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【哔哥哔特导读】特斯拉取消建厂，东南亚市场惨遭抛弃？这个近几年异常火爆的市场还有何机遇？连接器产业还能怎么布局？ 泰国《国家报》消息称，特斯拉决定取消在泰国、马来西亚或印度尼西亚的工厂建设计划，并解散原先负责此项计划的团队。 有人说，这是全球汽车市场寒冬下的缩影。 也有人说，这是由于东南亚地区优势不再。 不论汽车行业是否面临寒冬，东南亚市场的吸引力及其在中国新能源产业出海策略中的地位，都值得我们深入分析。评估东南亚市场是否适宜投资布局，以及如何进行战略规划，对于整个电子产业链具有重大意义。 ▲特斯拉 图源/包图网 据悉，尽管特斯拉取消了原定在东南亚地区的建厂计划，但其对东南亚市场的扩张步伐并未因此放缓。当前，特斯拉在东南亚地区的市场战略包括设立总部、引入热门车型，并加强充电站建设等举措。 本地化制造生产，意味着更快的回应速度、更有利的成本。在更具有竞争优势的中国汽车制造厂商面前，特斯拉在东南亚的优势并不明显，因此取消东南亚建厂也是意料之中。 在东南亚建厂不是特斯拉的最优选。但这对中国车企来说，是热门选择。 01 东南亚市场，为何能成为中国企业的香饽饽? 2023年，我国对泰国、越南、马来西亚、印尼等东南亚国家出口乘用车44.4万辆，同比增长34.9%。东南亚逐渐成为中国企业近些年“出海”的抢手市场。 那么，为什么是东南亚? 东南亚市场的主要优势在于其庞大的年轻群体提供了丰富的劳动力、崛起的中产阶级带来了一定的消费能力、有利的政策环境促进了新能源产业的发展。 在窥得东南亚的发展潜力后，中国企业纷纷瞄准这个市场，将其作为新能源产业国际化战略的关键目的地。比亚迪、极氪、奇瑞、长城、长安、埃安等国内车企均已在东南亚建设了生产基地。 ▲图源/包图网 听起来，似乎是中国车企“内卷”卷到了东南亚，但在更加宏大的叙事里，出海顺利与否决定着我国新能源产业在全球格局中的生与死。 「产业出海」实则是我国新能源产业在不稳定地缘政治下分散风险的自保。 欧美前有加征高额关税、遏制中国原产地产品出口的手段，后有设置《新电池法》等严格的程序。步步紧逼下，我国新能源汽车不得不出海建厂寻求更多的发展机遇，东南亚地区成为中美贸易风险的缓冲地带。 而下游产业出海东南亚的趋势往往带动相关产业的外迁。连接器、磁元件等元器件产业作为新能源汽车的配套供应链，同样紧随下游产业的需求出海东南亚。 在略显被动的状况下，元器件厂商们的东南亚出海之路是怎样的? 02 出海建厂有何困境?成本优势还在吗? 「越南将取代中国成为下一个世界工厂」——这个话题近几年不断被炮制。 越南作为东南亚地区的新兴市场，凭借战略性的地理位置和年轻的劳动力资源，吸引大量的外国直接投资，比如微软、三星、本田等。 过往在东南亚建厂提及更多的优势是成本，但现在还是如此吗? ▲深圳市连接器行业协会、深圳市机器人特种线缆协会等协会越南考察团 今年7月，深圳市连接器行业协会、深圳市机器人特种线缆协会、广东省磁性元器件行业协会去往越南进行了市场考察。 根据建厂企业及业内人士的反馈，我们对越南市场做出以下总结： 在越建厂并无明显成本优势，且面临着用工成本逐年增加、厂房租金贵、基础设施差、元器件产业链薄弱等挑战。 以越南永福省为例，当地总体薪资水平折合人民币1260元，虽然普遍比我国工业城市的最低薪资标准低，但因越南薪资标准基本每年上调5%-6%，建厂的劳动成本优势正在逐渐减小。 