故障现象

一辆2009宝马X5车，搭载N52B30BF 发动机，累计行驶里程约为15万km。车主进厂反映，发动机偶尔无法起动。

故障诊断　

接车后试车，发动机能够正常起动。用故障检测仪检测，发动机控制单元（DME）中无故障代码存储。反复试车，故障再现，故障时起动机运转有力，但发动机无法着机；连续起动几次后，发动机又能起动着机了。再次用故障检测仪检测，DME中仍无故障代码存储。连接燃油压力表试车，发现发动机能够起动着机时的燃油压力约为5 bar（1 bar=100 kPa，图1），而发动机无法起动时的燃油压力只有2 bar左右（图2），且连续起动几次，燃油压力会降低至1 bar左右，说明故障是由燃油供给系统故障引起的。

图1　正常时的燃油压力

图2　故障时的燃油压力

由图3可知，DME控制燃油泵继电器吸合，为燃油泵提供电源，使燃油泵工作。

图3　燃油泵控制电路

燃油泵继电器和燃油泵供电熔丝F105的位置如图4所示。

图4　燃油泵继电器和燃油泵供电熔丝F105的位置

用虹科Pico汽车示波器测量燃油泵继电器端子4、端子6及端子2上的电压及燃油泵电流波形（图5），发现接通点火开关时，DME控制燃油泵继电器吸合约1 s，燃油泵工作，预建立燃油压力；接着起动发动机，燃油泵继电器端子4上的控制信号（搭铁）正常，但燃油泵继电器端子2无法输出供电，燃油泵不工作；尝试第2次起动发动机，故障依旧。

图5　发动机无法起动时的相关波形

放大区域B 的波形（图6），发现起动瞬间，燃油泵继电器端子2其实短暂输出过供电。

图6　放大区域B的波形

放大区域A的波形（图7），发现接通点火开关时，燃油泵继电器端子2的电压也出现过中断，但最终能够输出供电。

图7　放大区域A的波形

分析至此，推断燃油泵继电器触点烧蚀，偶尔接触不良，无法输出供电。

故障排除　

更换燃油泵继电器，测得起动瞬间燃油泵继电器端子2的电压不再出现异常中断。交车1个星期后进行电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。

故障总结

偶发故障时常是线路虚接、触点接触不良或者非常微小的形变、磨损导致的，肉眼难以辨别，诊断难度较大。想判断故障原因，就需要使用诊断设备来捕捉故障发生时的信号。但由于故障只是偶尔发生，常用的诊断设备很难捕捉到瞬间的异常信号。

而虹科Pico汽车示波器，不仅可以一次性采集多个电信号，其高精度采样和存储功能，也可以准确捕获到故障发生瞬间的波形。通过分析故障波形，技师就可以更快速、更准确地判断故障原因！

作者：杭州捷盛行汽车服务有限公司　乐　翔

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