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【哔哥哔特导读】在子公司宁德壹连电子有限公司主厂房封顶不久，壹连科技继续重磅出击，宣布拟投10亿建设柔性电连接系统项目。这家新上市的连接器企业缘何如此布局？ 2024年最后一天，壹连科技发布晚间公告，宣布拟投10亿元建设“ 新能源智能制造柔性电连接系统项目 ”。 这家上市不到两个月的连接器企业，正马不停蹄地进行新能源市场的下一步布局...... 图/壹连科技官网 01 | 壹连科技加投建厂，跟紧“宁王”布局新能源 连接器企业壹连科技公告披露，“新能源智能制造柔性电连接系统项目”将于溧阳高新技术产业开发区进行投资建设，由全资子公司江苏壹连科技有限公司负责实施。 壹连科技表示，该建设项目紧邻溧阳壹连电子有限公司的研发中心与新生产基地，这不仅有助于构建现代化的产研集群，推动公司中长期战略规划的落地实施，还能增强公司的综合竞争力，更好地满足客户就近配套的需求。 据悉，壹连科技已和宁德时代、欣旺达、威睿电动等为代表的多家新能源动力电池企业以及小鹏汽车、零跑汽车等为代表的整车厂商建立了稳定的合作连接关系。 值得一提的是，壹连科技在过去三年中，前五名客户的营收占比高达80%以上，显示出其对大客户的强依赖性，尤其是对宁德时代的依赖尤为明显。 正如《国际线缆与连接》此前在报道中提到的，从连接器企业壹连科技的招股书中频繁出现的139次“宁德时代”一词，便可见其在公司整体发展中的重要地位。仅凭宁德时代的订单连接业务，壹连科技2023年的营收就能突破21亿，占据其总营收的一半以上。 因此，壹连科技选择在溧阳高新技术产业开发区投资建设该项目意义非凡。溧阳作为新能源产业的热土，宁德时代在此设有重要生产基地。 壹连科技与宁德时代的地理接近，能够极大地满足客户需求，更高效地响应宁德时代的订单需求，缩短产品交付周期。对于宁德时代这类对供应链及时性要求极高的企业而言，壹连科技的近场供应无疑可有效降低其库存成本与供应风险。 02 | 新能源汽车补能市场，驱动电连接器新需求 随着新能源汽车保有量的不断增加，对车载充电系统、电池管理系统、电机电控系统等核心部件的连接器需求持续攀升。 特别是在新能源汽车补能市场，换电模式的推广使得电池包的更换频率提高，对连接器的可靠性和耐用性提出了更高要求。 宁德时代力挺的巧克力换电作为一种创新的换电方式，其独特的电池模块设计也催生了对新型连接器的需求。 巧克力换电模块化电池包含三个连接组件，其有着n倍的发展空间。每当这种电池进行一分为二的拆分操作时，就需要额外增加换电电池箱间的传输组件、换电电池信息传输模组以及低压数据采集整套系统。这对于连接器厂商而言，无疑意味着连接器市场空间的进一步拓展。 宁德时代明确计划在2025年全力建设1000座巧克力换电站 图/宁德时代 此外，固态电池技术的不断进步，对连接器的密封性、耐高温性能等指标提出了新的技术要求。值得注意的是，壹连科技在互动平台表示，固态电池和传统动力电池的电连接方案类似，其已具备开发固态电池电连接组件的能力。 在当前电动汽车与新能源市场高速发展的背景下，壹连科技柔性电连接系统项目为产业链升级赋能，保障新能源汽车高性能电连接需求。 从募投资金调整可见其侧重，溧阳电连接组件项目仍居核心，获 5.4 亿元投入。 壹连科技日前发布公告，其对募投项目拟投入募集资金金额进行调整。其中，电连接组件系列产品溧阳建设项目是资金投入主力。数据来源/壹连科技官方 在业务布局上，壹连科技已形成了以新能源汽车为发展主轴的产业格局。此次重投10亿的新能源智能制造柔性电连接系统项目，将 规划FPC单、双面板日产能6500平米，项目设备投资约4亿元，需新增土地不少于50亩，生产面积不少于6.8 万平米。 柔性电连接器件是一种用于电子设备内部或设备之间实现电气连接的组件，与常规的硬质连接器相比，柔性电连接具有柔性和可弯曲的特点，能适应不同形状和尺寸的连接需求。在电池包内部，柔性电连接负责进行电芯与电芯连接、电芯与电池管理系统连接、电池包与外部电路连接等可靠连接。 常见的柔性电连接器件有FFC/FPC柔性连接器、铜箔软连接、铜母线软连接、铜绞线软连接、镀锡铜编织带软连接等。以FFC/FPC柔性连接器为例，一般由扁平的柔性绝缘基材和在其上的金属导体线路构成，外形类似带状电缆，金属线路通过蚀刻等工艺制成特定图案以实现引脚连接，可根据具体的连接需求定制不同的长度、宽度和引脚数量等。 