考察企业还透露，目前越南的厂房租金均价约5-7美元/方(约36-50元/方)，相比于东莞最高25-30元/方的租金，越南厂房每平方租金高出了11-25元不等。加之还需额外支出环评报告、环境方面维护、消防费用、消防年检、保险费用、劳动安全培训等费用。 (更多越南考察信息可查看big-bit商务网往期文章：实地考察：越南，真值得去吗?) 另外，在生产制造方面，尽管越南计划往高尖端制造方向发展，但目前其自动化水平不高，且基础设施及配套产业方面较为薄弱，特别是电力严重短缺，发生过多次大规模停电事件。 原本为了避开贸易壁垒，不得不出海东南亚的元器件厂商们正面临着这样一种棘手局面—— 在用工成本优势减少、供应链不完善、基础设施落后的处境下，如何才能保证企业的利润增长? 据了解，此次考察的在越建厂的厂商们，大部分是跟随下游客户产业外迁，在足够的订单量面前，这些风险与成本是可承受的。 因此，在东南亚若无相关大量业务支撑，进军东南亚市场还需谨慎。 03 东南亚还火吗?连接器厂商如何出海? ▲图源/包图网 近些年，东南亚市场成为我国产业链外迁的重要目的地。从电商业到电子制造业，从消费电子到新能源汽车...... 毋庸置疑，东南亚市场仍然还是热门选择。 思索技术CMO戴家豪也直言，东南亚地区的发展潜力不容小觑，「是一定不能丢掉的市场」。 但尽管近些年东南亚这块市场被瞄准，元器件厂商在东南亚建厂也并非稳赚不赔，其中不乏有不得已而为之的被动。 像前面所提到的，连接器企业入局东南亚市场不仅要考虑直接成本，还要考虑隐性成本，比如供应链的完整性—— 是否有足够的订单？自动化生产水平如何？技术人员是否稀缺？工艺生产技术是否成熟？产业链配套及物流是否完善？最主要是，企业是否有雄厚的实力为前几年可能的负收入兜底而做准备? 如何应对东南亚市场的出海挑战是连接器厂商亟需解决的课题。 据了解，鸿腾精密将面向印度进行重点数十亿元；立讯精密作为苹果在越供应链的一环，去年11月宣布再投入3.3亿美元；长盈精密为三星电子供货，对越南市场进行了建厂规划；得润电子已在越南海防市建立了制造基地；思索技术未来三年内将完整孵化东南亚海外工厂;...... 综上， 连接器厂商入局东南亚建厂应以本身已有的稳定业务为抓手，在保证订单量的前提下进行东南亚建厂规划，能一定程度让投入成本可视化可控化，减少风险。 利用本身的独特优势，构建完整业务模式，融入当地供应链体系，或许是元器件厂商东南亚出海困境的破局之道。 本文为哔哥哔特资讯原创文章，未经允许和授权，不得转载

【哔哥哔特导读】抓住2024年行业最热风口，高速连接器国产化替代应该如何选择铜材？材料应用工程师分享干货知识。 2024年，连接器行业内最热的风口是什么? 信通院数据显示，2023年我国算力总规模达到230EFLOPS，位居全球第二，并且未来5年，我国算力中心服务市场还将以接近20%的复合增速持续增长。 富士康母公司鸿海表示：AI服务器占公司整体服务器营收比重超 40%。鸿海旗下的工业富联，半年报显示公司同比营收增长28.69%。其2023年的分红总额，更是达到百亿之多。 大洋彼岸的另一边，美国的数据中心和AI发展也给美国的能源公司提出了更高的要求，公用事业级发电量和用水量持续攀升。 ▲美国公用事业级发电量持续攀升 图/美国能源信息署 AI的发展，让数据中心业务成为各大终端厂商关注的焦点，也让连接器行业获得了新的增长空间。 近日，在深圳市连接器行业协会主办的深圳市连接器行业协会会员大会暨产业与技术趋势大会上，兴业合金营销中心总监助理、材料应用工程师汪东亚进行了《AI服务器带来的铜合金材料变化》主题演讲，详细分享了AI发展的趋势，以及高性能铜合金的相应解决方案。 ▲兴业合金营销中心总监助理、材料应用工程师汪东亚 01|AI发展助力连接器市场腾飞 目前，AI的应用已相当广泛，涉及医疗、智能办公、自动驾驶、语言、图形处理、计算、视觉、机器学习等多个领域。汪东亚提到：“从国家的十四五新一代AI发展规划中我们可以了解到，2030 年AI核心产业规模将突破万亿。同时要带动相关产业的规模将会超过10万亿元，市场潜力巨大。” AI核心产业的发展最直接的受益者，便是数据中心业务的提供商，英伟达、鸿海等大厂在过去的数年时间里，都凭借着数据中心业务获得了业绩上的巨额提升。由此，行业内对于铜合金的需求量也急剧提升。汪东亚向在座的来宾展示了一项数据： 2024， AI服务器的铜合金用量达到2.2万吨左右;到2026年， AI服务器的铜需求量将会达到接近4万吨，其中包括铜镍硅合金、铬锆铜合金、磷青铜，紫铜、洋白铜、黄铜、铍铜等各种不同种类的铜材。 ▲AI的发展对于铜材的要求 图/兴业合金 具体到铜合金和AI行业的关联，汪东亚表示，当前铜合金在AI硬件中，主要应用在引线框架、 VC均热板和连接器三大方面，具体要求亦有所不同： 引线框架要求铜材具有轻薄化、高强度的特点 VC均热板要求铜材具有较好的抗高温软化性能和较低的热收缩率 连接器则要求铜材需要符合高强度、高导电率、低应力、折弯成型性能优异等特性。 02|AI服务器连接器有讲究 针对AI服务器的需求，汪东亚做了非常详细的解释说明： AI 终端具备高算力、大带宽、大规模，还有万物互联的特点，对连接器性能提出了高速、高频传输、低延时、低阻抗、低温升的要求，同时还有小型化的应用场景，低丢包率、高可靠度等。 ▲AI的发展对于铜材的要求-连接器 图/兴业合金 因此，铜合金材料需要具备更高的机械性能、电气性能、优异的抗折弯性、成型性能，更好的热应力松弛性能、比较小的厚度公差，还有均匀的细精密结构，更细的表面糙度，更小的表面糙度，更低的残余应力等等。 汪东亚认为，在连接器的铜材选择上，主要需要考虑两方面的影响，一是正向力的影响，二是接触电阻。 在实际设计中，提高正向力有助于减小接触电阻，避免受到振动时，连接器出现电信号瞬断问题，但正向力也不宜过大，以免端子下压超过材料的弹性极限而产生松弛。由于材料的弹性极限与屈服强度呈正相关，因此在AI服务器高速连接器的实际选材中，铜材往往要具备较高的屈服强度。同时，又因为连接器的制造和使用场景各种因素的影响，相应的材料也需要具备较好的折弯性能和抗应力松弛性能。 在接触电阻方面，汪东亚提到：“接触电阻主要是由收缩电阻、膜层电阻和导体本身的电阻组成。在选材时要选择导电率高、表面洁净度较高、粗糙度较小且厚度均匀的材料。” 03|铜合金材料选型指南 具体的选材方面，《国际线缆与连接》曾经对高速连接器的国产化替代提出相应的展望。本次演讲中，汪东亚对兴业合金目前适用于高速连接器的产品线，进行了更为深入地解读。 依托于强大的研发实力，兴业合金有着健全的产品覆盖，已形成9大系列80余个合金牌号的产品。其中包括高强型合金、具备高强度和优越加工性的青铜系列、中等强度材料黄铜系列、中高强中导系列、中强中高导系列以及中强高导系列等。在其中，汪东亚重点介绍了3款适用于AI服务器高速连接器的合金材料： ▲兴业合金高性能铜合金产品分布图 图/兴业合金 XYK-32：该合金材料为铜镍硅系合金，属于高强中导系列，可以与C7035媲美，其弹性模量可达到120Gpa，导电率可达40%以上，具有屈服强度高，抗应力松弛性能优异、折弯性能高的特点，适用于超薄的产品。 