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    2024-9-11 13:28
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    汽车免拆诊断案例 | 沃尔沃V40 1.9TD断续工作
    故障现象 一辆 04款的沃尔沃V40 1.9 TD,发动机代码D4192T3,使用博世EDC15C发动机管理。客户说车子断续工作,怀疑是正时皮带出现问 题。卸下上皮带盖,检查发现皮带仍然在原来的位置上并且没有出现松动。起动发动机,车辆能够运行。进行路试,发现在转速达到 2500转左右时,车子出现了严重的断续工作和爆震。声音听起来很像燃油不足。行驶了一段时间以后,车子熄火了。重启发动机,故障灯点亮了。 故障诊断 使用 VIDA(沃尔沃原厂诊断仪),得到的故障码是ECM1809(燃油压力过低)。连接虹科Pico汽车示波器。A通道测量RPS(轨压力传感器),B通道测量MAF(空气质量流量传感器)。图1的波形显示了从点火打开,发动机关闭,再到节气门全开,再回到怠速的全过程。 图 1 这辆车几乎没有维修过,车主同意先更换了燃油滤清器。拆开发现里面的原件都变成了黑色。暂时装配一个干净的软管,来检查系统中的气体,发现供给系统到高压泵中没有任何气体(这个供给系统没有箱内燃油泵)。检查所有整个转速范围内的喷油器泄露情况,也没有泄露。 更换了燃油滤清器后,对车子进行路试。再次使用 VIDA检测MAF和RPS的波形,故障仍然存在,并且在转速保持2500转时,可以看到轨压传感器信号会跳动。直觉是传感器发生了故障,但为什么呢?怎么去证明呢? 验证电源线和地线,还有扭动线束;对信号线进行电压降测试,所有结果都没问题。再次使用 Pico示波器,在监测信号的同时轻按传感器。于是重新检测电源线、地线及信号,并在车辆怠速运行时轻按传感器。捕捉到的波形如图2所示。 图 2 测到这里就恍然大悟了, A通道中的峰值不是干扰,它实际上是信号降。该传感器内部短路造成电压下降到接近零。PCM会尝试增加轨压来处理这个问题,但是过大的压力会造成了爆震,PCM的程序为了防止轨压过高破坏发动机,会将发动机熄火,同时信号恢复成直线。 故障排除 更换了轨压力传感器并进行了道路测试,结果没有任何问题,客户很满意。 免拆诊断 “不靠猜” ,精准修 车更高效! 30余家主机厂的选择,用科技助力您的成功——欢迎前往虹科Pico官网了解: https://www.qichebo.com/
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    2024-8-29 14:05
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    虹科免拆诊断案例 | 马自达CX-3无音频输出
    故障现象: 使用触摸屏打开收音机时,单选按钮打开收音机,但无法访问菜单。使用中控台中的旋转控制旋钮时,也会遇到相同的情况。 没有音频输出到车上的任何扬声器,包括卫星导航、蓝牙或语音识别。音量调节也不起作用,当调整音量高低、进度左右或前后的设置时,可以进行调节,但几秒钟后会恢复到调节前的位置。 故障诊断: 扫描车辆的故障码,未发现有故障码,但与连接主控单元 (CMU) 有通信 。 CMU 控制整个信息娱乐系统,例如移动设备和蓝牙之间的通信、娱乐系统相关的视频和音频信号的发送和接收。 当然,也有可能是 ECU 自身故障 , 这也会导致没有 故障代码。 如图 1, 我们 先看下 音频系统的 工作原理 : 图 1 音频系统工作结构 CMU 通过本地 CAN 网络发送的控制信号 , TAU (调谐器和放大器单元)负责将音频输出到扬声器。 如图 2和图3, 我们 看看在 CAN网络中它们是如何连接的。 图 2 图 3 在 TAU和CMU中都有终端电阻,奇怪的是,在全局扫描中检测不到这些ECU。阅读进一步技术信息,发现CMU中还有一个车载诊断功能。