FPC采样电芯连接组件 图/壹连科技官网 03 | 小结 总而言之，在48V新技术、新能源汽车补能需求以及汽车智能化升级趋势下，新能源汽车有着十分广阔的发展前景，连接器新能源市场仍有较强的投入价值。 全球视野下，新能源汽车市场潜力驱动国内外连接器大厂加速布局。国外连接器厂商诸如菲尼克斯落子溧水，聚焦电动汽车充电设施零部件制造，并拟在南京打造全价值链超级工厂;连接器巨头泰科与电池厂商亿纬锂能合作，全力强化本土新能源供应链;汽车连接器厂商安波福与智驾科技MAXIEYE等合作，加速软件等智能化布局，并在中国拥有数千家本土供应商，国产化率达70-80%。 国内连接器厂商如壹连科技，于长三角汽车产业集群蓬勃发展之际，借地域与技术优势深度嵌入新能源连接业务，加剧行业竞争热度。其此次 10 亿元投资项目依托技术研发与产业协同优势，或将有望深度受益于新能源产业增长红利。 本文为哔哥哔特资讯原创文章，未经允许和授权，不得转载

【哔哥哔特导读】出海路漫漫，挑战与未知相伴。连接器企业需要做哪些准备方可出海？又靠啥在海外扎根呢？ 近年来，“不出海，就出局” 已然成为众多中国企业的共同认知。 在连接器行业，出海现象尤为突出。诸如立讯精密、得润电子、电连技术、方向电子、鼎通、盛凌电子等连接器企业纷纷踏上出海征程。 当下，全球化进程加速，连接器出海机遇凸显。科技飞速发展促使电子设备快速迭代，各领域对高性能连接器需求激增。 国内连接器企业在本土竞争中成长，技术与工艺成熟，成本控制得力，亟待拓展海外市场、打造国际品牌。 海外方面，欧美虽有老牌连接器巨头，但新兴产业催生细分需求，部分地区制造业转移引发供应缺口。 加之 “一带一路” 倡议助力，沿线基建项目急需连接器，为中国连接器企业架桥铺路，助国内连接器融入全球产业链，开启海外增长新篇。 然而瞬息万变的全球市场，给连接器“出海”带来了诸多挑战，特别是迈入2025年，逆全球化潮流的背景下，连接器企业出海面对的环境也更加复杂。 基于此，《国际线缆与连接》通过采访连接器领域的权威专家、出海企业代表等，就中国连接器企业出海的挑战与机遇，进行深入交流。 “出海”热度居高不下， 但市场已经出现新变局! 如果要选一个2025年连接器行业的热词，“出海”依然会榜上有名。 当下，全球通信、汽车、消费电子等下游行业正蓬勃发展，与此同时，国内连接器市场的竞争也日趋白热化。基于此种形势，布局海外市场依旧是众多国内连接器企业探寻新契机与新增长极的主要路径。 立讯精密、得润电子、电连技术、方向电子、鼎通、盛凌电子等连接器企业皆已将视野转向海外，着手进行投资布局。 博威合金板带技术市场部亚太区总监张敏指出：“当前，中国无疑仍是一个充满活力和竞争力的市场。然而，地缘政治格局的持续变动是一个不容忽视的因素。放眼未来，东南亚、北美等地区有望利用自身优势，吸收部分中国制造业的产能转移，成为极具潜力的新兴区域。” 然而，出海一词看似简单，却关乎连接器企业的发展进程。出海要怎么出?去哪儿?要注意什么?是连接器行业值得探讨的重要课题。 泰明同金属总经理罗红玉坦言道：“出海这一决策，是因为国内市场陷入了激烈的内卷漩涡，导致企业利润极为微薄，抑或是降低美国加征关税所带来的税务成本增长，企业才迫不得已踏上出海之路。但海外市场又并不是一帆风顺的，潜藏着诸多不确定因素。” 据统计，2024年全球的主要国家中，有包括美国、欧盟、印度、墨西哥、乌克兰、南非在内超过75个国家或地区举行大选，覆盖世界近一半的人口。 往大了讲，各国的选举结果会影响世界政治形势的变化，但回归到连接器企业出海，选举带来的政策变化、政商关系，会给连接器出海企业带来更多的不确定性——可能过去的业务模式，将面临转变；未来的布局深度，需要重新调整;甚至在海外数十年的积累，会一朝成为泡影。 市场层面上，贸易保护主义抬头，关税壁垒、政策法规差异和文化冲突增加了出口难度。世界银行的数据显示，2023年全球实施了近3000项贸易限制措施，约为2015年的5倍。2024年以来，更多经济体加入上调关税行列。 技术层面上，海外连接器企业与中国连接器企业之间也存在着不可忽视的“外卷”，核心科技受限且产品同质化，难以形成竞争优势。 本土化运营上，从供应链到销售渠道常与当地需求脱节，跨文化管理也带来协调难题。