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故障现象 一辆 2016款吉利帝豪EV车，累计行驶里程约为28.4万km，车主反映车辆无法加速。 故障诊断 接车后路试，行驶约 1 km，踩下加速踏板，无法加速，车速为20 km/h左右，同时组合仪表上的电机及控制器过热指示灯和功率限制指示灯异常点亮（图1）。 图 1 电机及控制器过热指示灯和功率限制指示灯异常点亮 用故障检测仪检测，整车控制器（ VCU）中存储有故障代码“P102904 电机控制器故障等级1（降功率）”“P102C04 电机处于限功率状态”（图2）。 图 2 VCU中存储的故障代码 结合指示灯和故障代码分析，推断驱动电机及控制器温度过高，驱动电机功率受限，以致车辆无法加速。 查看维修手册得知，驱动电机转子高速旋转会产生大量的热量；车载充电机工作时将高压交流电转化成高压直流电，会产生大量的热量；电机控制器不但控制驱动电机的高压三相供电，还要将动力电池的高压直流电转化成低压直流电为 12 V蓄电池充电，在此过程中也会产生大量的热量。为了将驱动电机、车载充电机及电机控制器的工作温度保持在一定范围，该车采用了独立的冷却液循环系统（图3），利用电动冷却液泵为冷却液循环提供压力，热量经过散热器冷却。 图 3 冷却液循环系统 读取 VCU中与冷却液循环系统相关的数据流（图4），发现车辆行驶约1 km，电机控制器实际进液口温度会从40 ℃左右快速升高至80 ℃以上，电动冷却液泵控制状态为100%，电机控制器过温降功率的状态由“没有激活”变为“激活”，此时组合仪表上的电机及控制器过热指示灯和功率限制指示灯异常点亮，车辆无法加速，由此确认冷却液循环系统散热不良。 图 4 故障时VCU中的冷却液循环系统相关的数据流 打开前机舱盖，观察膨胀壶中的冷却液液面，液面正常，说明不缺冷却液；观察散热风扇，高速运转，正常；用手触摸电动冷却液泵外壳，无振动感，推断电动冷却液泵无法工作。 由图 5可知，电动冷却液泵上共有3个端子，其中端子1为供电端子，VCU控制冷却液泵继电器吸合为该端子供电；端子3为搭铁端子；端子2为控制端子，VCU向电动冷却液泵发送PWM（脉冲宽度调制）信号，启动电动冷却液泵，并调节电动冷却液泵转速。 图 5 电动冷却液泵的控制电路 用万用表测量电动冷却液泵的供电和搭铁，均正常。用 虹科 Pico汽车 示波器测量电动冷却液泵的控制信号和电流波形（图 6），发现有控制信号，但没有电流，由此推断电动冷却液泵损坏。 图 6 电动冷却液泵的控制信号和电流波形 故障排除 更换电动冷却液泵，并对冷却液循环系统排空气后试车，行驶了约 20 km，故障未再出现。再次读取VCU中与冷却液循环系统相关的数据流（图7），电机控制器实际进液口温度保持在50 ℃左右，电机控制器过温降功率的状态始终为“没有激活”，故障排除。 图 7 维修后VCU中与冷却液循环系统相关的数据流 查看电机控制器数据流，发现也有与冷却液循环系统相关的数据流（图 8），且温度均为44 ℃左右。 图 8 电机控制器中与与冷却液循环系统相关的数据流 故障总结 本案中的故障，是因 冷却液 泵损坏，导致 冷却液循环系统散热不良 ，致使 驱动电机及控制器温度过高 、 功率受限，以致车辆无法加速 。 笔者根据故障现象逐步排查至 电动冷却液泵 ，但并没有直接进行更换，而是使用虹科 Pico汽车示波器测量其电信号异常后，再进行更换。这是更为科学的诊断方式，在拆件更换以前先确认故障存在，而不是用换件反推故障，避免了错拆导致的成本浪费和客户不满。 作者：广西动力技工学校　罗黎波 新能源车的时代正在到来，那 在没有传统发动机等动力总成的情况下，汽车示波器还有用武之地吗？ 当然有！ 作为电信号的检测设备，示波器在新能源车上的应用也非常显著！ 7月4日，下周四晚八点，虹科特邀Tech Gear免拆诊断创始人戈华飞老师，与大家详细解读保时捷Taycan4S 新能源车直流快充故障诊断案例 ！ 点击下方链接，预约直播吧！ https://olezi.xetlk.com/s/1WmIEB