说明如下: l 故障检测功能,可检测娱乐系统相关部件的整体故障(带中央显示屏); l 存储功能,存储检测到的故障码; l 显示功能,通过故障码显示指示系统故障。 通过这个功能查找到故障码 U0184:00——TAU通信故障。根据这个故障码推测可能的原因是: 1. TAU电源故障; 2. TAU接地; 3. TAU和CMU之间断路或断路; 4. TAU自身有故障; 5. CMU自身有故障; 6. CD播放器有故障; 我们先从简单的入手: TAU电源和接地。用后背刺针插入TAU插头外壳和端子之间,连接虹科Pico 汽车 示波器,打开点火开关,电源电压和接地都正常。 CMU通过CAN网络和TAU通信,为了排除CAN接线问题,我们在OBD口测CAN网络的电阻,测试结果表明这个CAN网络上有两个120Ω终端电阻。接下来就看看CAN网络发送的信号是否有问题,分别用虹科Pico示波器的A、B通道测CAN 高 和 CAN 低 。 如图 4,这是放大后的CAN波形,我们可以看到它存在非常明显的异常波动。 图 4 放大后的CAN总线信号波形 如图 5, 使用数学通道功能,添加 A-B和A+B波形( 也就是 CAN高+CAN低,和CAN高-CAN低 ),正常情况下, CAN 高 H + CAN 低 的电压应该保持在 5V左右,但是从A+B波形中可以明显看到有异常的电压值。 图 5 用数学通道计算CAN总线信号 但 如图 6, 拔下 TAU插头,CAN网络恢复正常,A+B电压值也保持在5V左右: 图 6 拔下TAU后恢复正常的CAN总线波形 到了这一步,自然而然就想到故障很有可能就是 TAU自身存在故障,但还忽略重要的一点,在图1中可以看到,TAU还有另外两个输入:AM/FM天线和DAB放大器天线,且它们都需要电源。接下来我们近一步排查这两个天线的状况,拔掉其他任何连接模块,仅保留ECU和通信接线,此时CAN网络电源在2.5V左右,然后分别单独连接AM/FM天线和DAB放大器天线,终于发现最终问题所在:插上DAB放大器天线时,CAN网络电压从2.5V回落到1.9V。 简单回顾上面提到的信息: 1. 通过串行诊断在 CMU中没有存储任何故障码; 2. 音频系统有个额外的本地网络,数据通过 CAN传输到TAU,然后将音频信号发送到扬声器; 3. 在车载诊断功能中发现 TAU的故障码U0184:00; 4. TAU电源和接地都无异常; 5. 包含 TAU和CMU的CAN网络有120Ω终端电阻,证明从CMU到TAU线路没有短路或断路; 6. CAN信号波形图中显示电压有异常; 7. 拔掉 TAU插头,CAN信号波形恢复正常 8. 单独连接 DAB放大器天线,CAN网络电压异常。 确认应该是 DAB放大器天线的问题。 故障排除: 更换新的 DAB放大器天线,重新检测信号波形,我们可以看到 A+B 数学通道保持在 5 V 左右,音量和声音设置也可以调整,所有故障代码都已从CMU存储器中删除,恢复正常,故障排除。 图 7 更换DAB放大器天线后的CAN信号 免拆诊断 “不靠猜” ,精准修 车更高效! 30余家主机厂的选择,用科技助力您的成功——欢迎前往虹科Pico官网了解: https://www.qichebo.com/
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    2024-8-29 11:29
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    汽车免拆诊断案例 | 2012 款大众速腾车发动机偶尔抖动