过去，连接器企业在出海时更注重海外的需求，更注重产业的适配。 但当中国连接器企业在海外真正去扎根的时候，会发现中式管理方式与海外劳工制度博弈。 泰明同金属总经理罗红玉说道：“我们主要讨论的不是是否出海，而是企业在出海前是否已经做好了充分的准备，例如在核心技术、人才储备、风险评估等方面。” 连接器企业出海怎么走 三大条件至关重要 对于大多数连接器企业而言，出海决策并非一蹴而就的事情，尤其是鉴于海外市场处于不断变化之中，连接器企业需要时刻谨慎地进行权衡。 深圳市连接器行业协会副秘书长李亦平指出，连接器企业在计划出海拓展时，应注意几点： 第一， 方向要认准，目前中资企业外迁有外在和内在两个因素。 外在因素有：全球供应链重构；海外客户对于供应安全的注重，寻找中国大陆之外的供应地；中美关税贸易战。 内在因素包括：产能过剩；同质化竞争激烈，利润微薄；中国企业有一定的竞争能力和条件去国际舞台开拓等。 第二， 路径要清晰，安全，稳妥。 去国外投资设厂，要把路径规划清晰，尤其是资金、股权、目的地等要了解清楚。 第三， 方式要合适，量力而行。 目前迁移主要是东南亚的马来西亚、越南、泰国，美洲的墨西哥等地。每个国家优劣势都不同，要根据自身的状况来确定。 以什么样的方式来投资，要慎重权衡。客户导向、市场导向、投资导向等，都需要仔细考虑。 选择地也需要从长中短期综合考虑。 投资购地还是租赁工厂，设立贸易公司还是直接投资都需根据自身条件来确定。 自身条件需要综合评估。是否有充足雄厚的资金储备，境外资金是否充足;产品是否具备独特的竞争优势，包括精湛卓越的制造工艺和持续的技术创新;是否具备一定的客户基础;是否有较强的国际拓展团队和能力。 其实，进一步剖析这些条件可知，其与连接器企业自身的资金、产品、市场要素紧密相连。资金状况是连接器企业出海的基础支撑，产品竞争力堪称连接器企业的核心关键，而市场拓展能力关乎连接器企业能否在海外站稳脚跟。 企业出海，资金先行 连接器企业出海，无论是前期对目标市场进行深入的市场调研，还是购买土地、建设厂房、购置生产设备、招聘和培训员工，以及在海外市场建立品牌知名度和推广产品等，都需要大量的资金投入。 同时，面临汇率波动、政治等诸多风险，充足资金能助连接器企业应对风险，维持运营并调整策略。 以立讯精密在越南的投资项目为例，据《越南投资者报》消息，立讯精密于义安省斥资1.5亿美元开展项目建设，预计雇佣2.2万名员工，年产能设计为1.088亿件。庞大的资金储备，让立讯精密在“出海”的风口站稳跟脚。 但并不是所有连接器企业都像立讯精密那样，因此不同连接器企业的情况各异，在出海过程中，需综合考虑自身状况、市场环境、目标国家政策等多方面因素，选择适合的资金管理策略和融资方式。 产品优势，是“出海”的核心竞争力 在探讨出海相关话题之际，作为连接器出海企业的杰出代表，得润电子CEA事业部研发总监林宗彪分享了宝贵经验，即重视产品本身，“很多时候，如果自身推出的东西与他人存在较大代差，那别人就不会购买。因此，无论如何都要跟上前沿技术。” 近几年，得润电子海外业务占比呈逐年上升趋势，2023年度中国大陆地区以外营收在公司整体营收中占比为 51.43%。 制造工艺与持续技术创新决定能否获市场青睐。制造工艺关乎产品质量、性能、生产效率及成本，如高端电子设备连接器领域，工艺保障连接稳定性与信号传输准确性。 科技发展使市场需求变化，持续技术创新可满足新应用场景需求，像数据中心对特定性能连接器需求大增，不断创新的连接器企业才能提供合格产品。在激烈竞争环境下，独特技术助连接器企业在高端产品领域脱颖而出，避免同质化竞争。 市场拓展能力，是企业立足海外市场的重要支撑 “在我们看来，连接器企业要出海，就得充分做好市场调研，凭借企业独具竞争力的核心产品，找到与之相匹配的海外市场需求，这样才能走得长远，而不是盲目跟风，仅仅为了出海而出海。” 泰明同金属总经理罗红玉表示。 得润电子CEA事业部研发总监林宗彪也强调市场的作用：“你不能说等我的内功练得很好之后我再出去推广,那可能在你闭关修炼的时候，人家的产品市场已经跑得很大了。当你真的东西拿出来之后，人家又有了新的方向，而你的产品已经落伍了。” 这意味着连接器企业要深入了解目标市场的需求特点、产品标准以及供应节奏，构建与之相匹配的原材料采购、生产制造、物流配送等一整套供应体系，确保产品能够按时、保质地抵达海外客户手中，满足当地市场竞争的需求。 