原创 智驾正值当打之年，连接器企业如何入局？

【哔哥哔特导读】车圈有车圈的当打之年！当无人驾驶的风吹到了老百姓身上，是否意味着规模化前夜已经到来？自动驾驶浪潮下的高速连接器有何市场？

前段时间，百度发布了Q2财报，萝卜快跑订单量增长26%，全国累积订单量已超700万单，实现了几乎100%的全无人驾驶叫车服务提供

▲来源/萝卜快跑官网截图

在电动化赛道「卷无可卷」的时候，新能源汽车的主战场转移到了智能化赛道。智能驾驶无疑成为当下最为火热的智能化应用市场。

智驾的风终于吹到了老百姓的身上，自动驾驶技术逐渐在广泛社会层面让普罗大众体会到了科技平权下的科幻色彩。

2024，智驾迎来了「当打之年」。

不过，这场智驾之战，也是时候“开打”了。

01 | 自动驾驶市场引爆，规模化前夜已到来?

根据乘联分数据显示，今年上半年我国新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已经达到了66.4%。用户对于汽车智能化方面的体验需求也在不断提升。

萝卜快跑的成功运营，是自动驾驶市场火热的一个缩影。

自动驾驶的应用场景已经延申至公共交通、出租车、物流和配送、城市基础设施等方面。萝卜快跑已在武汉部署了约 400 辆车;小马智行已在广州投放100多辆Robotaxi;文远知行推出的L4级自动驾驶扫路机S1已在广东汕头投入使用;深圳开通首条全程长5.44公里的自动驾驶公交线路B998;美团、京东进行无人配送车的相关研发和测试...

▲来源/小马智行官网截图

从Robotaxi到智能物流配送，从工业自动化到城市交通管理，智能化的浪潮正以前所未有的速度和规模席卷而来。

小马智行联合创始人CEO彭军认为，自动驾驶市场的引爆意味着规模化商业化的前夜已经到来。

而要实现规模化，降低成本是推动智能驾驶技术普及的关键因素。当前自动驾驶市场上，有两种智驾方案泾渭分明——纯视觉方案和多传感融合方案。

02 | 纯视觉VS多传感融合，孰优孰劣?

百度今年5月推出的Apollo RT6(颐驰06)——百度第六代无人车采用全球首个支持L4级别无人驾驶业务的ADFM大模型，「多传感融合方案」实现了深度感知、精确度和信息量的有机结合。

Apollo RT6全车多达38个传感器，其中激光雷达选用经济性更佳的禾赛激光雷达。硬件的优化加之逐渐规模化的生产与运营，Apollo RT6价格从前一代的近50万元降至了20万元主价格区。

相比于「多传感融合方案」，「纯视觉方案」在硬件方面的降本效果更为明显。

「纯视觉方案」即精简硬件组件，满足低成本市场需求。比如感知算法下的BEV模型，核心在于摄像头，弱化激光雷达的作用。

▲纯视觉方案 来源/特斯拉官网截图

势必要在「纯视觉」这条路上走到底的马斯克，在特斯拉HW3.0上通过减少传感器的方式降本，进入主价格带市场，扩大智驾使用量，收集大量数据不断完善智驾系统算法。

小鹏汽车也坚定加入了纯视觉的阵营，其XNGP智驾系统下放至主价格线，小鹏P7+以及MONA M03车型的智驾方案都没有激光雷达，小鹏MO3更是定价在20万元以内，进军中低端市场。

而对华为而言，则是纯视觉与多传感“我全都要”。深蓝SO7搭载的华为乾崑ADS SE，全车共10个高清摄像头、12个毫米波雷达，不含激光雷达，官方定价为一次性购买5000元。而ADS 3.0的自动驾驶系统融合了摄像头、毫米波雷达、激光雷达和导航地图，官方定价则是36000元。

从市场战略上看，华为ADS 3.0使用激光雷达继续向中高端车型发力，乾崑ADS SE作为平价版的纯视觉智驾方案，则负责继续下探价格。也就是说，不含激光雷达是实现降本的最直接手段。

