEV的Powertrain系统主要包括牵引电机、DC-DC转换器、逆变器和充电机。HEV和PHEV流行的做法，是把电机和发电机以及整个功率总成做成一个包，而EV的电机比较大，而且也不需要太复杂的动力耦合结构，因此设计是较为简单的。想要在车展上整理电机的资料是颇为困难的，这些天我一直在努力梳理这些资料，不过限于本身对这方面所知并不算太多，而且目前时间较为有限，因此这篇文章主要还是整理一些已经拍摄到的材料。可能在以后的文章进行补充   我逛了W4馆，其实没多少人，因此拍了一些不错的照片 1.Delphi   总体而言，Delphi做的东西是很全的，目前在中国市场也颇为高调，因此不算费劲的找到以下的材料。 逆变器 DC-DC 充电机 2.Bosch   在W2馆，走马观花也没看到太多的东西。博世看上去在中国是想要集中精力做start-stop和低成本的电机和电机驱动器的工作了。 3.ZF   ZF看上去是做集成的机械系统的，把整个驱动系统给整合了，这好像是整车OEM企业做的工作…… 4.UQM 这是在CODA的电动车上拍到的马达和逆变器 其他 没看到lear的展台，日本系的供应商也很少，放两个截图，lear的丰田织机的充电机。   我自己拍的大概就是这些，有张大图非常有趣，AISIN竟然搞了这个东西 最后放个零部件馆的视频吧，人太少了：

在整理自己关于车展的照片，也在各个网站上sourcing关于车展的照片材料。各个网站里头，网易拍了不少的照片，相对而言，汽车与美女的比例要平衡一些，面对铺天盖地的车模，实在有些无奈啊。   如有比较好的图源和资源，希望大家可以和我share，整理出一些有价值的东西出来。   看到一篇文章：本届上海车展自主品牌让人心酸 国外的电动车品牌，混动的、纯电的、量产的、已经推向市场、销量达到上百万的，可谓是阵势强大，气势汹涌。而反观国内自主品牌，电动车花样不少，概念不少，但真正量产的家用电动车和混合动力车，一辆也没有。其概念车，无论其外观设计还是技术内涵，与国外相比相差甚远。前几年还号称中国电动车研发与国际上处于同一起跑线，现在呢？可以确定无疑地说，已经落后了。速度不快，质量不高。这么多年过去了，声称“废掉传统变速箱技术”、“全国第一、世界第一”的豪言壮语已经无影无踪。 自从国内有“同一起跑线和弯道超车”的时候，我就有些摸不着头脑。他想说的是电动汽车、动力电池还是功率电子，哪个方面是在同一条起跑线的。从技术层次而言，从电动车Vision规划、设计工具、零部件商的培养、专利和产业化和消费者培育这块，我着实看不出来，都是至少5～10年左右的差距，而且有越来越大的趋势。很多国内的OEM，做新能源车有点像生蛋，一做一大堆，各个平台都在上；比较有趣的是，里面的部件似乎比较类似。   车展还将持续一段时间，我将准备的几个话题大概计划为： 1.新能源参观指南（Done） 2.电池包巡礼（Done） 3.功率电子巡礼（计划25号） 4.前舱开盖对比和分析（计划26号） 5.充电口布置与潜在的问题分析（计划27号）   最近一些声音，可能更为直接一些，毕竟他老人家信息源多一些。他是有备而来，放了一通话，看有什么回响

车展上是盯着电池包去的，在此汇总一下图。   首先是整车企业的电池包 US.1.GM—Volt   第一次见实物，工程师要配备比较好的照相机才行，很多东西都没拍好。 US.2.福特   液冷包，慢慢的翻着看，觉得挺有意思的。   有时间的话（近期估计够呛），我会接下来等重点调查其设计思想。   阶段总结:美国这两家，都是液冷的玩家，对电池的要求比较高，主要还是美国市场是经历过电动化进程的实验区。   US3.CODA   新兴玩家，看到实物以后觉得倒是与国内的设计非常靠近。 JP.1.丰田   电动汽车网有位给力的大唐兄拍了好多照片， 链接在此 ，我结合自己的图片做了一些整理。   丰田的包已经整理过，亲自去看没有看到开盖的。   最近在考虑的问题，电池连接片的问题，可能在这些图片中找到一些线索。   JP.2.日产   见到实物，继续保持对其的怀疑态度。我在想，LEAF这样的设计，会不会把很多厂家带入过于简单化的电池包的歧途。   特别是形似的跟随着不考虑使用地区的环境条件和相应的电池特性的时候。   阶段总结：都是风冷的系统   国内的电池   C1.上汽 C2.吉利 不评论了。   C3.BYD   缺 C4.北汽   不确定是否连起来了……   C5.长城   这只是个包…………   供应商的 1.Bosch   这个玩意略微简单了一些。   2.德尔福   感觉是混动车的电池包。   缺了欧系的电池包，其实挺遗憾的，人走得累了……