故障现象 一辆 2016款吉利帝豪EV车，累计行驶里程约为36.2万km，无法进入READY状态，即无法上高压电，且组合仪表上多个故障灯异常点亮（图1）。 图 1 组合仪表上多个故障灯异常点亮 故障诊断 用故障检测仪检测，发现整车控制器（ VCU）、车载充电机（OBC）、电机控制器（PEU）、蓄电池管理系统模块（BMS）等多个模块均无法通信（图2），由此推断该车存在通信故障。 图 2 多个控制模块均无法通信 查看维修手册得知，该车共有 2种CAN通信总线（图3）：P-CAN和B-CAN。查看通信系统电路得知，数据诊断连接器（DLC）端子3和端子11对应P-CAN总线，端子6和端子14对应B-CAN总线。 ACM—辅助控制模块；ACU—安全气囊控制模块；BCM—中央集控器；BMS—蓄电池管理系统模块；DLC—数据诊断连接器；EPB—电子驻车制动控制模块；EPS—电动助力转向控制模块；ESC—车身稳定系统控制模块；HVAC—空调控制模块；IP—组合仪表；OBC—车载充电机；PEU—电机控制器；PEPS—无钥匙进入及起动控制模块；SAS—转角传感器 ； TEM—远程控制器；TCU—减速器控制器；VCU—整车控制器。 图 3 CAN通信总线结构 用 虹科 pico示波器从DLC处分别测量P-CAN总线和B-CAN总线的信号波形（图4和图5），发现P-CAN总线信号电压高达11 V左右，B-CAN总线信号电压高达8 V左右，均异常，怀疑P-CAN总线和B-CAN总线均对电源短路。 图 4 故障时的P-CAN总线信号波形 图 5 故障时的B-CAN总线信号波形 从图 3中可以看出，DLC、VCU及远程控制器（TEM）上同时连接有P-CAN总线和B-CAN总线，于是先检查这3个地方。 仔细检查 DLC，端子无进水痕迹；脱开VCU（图6，位于前机舱右侧）导线连接器，端子也无进水痕迹，且P-CAN总线和B-CAN总线的信号波形无变化 。 图 6　VCU的安装位置 脱开 TEM（图7，位于副驾驶人侧座椅下方）导线连接器，发现TEM导线连接器有水迹，且端子轻微腐蚀 图 7 TEM的安装位置 此时 P-CAN总线和B-CAN总线的信号波形恢复正常（图8）。 图 8 脱开TEM导线连接器后P-CAN总线信号波形恢复正常 拆解 TEM（图9），发现内部有水，且电路板轻微腐蚀，由此推断故障是由此引起的。 图 9 TEM内部进水 进一步检查发现 TEM的转接导线连接器端子也轻微腐蚀（图10）。 图 10 TEM的转接导线连接器端子腐蚀 故障排除　 处理 TEM及相关导线连接器后试车，P-CAN总线和B-CAN总线的信号波形恢复正常，车辆能够进入READY状态，且行驶正常，故障排除。 故障总结 （ 1）水是从哪里来的呢？与车主沟通得知，前几天下雨，有一次右前车窗忘记关，导致车内进水。 （ 2）对比图2和图3可知，故障检测仪上的通信网络结构并不准确，实际诊断时要以维修手册上的为准。 （ 3）该车配备远程监控系统，主要由TEM和双频天线组成。操作人员可以通过综合平台或企业平台便捷地获取车辆最近一段周期的实时数据（包括单体电池电压数据、动力蓄电池包温度数据、整车数据、卫星定位数据、极值数据及报警数据等）。 建辉汽车诊断中心　梁建辉