博威合金板带技术市场部亚太区负责人张敏特别强调了人才在推动企业全球化进程中的核心地位。 他提到，在连接器领域，国际上专业人才资源相对匮乏。尤其在欧美传统发达国家，正面临着人才更迭的挑战。同时，许多新的工作机会已经转移到中国。对于国内企业而言，要成功进入国际连接器市场，建立一支能够外派的国际化人才队伍至关重要。 一方面，海外本土人才供应不足，难以满足行业快速发展的需求；另一方面，行业技术革新加速，对人才的知识结构与技能水平提出了更高要求。 鉴于此，国内连接器企业若想成功出海，自身必须拥有一批具备国际化视野与跨文化沟通能力的人才，他们既熟悉行业前沿技术，又深谙海外市场运营规则，能够被派驻海外，独当一面。 倘若连接器企业过度依赖海外当地人才，极易在管理层面遭遇瓶颈，无论是对当下业务的管控，还是对未来发展布局的规划，都可能因文化差异、理念分歧等因素而受到诸多限制，难以实现长远的战略目标。 出海市场广阔， 更要适应市场需求 出海市场广阔，但想要取得显著且斐然的成果，绝非易事。 随着5G、人工智能、物联网等新兴技术的快速发展，电子设备对于数据传输速度、信号完整性、稳定性等方面的要求不断提高，这促使连接器向高频、高速、高带宽等高端化方向发展。 基于这样的市场形势，拥有多元且先进技术的连接器企业在国际市场竞争里，更易夺得有利“地势”。特别是在贸易争端频繁之际，这类连接器企业获取 “豁免权” 的概率更高，应对复杂贸易环境时也更从容。 然而，国内连接器行业当下处于 “大而不强” 的困窘之境。多数连接器企业自主创新能力欠佳，致使高端产品匮乏，产品同质化问题突出，质量效益指数未达理想状态，这使得它们在出海进程中难以获取良好成效，国际市场竞争力不足。 据Bishop & Associates的数据显示，在2023年全球连接器市场中，排名前十的连接器制造商占据了52.6%的高额市场份额，总值达420.61亿美元。 其中，立讯精密是唯一跻身前十的中国内地连接器企业，其市场份额为23.38亿美元。此数据清晰表明国内连接器企业与国际领先连接器企业在国际市场中存在较大差距。 得润电子CEA事业部研发总监林宗彪坦言：“就国内企业目前的状况而言，许多产品与国际竞争对手相比，在技术方面的差距较为显著。如不少产品在数据速率方面存在一定代差，国际消费者难以青睐，这是无奈的现实。不过，国内企业始终在努力追赶。” 因此，对于国内连接器企业而言，若要在国际化进程中实现突破与发展，着力于技术层面的实质性提升无疑是一条必经之路。 在连接器技术“国产化”进程中，国内连接器企业虽遇诸多挑战，但在部分特定领域有进展，在海外市场已具一定技术竞争力基础： 如：华丰科技的112G产品已顺利投放市场，其224G高速背板连接器也步入样品试制环节；沃尔核材成功研制出多款单通道224G高速通信线样品，并且已有部分实现小批量交付客户；立讯精密也在高速连接器领域进行了布局，依靠自主研发的相关技术，成功开发出高传输速度的产品，大幅提升了数据吞吐量。 在汽车领域，目前，汽车连接器产品生产商主要来自欧美日地区，且在高压连接器方面具有优势。不过，在近年来的发展进程中，中航光电所推出的CT34C400系列、EVH6系列、JX59系列，以及瑞可达的RQAII系列、REX系列、TSOK系列等连接器产品，在性能表现方面正逐步缩小与国外龙头厂商的差距。 这些连接器技术突破生动展现出国内连接器行业积极进取、奋力追赶的精神风貌。然而，从全局视角审视，国内连接器行业的技术水准相较于国际先进水平，仍存在着一定的差距。 为此，国内连接器企业还需要在以下几个方面做出努力： 首先，连接器企业应增加研发投入，在提高产品性能的同时，也要注重研发效率和成果转化; 其次，连接器企业加强品牌建设和市场推广，以此塑造品牌形象，提升国际知名度; 最后，连接器优化产业结构，清晰界定产品定位和市场细分，打造具有差异化的竞争优势，从而更有利于在国际市场上的竞争。 小结 在2025年全球市场格局持续演变的形势下，连接器企业出海前务必着重于资金筹备、技术提升以及市场研判等方面的准备工作。 同时，鉴于全球市场持续发展，高端连接器的需求显著增长，出海连接器企业应高度聚焦技术创新，不断强化自身的研发能力，以契合市场的高端化趋势。 值得一提的是，国内连接器企业需明确，连接器技术产品不应坐等完全成熟才涉足海外市场，而应积极投身国际合作，否则将在瞬息万变的市场动态中错失良机。 如得润电子CEA事业部研发总监林宗彪所言，企业应始终秉持开放合作的理念，积极深化国际合作，加快产品的国际化步伐，并依据市场反馈持续改进技术。 唯有通过这种方式，国内连接器企业才能在全球经济格局中站稳脚跟，斩获更为广阔的连接器市场空间与连接器发展机遇。 本文为哔哥哔特资讯原创文章，未经允许和授权，不得转载，