XYK-36：该合金材料为铜铬镐系合金，属于中强高导系列，弹性模量可达到135Gpa，导电率可达80%以上，具有抗应力松弛性能优异、较好的抗疲劳性、高导电性、良好的抗高温软化性能，以及优秀的折弯性能。对比传统的磷青铜产品C5191，在强度相当的同时，导电性可达到C5191的5-6倍。 XYK-41：该合金材料为多元复杂铜合金，由铜、锌、镍、锡等多种元素组成，弹性模量可达到120Gpa，导电率可达28%以上。对比C5191这样的磷青铜产品，材料强度相当的同时，其可以实现10%—15%的降本效果。 04|小结 当前，AI与数据中心业务需求的增加，为连接器企业带来了新的增长点，但与此同时，我们也关注到，先后有数百家中国高科技企业被列入出口管制实体清单。 在机遇与危机并存的大环境下，全链路自主可控成为国内该行业关注的重点，高速连接器的国产化替代更是重中之重。记者了解到，兴业合金XYK-32等型号的合金产品，已经能在通信设备、高端服务器等领域实现对外国产品的国产化替代。 ▲兴业合金高速连接器铜合金带材 而兴业合金本次在大会上的分享，也给不少连接器厂商的选型提供了帮助，在上下游共同努力之下，国产高速连接器有望在国内和世界的舞台上，有着更大的发挥空间。 本文为哔哥哔特资讯原创文章，未经允许和授权，不得转载

　　【哔哥哔特导读】近两年来，新能源汽车发展逆势而上，产销量屡创新高。在庞大的市场需求量下，车用连接器供不应求。思索连接器推出系列新能源产品，助力新能源汽车市场发展，目前已有多款连接器通过车规认证。 　　今年受疫情反复、缺芯、地缘政治、原材料价格上涨影响的大背景下，新能源汽车市场发展势头依然迅猛，目前我国新能源汽车已累计突破千万辆大关。 　　中国汽车工业协会数据显示，今年1-3月，新能源汽车产销量分别为129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。另外，工信部的统计显示，我国新能源汽车已累计推广了1033万辆，成为引领全球汽车产业电动化转型的重要力量。 　　而新能源汽车相较传统汽车所使用的电气设备更多，每辆汽车所使用的连接器数量也将成倍增加，汽车连接器的市场空间将进一步放大。 　　市场增量快，国产替代需求大 　　据了解，新能源汽车中的连接器可大致分为高压、高电流类;低压、低电流及信号类，而应用在汽车板块的连接器市场份额大部分都掌握在国外连接器大厂手中。 　　然而，在当前市场的大环境下，国外连接器品牌厂商供应上出现严重不足，已出现了好几轮“涨价潮”。 　　“各主机厂及Teir1在保供应和降低采购成本双重压力的情况下，必然会给国产替代更多的空间。并且国家及行业内对于‘国产化’的声音愈加强烈。”东莞市思索连接器有限公司(简称“思索连接器”)CTO黄健平说到。 　　在市场需求及国产替代的推动之下，国内的连接器厂商迎来了重要的发展机遇，此时拥有技术实力的企业才可以在这一发展正盛的市场分得“一杯羹”。 　　“技术+市场经验” 思索连接器出场很稳 　　据了解，思索连接器是国内第一家进入车灯连接器领域的企业，而相较传统车灯上应用的连接器，新能源连接器适用温度区间更低一个等级，为-40~85或-40~105℃，相应其可靠性测试验证的难度等级也会降低一些。 　　“但思索连接器仍以高一等级的方案进行设计和验证。”黄健平说，比如适用温度提高到-40~+125℃，以满足客户在设计过程的更宽温度范围和载流能力设计区间提供便利和可靠性。 　　