    故障现象 一辆 2012款大众速腾车,搭载CST发动机和干式双离合变速器,累计行驶里程约为17万km。车主反映,发动机偶尔抖动。 故障诊断 接车后试车,确认发动机怠速偶尔抖动,且在 D挡起步时抖动明显。用故障检测仪检测,发动机控制单元中无故障代码存储;读取发动机失火数据(图1),发现多缸随机失火,但失火次数均不多。 图 1 发动机失火数据 为了确认发动机失火的真实性,用 虹科 P ico 汽车 示波器测量发动机排气脉动波形(图 2),发现发动机失火次数增加时的排气脉动并未出现异常波动,说明发动机失火次数的增加并非燃烧不良造成! 图 2 发动机怠速时的排气脉动波形 由于发动机控制单元是通过检测曲轴转速变化来判断气缸是否发生失火的,于是用 pico示波器测量曲轴位置传感器信号波形(图3),使用数学通道对曲位信号进行频率计算,得出曲轴转速变化曲线,可以看到曲轴转速确实会偶尔下降 。 图 3 故障车曲轴位置传感器信号波形 放大曲轴转速下降时的相关波形(图 4),分析可知1缸点火后曲轴转速并没有提升,而是持续下降,直到3缸点火后才出现提升,但此时排气脉动并无异常波动,由此推断1缸燃烧正常,是额外负载导致曲轴转速不升反降。 图 4 放大曲轴转速下降时的相关波形 考虑到 D挡起步时抖动明显,换至N挡时故障消失,怀疑故障与双质量飞轮或双离合器有关。将三轴加速度传感器安装在驾驶人侧座椅导轨上,测量振动信号(图5),发现发动机一阶振动(E1,即曲轴转1圈产生1次振动)偏大,这与双质量飞轮或双离合器损坏引起的振动阶次相符。注意:对4缸发动机而言,二阶振动(E2)偏大是正常的。 图 5 故障时从驾驶人侧座椅导轨上测得的振动信号 首先拆检双质量飞轮,发现其内部弧形弹簧进水生锈,且动作卡滞,由此推断双质量飞轮损坏。 故障排除  更换双质量飞轮后试车,抖动现象消失,故障排除。再次从驾驶人侧座椅导轨上测量振动信号(图 6),可以看到发动机一阶振动明显减低。 图 6 正常时从驾驶人侧座椅导轨上测得的振动信号 故障总结 1) 车辆对失火的检测,一般是通过曲轴转速来判别的,能够反映动力输出的不平稳,但不一定就是真的失火。例如本案例中,排气脉动无异常,但曲轴转速出现明显异常下降。这是由于双质量飞轮损坏,导致其无法有效过滤气缸做功时产生的冲击,导致了动力输出的不平稳,从而被识别为了失火。 2)面对车辆抖动问题,使用NVH套装是缩小范围、验证猜想的有效途径之一。例如本案例中,双质量飞轮损坏,体现在NVH波形便是E1阶偏高;如果是点火线圈损坏导致某个缸失火,便会显示E0.5阶振动异常。学会使用NVH套装,可以大大提升振动异响问题的诊断效率! 作者: 匠卓挚诚汽车维修中心 原瑞铠 免拆诊断 “不靠猜” ,精准修 车更高效! 30余家主机厂的选择,用科技助力您的成功——欢迎前往虹科Pico官网了解: https://www.qichebo.com/
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    2024-8-23 11:46
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    故障现象  一辆 2012款捷豹XJ车,搭载3.0T发动机(型号为306PS),累计行驶里程约为14.7万km。车主反映,发动机怠速轻微抖动,感觉不舒服,为此先后更换过火花塞、点火线圈、喷油器及氧传感器等,但故障依旧。 故障诊断 接车后试车,发动机怠速轻微抖动,组合仪表上无故障灯点亮。用故障检测仪检测,发动机控制模块( ECM)中无故障代码存储;读取气缸失火数据(图1),发现气缸6的失火计数在不断增加,其他气缸的失火计数均为0次。 图 1 气缸失火数据 用虹科 Pico汽车示波器测量发动机怠速时的曲轴位置传感器信号和气缸1点火信号波形(图2、图3),发现气缸列2 (气缸4、气缸5及气缸6)点火之后的曲轴加速度偶尔比气缸列1(气缸1、气缸2及气缸3)点火之后的曲轴加速度要小,由此推断气缸列2偶尔工作不良。 图 2 气缸列2工作不良时的相关波形 图 3 气缸列2工作正常时的相关波形 拔下燃油泵供电熔丝,用虹科 Pico示波器测量起动时的曲轴位置传感器信号和气缸1点火信号波形(图4),发现气缸列2点火之后的曲轴加速度比气缸列1点火之后的曲轴加速度要小,且气缸6最明显,由此推断气缸列2的气缸压力不足,怀疑气缸列2的配气正时存在偏差。 