【哔哥哔特导读】在巨头车企动向不明、市场动荡加剧的当下，连接器企业是在危机中把握机遇，还是被汹涌浪潮淹没？ 12月23日，本田、日产正式开启合并谈判。三菱汽车也在积极评估自身情况及合并影响，以决定是否参与其中。 若合并成功，新公司营收有望达到30万亿日元，年销量超800万辆，成为全球第三大汽车企业。 本田、日产、三菱的合并，反映传统汽车企业面临的重重压力。面对新能源汽车市场的明显趋势以及竞争对手的紧逼，此时，通过合并来寻求突破困境，或许是摆在他们面前的最优解，尽管这一决策充满了挑战。 产业大变革 连接器企业的发展思辨 传统车企面临的困境促使汽车产业格局发生变革，而这一变革对连接器产生了深远影响。 在全球汽车产业格局不断变化的当下，本田、日产、三菱的合并事件对汽车产业链产生了深刻影响，其中连接器市场受到的冲击尤为明显，这促使连接器企业重新思考自身的市场战略。 从新公司成立的角度分析： 新公司的成立与业务整合将改变汽车生产规模和布局，进而影响连接器市场需求。一方面，新公司年销量超800万辆，规模扩大使连接器总体需求增加。另一方面，汽车技术融合发展，新型混合动力或智能化集成系统的发展会催生新的连接器需求类型。 且合并后的新公司可能整合供应链，使连接器供应商面临新竞争格局。具备规模生产、技术创新和成本控制优势的供应商有望获得更多份额，与新公司建立长期稳定合作。同时，新公司为降成本，可能压缩供应商利润空间，加剧行业竞争。 从行业角度来看，此次合并发生在全球汽车产业竞争格局重大变革之际。 汽车行业内卷引发的价格战和无序竞争，给连接器企业带来诸多挑战。不良竞争行为破坏市场秩序，冲击注重品质与创新的连接器企业。然而，应明确的是，汽车产业的发展也为连接器企业带来机遇。从传统燃油汽车的精益求精，到新能源汽车的异军突起，汽车产业的版图正在以前所未有的速度扩张。 在此背景下，连接器企业如何精准把握这一发展趋势，利用这一难得的机遇窗口来提升市场份额，显得额外重要。 汽车电动化、智能化趋势推进，为企业指明创新方向。如高压连接器正朝着更高电压、更大电流、更高集成度和智能化方向迈进，高速连接器则需在防水性、稳定性、抗干扰性和机械强度等方面不断突破。 同时，参考行业巨头如莫仕2025年的部分预测，如连接器坚固化与小型化融合、微型连接器的材料科学创新等，有助于连接器企业在复杂市场中探寻发展契机以实现可持续发展。 基于这些趋势，连接器企业可以有针对性地提升技术创新能力，提高产品质量和可靠性，生产出符合市场需求的产品，增强自身优势。此外，连接器企业在提升创新能力的同时，还可借助产业协同与整合寻求发展。以立讯精密为例，其与广汽、速腾聚创等企业开展深度合作，实现了资源的高效整合与优势互补，进而提升了整体竞争力。 总之，在当前的汽车产业格局下，连接器企业面临着机遇与挑战并存的局面，这已然是无可争议的现实。与其坐以待毙，不如顺势而为、逆流而上。 小结 全球汽车产业竞争格局迎来重大转变，推动包括处于上游的连接器企业在内的主体，不得不重新思考自身的市场战略方向。 对于连接器企业而言，当前的关键在于精准把握汽车产业的发展趋势，持续加强创新能力，提升自身的市场竞争力，从而在这个广阔且复杂的市场中站稳脚跟，实现长远的可持续发展。 本文为哔哥哔特资讯原创文章，未经允许和授权，不得转载