这小小的提高+20℃会在产品的选材、结构优化、表面处理、认证测试等多方面带来“新要求”。这也是国内众多连接器同行进入车规等级认证不易逾越的“鸿沟”。 　　“我们在这些年中一直在探索，学习，面对一个一个车规等级认证过程中遇到的瓶颈，锲而不舍地认真研究和分析，公司也投入相当的资金在不断的探索试错中最终将其一一突破，获得了更多车规等级认证的产品系列，得以得到国内外Tier 1厂家的认可并应用，奠定了思索连接器在车灯领域的国内第一的连接器制造商。”黄健平说。 　　推新品助力新能源汽车发展 　　思索连接器凭借自身在汽车细分车灯领域上多年来积累的产品开发和市场应用实绩经验。现在，思索连接器针对新能源汽车BMS模块的应用领域推出系列新能源连接器新品，同时该系列新品还可在三电系统(电池、电驱、电控)中平行应用。 　　该产品可满足车规等级的认证，诸如欧系的VW75174(LV214)标准及美系的USCAR-2、GMW等国外国内主机厂标准，产品的适用温度范围达到-40~+125度环境范围条件下应用。 　　产品优势 　　①适用电流可满足10A以下低电流电压范围的应用; 　　②配合市场客户提供可靠的多线径降本需要; 　　③通过可靠性的车规认证测试。 　　 　　针对未来汽车技术发展趋势 持续拓宽产品线 　　“前进每一步，除了些许的成就安慰，我们不敢骄傲，清楚的认识这还只不过站在‘巨人的肩膀上’划开了前进路上的‘其中一道迷雾’。未来的探索道路还很长，需要研发技术团队继续开发、研究和突破新产品、新技术。”黄健平说。 　　接下来，随着采用电池驱动的车辆将会越来越多，这也将带来电缆束的重大变化，因为电缆束必须承载更高的电流要求。 　　同时，作为辅助驾驶员进行汽车驾驶的系统，高级驾驶辅助系统(ADAS)已逐步演化为发展最快的汽车应用领域之一。“但ADAS的部署将需要一系列传感器，使每辆车能够探测周围环境，并提醒司机潜在的危险。而每个传感器都需要一个ECU来提供控制，以及提供电源和高速数据连接的电缆。”黄健平说到。 　　除了ADAS之外，合乎逻辑的技术步骤是走向自动驾驶汽车。这一进程将在未来10年左右打破现有连接器产品类型。 　　 　　针对上述提到的几大技术发展趋势，思索连接器也将与时俱进，不断探索和开发。黄健平表示，思索连接器接下来将针对新能源汽车更多应用场景进行产品开发。“在当下时机，思索连接器更多的是在市场应用中将大多数的新能源应用产品品类做全，做好。扎稳根腱后，再对于小高压大电流混合结构连接器进行延伸开发，以及ADAS/AD ECU、Lidar、Radar、Camera等应用形式的连接器开发。” 　　同时在新产品新技术领域，思索连接器将不断吸纳人才和内部人才培训机制来拓展产品线和技术宽度。 　　此外，连接器行业仍存在着新冠疫情反复带来的困扰，租金、原材料价格、人工价格等纷纷上涨给连接器行业带来了严峻的成本挑战...... 　　面对这一大环境，黄健平坦言外部环境客观因素的确对公司的原计划目标发展产生影响。“在连接器这一行业，上半年本身也属于传统淡季，我们则利用这一时间做产品研发及认证。此外，即便环境如此，公司仍在大力投入工厂建设开发，为未来实现智联智造，低成本、高效数字化管理做准备。” 　　结语 　　在向新领域发力的路上，思索连接器始终一步一个脚印，靠着团队不断地摸索与钻研，现成功推出系列新能源产品，并通过严苛的车规认证。接下来，思索连接器团队还将继续完善汽车连接器产品品类，持续为汽车领域赋能。 　　本文为哔哥哔特资讯原创文章，如需转载请在文前注明来源 搜索 复制