图 4 起动时的曲轴位置传感器信号和气缸1点火信号波形 用压力传感器测量起动时气缸 1和气缸4的气缸压力波形(图5、图6),分析可知,气缸1的气缸压力约为11.1 bar(1 bar=100 kPa),气缸1的排气门打开时刻约为下止点前54°(180°-126°=54°)曲轴转角;气缸4的气缸压力约为10.3 bar,气缸4的排气门打开时刻约为下止点前43°(180°-137°=43°)曲轴转角;两者相差了约11°曲轴转角,异常,这验证气缸列2的配气正时确实存在偏差。 图 5 起动时气缸1的气缸压力波形 图 6 起动时气缸4的气缸压力波形 故障排除  按照维修手册重新校对发动机正时(注意:凸轮轴要定位好;正时链条要涨紧;正时链条涨紧后才能紧链轮螺栓)后试车,发动机怠速运转平稳,故障排除。 故障总结 1) 请注意,发动机正时标记正确、正时波形正常都不能代表配气正时无误。想要确认机械配气正时是否存在偏差,还是需要气缸压力波形来反映真实的配气正时情况。使用示波器加压力传感器的方式,可以看到真实、持续的压力变化,有利于判断异常原因。 2) 发动机正时异常是导致失火的常见原因,但不是唯一原因。面对多种故障原因,盲目换件可能会导致大量精力和成本浪费,却依旧无法解决问题,致使客户不满。所以,在换件或拆件以前,不妨先测个波形 “把个脉”。找对原因再拆件,修得安心,客户放心,生意也顺心。 作者:余姚东江名车专修厂 叶正祥
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    2024-8-16 17:12
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    汽车免拆诊断案例 | 2013款北京现代悦动车发动机偶尔无法起动
    故障现象 一辆 2013款北京现代悦动车,搭载G4FC发动机,累计行驶里程约为13.9万km。车主反映,发动机偶尔无法起动着机,断开点火开关,等待一会儿又可以起动着机。 故障诊断 接车后反复试车,当发动机无法起动着机时,起动机运转有力,且组合仪表上的发动机转速表指示转速为 200 r/min~300 r/min,初步判断发动机控制模块(ECM)能正常接收曲轴位置传感器信号。用LED试灯检测喷油器和点火线圈,没有喷油和点火控制信号。另外注意到,接通点火开关(IGN ON挡)后,组合仪表上的钥匙防盗指示灯不点亮(图1),异常;正常情况下,钥匙防盗指示灯会持续点亮约30 s后熄灭(图2)。诊断至此,初步判断故障与发动机防盗锁止(Immobilizer)系统有关。 图 1 钥匙防盗指示灯不点亮 图 2 钥匙防盗指示灯点亮 用故障检测仪( KDS)检测,进入Immobilizer系统,提示不支持读取故障代码(图3)。 图 3 Immobilizer系统不支持读取故障代码 进入发动机系统,读得故障代码 “P1690 钥匙防盗系统-Smartra无响应”(图4)。 图 4 发动机系统中储存的故障代码 查看维修资料得知, “Smartra”指的是钥匙防盗模块,也称为Smartra模块。如图5所示,该车Immobilizer系统由发射器(内置在遥控钥匙和机械钥匙中)、识读线圈、Smartra模块、ECM及钥匙防盗指示灯等元件组成。 图 5 Immobilizer系统的组成 Immobilizer系统的认证过程如下。 (1) 接通点火开关, Smartra模块通过导线向识读线圈供电;识读线圈一旦磁化,会与发射器内的线圈形成一个磁场,启用低频(125 kHz)无线通信,将钥匙信息输送至Smartra模块。 ( 2)Smartra模块与ECM进行钥匙信息认证,如果验证钥匙合法,ECM解除防盗,同时点亮组合仪表上的钥匙防盗指示灯,允许控制点火和喷油;如果验证钥匙不合法,ECM防盗锁止,不点亮组合仪表上的钥匙防盗指示灯,且不允许控制点火和喷油。 故障时钥匙防盗指示灯不点亮,读取 Immobilizer系统数据流(图6),学习钥匙的数量为2把,“ECU状态”为“LEARNT(学习)”,钥匙状态为“NOT CHECK(未检查)”,“Smartra3状态”为“NOT CHECK(未检查),说明Immobilizer系统当前无法验证钥匙信息,发动机无法起动着机。 