【哔哥哔特导读】在AI服务器与交换机带宽容量不断增长的趋势下，光模块市场空间逐步释放，这将给连接器行业带来什么发展机遇？ 要说2024年最火的赛道，一定不能不提人工智能AI。 　　ChatGPT的广泛应用，让人们直观感受到了AIGC的惊人学习天赋，而它仅仅是一个缩影。 　　在大众没有注意的角落，AI技术不断发展，直至爆发。数据中心、5G通信、自动驾驶、医疗设备、工业自动化...AI的边界仍然在不断拓宽。 　　随着AI技术的广泛应用，AI数据中心、AI云计算和AI边缘计算等AI领域的需求急剧增加对高速、低延迟的数据传输也提出了更高、更迫切的要求。 ▲AI服务器市场规模 数据来源/集邦咨询、IDC、Big-Bit产业研究室 　　2023年全球AI服务器118万台，同比增加37%。华为预测未来三年内，全球超大型数据中心数量将突破1000个，AI服务器是未来发展趋势。 　　产业链上的企业财报，证明了这一点： 　　华丰科技为华为AI服务器供应的高速线模组产品价值量占AI服务器价值量的3%-5%，今年上半年通讯领域业务实现了增长。 　　得益于AI领域服务器、AI数据中心对连接器的需求增加，意华股份今年上半年通讯连接器产品营收增长了0.39%。其400G等新一代铜缆高速连接器等可用于服务器等应用场景，其中高速铜缆连接器更适用于低损耗信号传输场景。 　　而在AI服务器领域，除了铜互连方案，光互连也扮演着极为重要的角色。 01 | 光互连铜互连，谁更适合新趋势? 　　光互连与铜互连，两者最大的不同在于传输介质，光互连方案是先将电信号转化为光信号，再进行传输，而铜互连则是利用铜的导电性，直接进行电信号的传输。 　　由此，也带来了两者不同的优劣势： 　　相比铜互连，光互连有以下优势： 　　▷ 高带宽：光互连能够提供极高的数据传输速率，远超铜互连的极限。 　　▷ 低延迟：由于光速快于电信号，光互连可以实现更低的信号传输延迟。 　　▷ 长距离传输：光信号可以在更长的距离内保持信号质量，无需中继器。 　　▷ 抗干扰性强：光信号不受电磁干扰，保证了数据传输的安全性。 　　▷ 低损耗：光互连的传输损耗远低于铜互连，尤其在长距离传输时更为明显。 　　而铜互连，则具有以下的优势： 　　▷ 成本效益：铜互连技术成熟，成本相对较低，适用于短距离通信场景。 　　▷ 低功耗：铜互连不涉及光电转化，因此具有低功耗特点，有利于节能。 　　▷ 高兼容性：铜互连技术具有良好的兼容性和易于处理和维护的特点。 　　当前，高速铜互连技术在AI服务器内部被广泛应用。英伟达的新一代GPU架构Blackwell就采用了高速铜互连技术，在带宽与传输速率、散热、系统拓展方面进行了升级。Blackwell架构以其突破性的1.8TB/s双向吞吐量、支持多达576个GPU的无缝高速通信以及优化的能耗和散热设计，较大程度提升了带宽、扩展性和能效比。 　　而与铜缆方案相比，光缆方案在多AI服务器之间的应用更为广泛。 ▲华云光电有源光缆 可应用于AI服务器 图源/华云光电官网 02 | 光纤速率新突破，光互连技术加速发展 　　当下AI的发展需要更多的数据喂养，而数据量的爆炸性增长和计算需求的急剧提升对信息传输技术提出了更高的要求。 　　近年来，在光纤传输速率的不断突破下，光互连技术方案有效解决了传统铜缆互连在AI高负荷场景下的瓶颈问题。 　　英国科学家通过利用新的光纤波长频段实现了高达30.1万Gbps网速的技术。 　　中国电信研究院与中兴通讯和长飞光纤合作，实现了单波速率1.2Tbit/s、单根光纤120Tbit/s的传输速率，每秒能传输多个AI模型的数据。 　　英特尔的OCI芯片通过光学I/O技术，在100米光纤上支持64个32Gbps的单向数据传输通道，取代了传统的铜线连接。 　　浪潮科技PCIe光互连技术方案，成功地将PCIe Gen5的信号传输范围扩大到30米，相较于传统铜互连方式，传输距离提高了20倍，满足了大规模数据中心、机柜内和机柜间长距离高速总线信号互连的需求。 03 | 算力提升，光模块成为关键节点 　　CPU训练大型AI模型需要的庞大数据量，直接催生了AI对更高速度和更大数据传输容量的需求，而光模块能够提供长距离、高速、高带宽的光纤通信解决方案。 　　在AI光模块技术不断进步下，从400G到800G甚至1.6T的传输速率已经成为现实。 　　目前AI光模块市场上，中际旭创已经实现了800G规格的量产，腾海收购70%股权的华云光电也已具备大规模量产100G至800G光模块的技术能力。华为近期也推出了支持400Gbps传输速率的AI光模块产品，满足AI数据中心和AI云计算领域的高速互连需求。 ▲华云光电 200G QSFP56 SR4 CDR 可应用于AI服务器 图源/华云光电官网 　　按封装类型，AI光模块可分为SFP、SFP+、QSFP、QSFP28、QSFP-DD、CFP、XFP等。光连接器广泛应用于AI服务器、AI交换机、AI处理器间、板间以及AI设备间的高速信号传输。 　　