故障现象　 一辆 2017款吉利帝豪GL车 ，搭载 JLC-4G18发动机和手动变速器，累计行驶里程约为39.3万km。车主反映，该车 发动机偶尔无法起动 。故障发生频率比较频繁，冷机状态下故障比较容易出现。 故障诊断　 接车后试车，故障出现时，无钥匙进入功能失效；操作遥控钥匙上的解锁按钮，遥控钥匙上的指示灯能够正常点亮，但车门无法解锁；用机械钥匙打开车门，防盗喇叭鸣响；踩下离合器踏板，按下起动按钮，起动机运转有力，但是发动机无着机迹象；将遥控钥匙贴近起动按钮，进行应急起动，发动机仍无着机迹象。诊断至此，初步怀疑遥控钥匙防盗认证无法通过。 用故障检测仪检测，只扫描到 4个控制单元（图1），分别为EMS（发动机控制单元）、ABS（防抱死制动控制单元）、SRS（安全气囊控制单元）及EPS（助力转向控制单元）。 图 1 全车扫描结果 其中 EMS中有故障代码“U021487 与PEPS（无钥匙进入及起动控制单元）通信丢失或信号异常”“P161200 EMS未收到PEPS（或IMMO，即发动机防盗锁止装置）认证回复”（图2），由此怀疑PEPS通信异常。 图 2　EMS中存储的故障代码 查看维修手册得知，该车共有 2 路CAN总线（图3），一路为动力CAN 总线，EMS、ABS、SRS、EPS等均在该路总线上；另一路为舒适CAN总线，PEPS、IPK（组合仪表）、MMI（多媒体娱乐主机）、AC（自动空调控制单元）等均在该路总线上；BCM（车身控制单元）具有网关作用，负责协调动力CAN总线与舒适CAN总线之间的信息交流；动力CAN总线与舒适CAN总线上的最大传输速率均为500 kbit/s；数据诊断接口（DLC）端子6与端子14连接至动力CAN总线，端子3与端子11连接至舒适CAN总线。 ABS—防抱死制动控制单元；AC—自动空调控制单元； BCM—车身控制单元；DLC—数据诊断接口；DVR—行车记录仪； EMS—发动机控制单元；EPS—助力转向控制单元；IPK—组合仪表； MMI—多媒体娱乐主机；PEPS—无钥匙进入及起动控制单元； SAS—转向角传感器；SRS—安全气囊控制单元。 图 3　CAN总线拓扑结构 由于舒适 CAN总线上的控制单元均无法与故障检测仪通信，且PEPS在舒适CAN总线上，推断故障是由舒适CAN总线瘫痪引起的。用虹科Pico示波器从DLC端子3与端子11处测量舒适CAN 总线波形（图4），发现CAN L和CAN H信号均在2.5 V 上下轻微波动，异常 图 4　异常的舒适CAN总线波形 局部放大波形（图 5）观察，发现CAN L和CAN H信号几乎重合，由此怀疑CAN L线与CAN H线互短。本着由简入繁的诊断原则，决定先排除控制单元内部短路的可能，然后再去排查外围的舒适CAN总线。 图 5　局部放大异常的舒适CAN总线波形 依次脱开舒适 CAN总线上控制单元的导线连接器，当脱开MMI导线连接器后，舒适CAN总线波形恢复正常（图6），CAN H信号低电位约为2.4 V，高电位约为3.5 V，CAN L信号高电位 约为2.4 V，低电位约为1.3 V，且舒适CAN总线上控制单元能够与故障检测仪通信了（图7）。 图 6　舒适CAN总线波形恢复正常 图 7　脱开MMI导线连接器后全车扫描结果 诊断至此，推断 MMI内部短路。拆解MMI，发现MMI电路板上的电容漏液（图8）。 图 8　MMI电路板上的电容漏液 故障排除 更换 MMI后试车，发动机起动正常，故障排除。 故障总结　 本案例中，无论是故障表现还是故障检测仪测得的故障码，都指向了 PEPS通信异常的问题。 然而，由于 CAN总线​高度集成，复杂性高，笔者没有盲目拆检PEPS模块，而是基于车辆的CAN总线拓扑结构，分析可能的故障原因，逐个排查故障点​，最终确定了MMI电路板漏液问题，顺利排除故障！ 这是非常科学的诊断方式，借助虹科 Pico汽车示波器，可以实时显示和记录CAN信号随着时间的变化情况、捕捉CAN总线上的异常波动，结果清晰一目了然，大大提高了诊断效率 作者： 乐山市中心城区三益汽修厂　熊　柯 偶发故障的诊断本就让人头疼，如果这个故障只在行车时才有机会发生，还没有任何故障码，怎么办？6月6日晚八点！技术总监原瑞铠老师带你一起探索行车期间的故障诊断之法，深入探寻故障本质，精准维修！ 点击下方链接，直达直播间！ https://olezi.xetlk.com/s/azQx