▲来源/华为智能汽车解决方案

但不论是纯视觉还是多传感融合方案，在智驾技术不断升级的当下，整车的传感器都呈增加的趋势。拿纯视觉方案来说，虽然减少了激光雷达的使用，但却高度依赖摄像头。比如极氪001搭载了15颗摄像头;2025款比亚迪宋L EV配备了11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。

这对连接器行业来说，是机遇。

而由于智能驾驶系统必须高效地整合毫米波雷达、摄像头、激光雷达、网关、GPS和5G通信等技术，高速连接器需要具备更高的数据传输速率、更好的信号完整性、更强的电磁兼容性。

应用于智驾场景的高速连接器主要有Fakra连接器、Mini-Fakra连接器、HSD连接器、以太网连接器。

▷ Fakra连接器广泛应用于无线传输和传感器连接，满足GPS、收音机等车载RF场景应用。

▷ Mini-Fakra连接器则有着最高达20Gbps的传输率、0-15GHz的传输频率，体积轻便，主要应用于高分辨率显示器、摄像机、雷达等器件上。

▷ HSD连接器适用于低压差分信号传输，例如USB连接、LVDS摄像头、数字信息电子设备等。

▷ 以太网连接器专为高速数据传输和大容量信息交换设计，支持车辆内部各个子系统之间的通信，是车内通信主干网络的重要组成部分。

罗森伯格的FAKRA连接器、HFM®连接器、RMC连接器、H-MTD®系列连接器均应用于车身摄像头的连接。其中H-MTD®系列连接器拥有20GHz传输频率以及56Gbps的传输速率，抗电磁干扰力强，连接器产品满足ADAS和自动驾驶的需求。

▲罗森伯格H-MTD®系列连接器 来源/Rosenberger罗森伯格

泰科的GEMnet万兆差分连接器系统可支持雷达和激光雷达等传感器的连接，传输延迟几乎为零，兼容千兆以太网标准，连接器产品确保了最远15米的数据传输效率和可靠性。

▲泰科GEMnet万兆差分连接器与德州仪器FPD-Link IV 接口芯片协作

来源/泰科电子 TE Connectivity

03 | 高速连接器在智能化竞演中有何机遇?

中商产业研究院预测，今年我国自动驾驶市场规模预计 3832 亿元。

随着智能驾驶技术的不断提升，汽车内部数据量的爆炸性增长正催生对先进数据传输组件的迫切需求，高速连接器将迎来爆发性的增长机会。

Big-Bit产业研究室调研数据显示，整车中使用的车载高速与低压连接器价值量约1000元，而随着智能驾驶技术的不断突破以及端到端技术的落地量产，车用传感器不断增加，高速连接器价值量有望提升。

目前我国高速连接器市场格局仍然以泰科、安费诺、罗森伯格、安波福、JAE等国外连接器厂商为主。但在我国汽车智能化进程的不断演进下，国内车企纷纷投身于自动驾驶的角逐赛中，国内连接器厂商很好地抓住了这个实现高速连接器国产化替代的机会。

据了解，立讯精密是华为智界S7的供应商，其与华为申请了“汽车高速连接器组件”专利获授权，适用于高数据传输速率和稳定性的应用场景中；电连技术与华为合作，为问界M5、7和9供应Fakra连接器、Mini-Fakra连接器、HSD连接器和以太网连接器；维峰电子为比亚迪、上汽、长安等头部车企提供车载连接器；精益达提供满足于本田、传祺、比亚迪等车型的Mini-Fakra连接器、HMTD车载高速连接器等。

除此之外，意华股份、中航光电等连接器企业也不断加大对通信类射频连接器的研发力度与市场布局。

2024年，不可谓不是智驾元年。在各大车企纷纷下场布局自动驾驶赛道的浪潮下，我们期待连接器厂商乘着这股东风，抓住机遇及时布局，早日实现高速连接器国产化替代。

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