安费诺400G QSFP-DD SR8 16通道光收发器在OM4多模光纤上的最大链路长度为100米，数据速率为400Gb/s，用于AI云计算、AI大数据以及与AI数据中心建设相关的其他AI技术。 　　鸿腾精密高速光模块与CPO技术通过缩短交换芯片与光引擎之间的距离，提高了电信号传输速度，减小尺寸并降低功耗。 　　意华股份持续与华为、中兴合作，开发了SFP、SFP+等系列产品，今年上半年通讯领域AI相关业务得到了增长。 ▲安费诺400G QSFP-DD SR8 可应用于AI服务器 图源/安费诺官网 04 | 新风口？光互连技术未来可期 　　根据中商产业研究院报告，2023年全球光模块的市场规模约99亿美元，同比增长3.1%，中国的市场规模约为540亿元。 　　AyarLabs的研究显示，在远距离互联的情况下，光互连的带宽密度功耗比远优于铜互连。似乎可以窥见，受益于AI技术的发展，光连接器行业在AI数据中心、AI云计算等AI领域的高速互连需求增长，光互连技术与光连接器也正朝着高速、高带宽、低损耗的方向发展。 　　如今，我们正站在一个新时代的门槛上，一个由AI驱动的、充满无限可能的时代。抓住AI浪潮下的发展机遇，洞悉AI产业链发展前景，合理布局AI高速互连市场，连接器企业将有望分得AI市场的蜜羹。 本文为哔哥哔特资讯原创文章，未经允许和授权，不得转载，

【哔哥哔特导读】车圈有车圈的当打之年！当无人驾驶的风吹到了老百姓身上，是否意味着规模化前夜已经到来？自动驾驶浪潮下的高速连接器有何市场？ 前段时间，百度发布了Q2财报，萝卜快跑订单量增长26%，全国累积订单量已超700万单，实现了几乎100%的全无人驾驶叫车服务提供 ▲来源/萝卜快跑官网截图 在电动化赛道「卷无可卷」的时候，新能源汽车的主战场转移到了智能化赛道。智能驾驶无疑成为当下最为火热的智能化应用市场。 智驾的风终于吹到了老百姓的身上，自动驾驶技术逐渐在广泛社会层面让普罗大众体会到了科技平权下的科幻色彩。 2024，智驾迎来了「当打之年」。 不过，这场智驾之战，也是时候“开打”了。 01 | 自动驾驶市场引爆，规模化前夜已到来? 根据乘联分数据显示，今年上半年我国新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已经达到了66.4%。用户对于汽车智能化方面的体验需求也在不断提升。 萝卜快跑的成功运营，是自动驾驶市场火热的一个缩影。 自动驾驶的应用场景已经延申至公共交通、出租车、物流和配送、城市基础设施等方面。萝卜快跑已在武汉部署了约 400 辆车;小马智行已在广州投放100多辆Robotaxi;文远知行推出的L4级自动驾驶扫路机S1已在广东汕头投入使用;深圳开通首条全程长5.44公里的自动驾驶公交线路B998;美团、京东进行无人配送车的相关研发和测试... ▲来源/小马智行官网截图 从Robotaxi到智能物流配送，从工业自动化到城市交通管理，智能化的浪潮正以前所未有的速度和规模席卷而来。 小马智行联合创始人CEO彭军认为，自动驾驶市场的引爆意味着规模化商业化的前夜已经到来。 而要实现规模化，降低成本是推动智能驾驶技术普及的关键因素。当前自动驾驶市场上，有两种智驾方案泾渭分明——纯视觉方案和多传感融合方案。 02 | 纯视觉VS多传感融合，孰优孰劣? 百度今年5月推出的Apollo RT6(颐驰06)——百度第六代无人车采用全球首个支持L4级别无人驾驶业务的ADFM大模型，「多传感融合方案」实现了深度感知、精确度和信息量的有机结合。 Apollo RT6全车多达38个传感器，其中激光雷达选用经济性更佳的禾赛激光雷达。硬件的优化加之逐渐规模化的生产与运营，Apollo RT6价格从前一代的近50万元降至了20万元主价格区。 相比于「多传感融合方案」，「纯视觉方案」在硬件方面的降本效果更为明显。 「纯视觉方案」即精简硬件组件，满足低成本市场需求。比如感知算法下的BEV模型，核心在于摄像头，弱化激光雷达的作用。 ▲纯视觉方案 来源/特斯拉官网截图 势必要在「纯视觉」这条路上走到底的马斯克，在特斯拉HW3.0上通过减少传感器的方式降本，进入主价格带市场，扩大智驾使用量，收集大量数据不断完善智驾系统算法。 