图 6 故障时的Immobilizer系统数据流 正常时钥匙防盗指示灯点亮,读取 Immobilizer系统数据流(图7),学习钥匙的数量为2把,“ECU状态”为“LEARNT(学习)”,钥匙状态为“LEARNT(学习)”,“Smartra3状态”为“LEARNT(学习)”,说明钥匙验证合法,发动机可以起动着机。 图 7 正常时的Immobilizer系统数据流 查看故障代码 P1690的说明(图8),得知该故障代码的检测条件为接通点火开关后ECM没有收到Smartra模块的信号,提示可能的故障原因有信号电路断路、短路及Smartra模块故障。 图 8 故障代码P1690的说明 由图 9可知,Smartra模块与ECM之间通过一根导线进行通信。脱开Smartra模块导线连接器M09,接通点火开关,测量导线连接器M09端子4与端子3之间电压,为12.1 V,供电正常;测量导线连接器M09端子5与端子3 之间电压,约为11.2 V,无异常。脱开ECM导线连接器CGG-K,测量Smartra模块与ECM之间的信号线,不存在断路、短路故障。 图 9 Immobilizer系统电路 用感应线圈 LED灯靠近点火开关上的识读线圈(图10),重复将点火开关由OFF挡切换至IGN ON 挡,发现有时防盗感应线圈LED灯会闪烁(图11),有时不点亮,说明Smartra模块偶尔不工作。 图 10 用感应线圈LED灯靠近识读线圈 图 11 感应线圈LED灯闪烁 测量识读线圈的电阻,为 8.9 Ω(图12),正常。   图 12 测量识读线圈的电阻 重新注册钥匙,输入 PIN码,故障诊断仪提示“通信错误”(图13),无法进入钥匙注册的步骤,异常。 图 13 注册钥匙时提示“通信错误” 难道 Smartra模块损坏了?用 虹科 pico 汽车 示波器同时测量 Smartra 模块与ECM之间的通信信号(从Smartra模块导线连接器M09端子5处测量)及点火开关输出的IGN ON信号(从点火开关导线连接器M35端子6处测量)波形(图14),重复将点火开关由OFF挡切换至IGN ON挡,发现在接通点火开关瞬间,若通信信号有高、低电位(高电位约为11 V,低电位约为0.5 V)变化(放大该部分通信信号,由图15可知,信号分为7段),则组合仪表上的钥匙防盗指示灯点亮;若通信信号一直为高电位(约为11 V),则组合仪表上的钥匙防盗指示灯不点亮。 图 14 通信信号及IGN ON信号波形 图 15 放大后的波形 脱开 Smartra模块导线连接器M09后测试,发现Smartra模块与ECM之间的通信信号有时有高、低电位变化(图16),有时一直为高电位(图17)。 图 16 脱开Smartra模块导线连接器M09后正常的通信信号及IGN ON信号波形 图 17 脱开Smartra模块导线连接器M09后异常的通信信号及IGN ON信号波形 分析认为,正常情况下,接通点火开关后, ECM先通过通信线向Smartra模块发送唤醒和钥匙信息请求信号(高、低电位变化的信号),然后Smartra模块激活识读线圈以获取钥匙信息,最后再通过通信线与ECM相互验证钥匙的合法性;而该车由于ECM偶尔无法向Smartra模块发送唤醒和钥匙信息请求信号,导致Smartra模块偶尔不工作,无法获取钥匙信息。测量ECM的供电和搭铁,未见异常,由此怀疑ECM损坏。 故障排除 更换 ECM并匹配后反复试车,故障现象未再出现,故障排除。 故障总结 该车的故障码提示发动机防盗锁止异常,但实际上真正存在故障是 ECM。由于ECM发出的信号时断时需,导致了 Smartra模块 偶尔无法工作。 面对这种偶发的故障,示波器是绝佳的诊断帮手。高频率的采样,可以直观地看到信号波形变化,不错过故障出现的瞬间异常。保存与回看功能又使得波形分析变得简单,方便进一步将波形问题与故障原因匹配,辅助技师更好地诊断故障! 作者: 广西普鑫泽源汽车销售服务有限公司 李康林 免拆诊断 “不靠猜” ,精准修 车更高效! 30余家主机厂的选择,用科技助力您的成功——欢迎前往虹科Pico官网了解: https://www.qichebo.com/