小鹏汽车也坚定加入了纯视觉的阵营，其XNGP智驾系统下放至主价格线，小鹏P7+以及MONA M03车型的智驾方案都没有激光雷达，小鹏MO3更是定价在20万元以内，进军中低端市场。 而对华为而言，则是纯视觉与多传感“我全都要”。深蓝SO7搭载的华为乾崑ADS SE，全车共10个高清摄像头、12个毫米波雷达，不含激光雷达，官方定价为一次性购买5000元。而ADS 3.0的自动驾驶系统融合了摄像头、毫米波雷达、激光雷达和导航地图，官方定价则是36000元。 从市场战略上看，华为ADS 3.0使用激光雷达继续向中高端车型发力，乾崑ADS SE作为平价版的纯视觉智驾方案，则负责继续下探价格。也就是说，不含激光雷达是实现降本的最直接手段。 ▲来源/华为智能汽车解决方案 但不论是纯视觉还是多传感融合方案，在智驾技术不断升级的当下，整车的传感器都呈增加的趋势。拿纯视觉方案来说，虽然减少了激光雷达的使用，但却高度依赖摄像头。比如极氪001搭载了15颗摄像头;2025款比亚迪宋L EV配备了11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。 这对连接器行业来说，是机遇。 而由于智能驾驶系统必须高效地整合毫米波雷达、摄像头、激光雷达、网关、GPS和5G通信等技术，高速连接器需要具备更高的数据传输速率、更好的信号完整性、更强的电磁兼容性。 应用于智驾场景的高速连接器主要有Fakra连接器、Mini-Fakra连接器、HSD连接器、以太网连接器。 ▷ Fakra连接器广泛应用于无线传输和传感器连接，满足GPS、收音机等车载RF场景应用。 ▷ Mini-Fakra连接器则有着最高达20Gbps的传输率、0-15GHz的传输频率，体积轻便，主要应用于高分辨率显示器、摄像机、雷达等器件上。 ▷ HSD连接器适用于低压差分信号传输，例如USB连接、LVDS摄像头、数字信息电子设备等。 ▷ 以太网连接器专为高速数据传输和大容量信息交换设计，支持车辆内部各个子系统之间的通信，是车内通信主干网络的重要组成部分。 罗森伯格的FAKRA连接器、HFM®连接器、RMC连接器、H-MTD®系列连接器均应用于车身摄像头的连接。其中H-MTD®系列连接器拥有20GHz传输频率以及56Gbps的传输速率，抗电磁干扰力强，连接器产品满足ADAS和自动驾驶的需求。 ▲罗森伯格H-MTD®系列连接器 来源/Rosenberger罗森伯格 泰科的GEMnet万兆差分连接器系统可支持雷达和激光雷达等传感器的连接，传输延迟几乎为零，兼容千兆以太网标准，连接器产品确保了最远15米的数据传输效率和可靠性。 ▲泰科GEMnet万兆差分连接器与德州仪器FPD-Link IV 接口芯片协作 来源/泰科电子 TE Connectivity 03 | 高速连接器在智能化竞演中有何机遇? 中商产业研究院预测，今年我国自动驾驶市场规模预计 3832 亿元。 随着智能驾驶技术的不断提升，汽车内部数据量的爆炸性增长正催生对先进数据传输组件的迫切需求，高速连接器将迎来爆发性的增长机会。 Big-Bit产业研究室调研数据显示，整车中使用的车载高速与低压连接器价值量约1000元，而随着智能驾驶技术的不断突破以及端到端技术的落地量产，车用传感器不断增加，高速连接器价值量有望提升。 目前我国高速连接器市场格局仍然以泰科、安费诺、罗森伯格、安波福、JAE等国外连接器厂商为主。但在我国汽车智能化进程的不断演进下，国内车企纷纷投身于自动驾驶的角逐赛中，国内连接器厂商很好地抓住了这个实现高速连接器国产化替代的机会。 据了解，立讯精密是华为智界S7的供应商，其与华为申请了“汽车高速连接器组件”专利获授权，适用于高数据传输速率和稳定性的应用场景中；电连技术与华为合作，为问界M5、7和9供应Fakra连接器、Mini-Fakra连接器、HSD连接器和以太网连接器；维峰电子为比亚迪、上汽、长安等头部车企提供车载连接器；精益达提供满足于本田、传祺、比亚迪等车型的Mini-Fakra连接器、HMTD车载高速连接器等。 除此之外，意华股份、中航光电等连接器企业也不断加大对通信类射频连接器的研发力度与市场布局。 2024年，不可谓不是智驾元年。 在各大车企纷纷下场布局自动驾驶赛道的浪潮下，我们期待连接器厂商乘着这股东风，抓住机遇及时布局，早日实现高速连接器国产化替代。 本文为哔哥哔特资讯原创文章，未经允许和授权，不得转载