原创 汽车免拆诊断案例 | 2017款吉利帝豪GL车发动机偶尔无法起动

2024-5-29 16:36 330 2 3 分类: 汽车电子 文集: 汽油/柴油车诊断案例

故障现象 

一辆2017款吉利帝豪GL车,搭载JLC-4G18发动机和手动变速器,累计行驶里程约为39.3万km。车主反映,该车发动机偶尔无法起动。故障发生频率比较频繁,冷机状态下故障比较容易出现。

故障诊断 

接车后试车,故障出现时,无钥匙进入功能失效;操作遥控钥匙上的解锁按钮,遥控钥匙上的指示灯能够正常点亮,但车门无法解锁;用机械钥匙打开车门,防盗喇叭鸣响;踩下离合器踏板,按下起动按钮,起动机运转有力,但是发动机无着机迹象;将遥控钥匙贴近起动按钮,进行应急起动,发动机仍无着机迹象。诊断至此,初步怀疑遥控钥匙防盗认证无法通过。

用故障检测仪检测,只扫描到4个控制单元(图1),分别为EMS(发动机控制单元)、ABS(防抱死制动控制单元)、SRS(安全气囊控制单元)及EPS(助力转向控制单元)。

 

1全车扫描结果

其中EMS中有故障代码“U021487 与PEPS(无钥匙进入及起动控制单元)通信丢失或信号异常”“P161200 EMS未收到PEPS(或IMMO,即发动机防盗锁止装置)认证回复”(图2),由此怀疑PEPS通信异常。

 

2 EMS中存储的故障代码

查看维修手册得知,该车共有2 路CAN总线(图3),一路为动力CAN 总线,EMS、ABS、SRS、EPS等均在该路总线上;另一路为舒适CAN总线,PEPS、IPK(组合仪表)、MMI(多媒体娱乐主机)、AC(自动空调控制单元)等均在该路总线上;BCM(车身控制单元)具有网关作用,负责协调动力CAN总线与舒适CAN总线之间的信息交流;动力CAN总线与舒适CAN总线上的最大传输速率均为500 kbit/s;数据诊断接口(DLC)端子6与端子14连接至动力CAN总线,端子3与端子11连接至舒适CAN总线。

 

ABS—防抱死制动控制单元;AC—自动空调控制单元;

BCM—车身控制单元;DLC—数据诊断接口;DVR—行车记录仪;

EMS—发动机控制单元;EPS—助力转向控制单元;IPK—组合仪表;

MMI—多媒体娱乐主机;PEPS—无钥匙进入及起动控制单元;

SAS—转向角传感器;SRS—安全气囊控制单元。

3 CAN总线拓扑结构

由于舒适CAN总线上的控制单元均无法与故障检测仪通信,且PEPS在舒适CAN总线上,推断故障是由舒适CAN总线瘫痪引起的。用虹科Pico示波器从DLC端子3与端子11处测量舒适CAN 总线波形(图4),发现CAN L和CAN H信号均在2.5 V 上下轻微波动,异常

 

4 异常的舒适CAN总线波形

局部放大波形(图5)观察,发现CAN L和CAN H信号几乎重合,由此怀疑CAN L线与CAN H线互短。本着由简入繁的诊断原则,决定先排除控制单元内部短路的可能,然后再去排查外围的舒适CAN总线。

 

5 局部放大异常的舒适CAN总线波形

依次脱开舒适CAN总线上控制单元的导线连接器,当脱开MMI导线连接器后,舒适CAN总线波形恢复正常(图6),CAN H信号低电位约为2.4 V,高电位约为3.5 V,CAN L信号高电位约为2.4 V,低电位约为1.3 V,且舒适CAN总线上控制单元能够与故障检测仪通信了(图7)。

 

6 舒适CAN总线波形恢复正常

 

7 脱开MMI导线连接器后全车扫描结果

诊断至此,推断MMI内部短路。拆解MMI,发现MMI电路板上的电容漏液(图8)。

 

8 MMI电路板上的电容漏液

 

故障排除

更换MMI后试车,发动机起动正常,故障排除。

 

故障总结 

本案例中,无论是故障表现还是故障检测仪测得的故障码,都指向了PEPS通信异常的问题。

然而,由于CAN总线​高度集成,复杂性高,笔者没有盲目拆检PEPS模块,而是基于车辆的CAN总线拓扑结构,分析可能的故障原因,逐个排查故障点​,最终确定了MMI电路板漏液问题,顺利排除故障!

这是非常科学的诊断方式,借助虹科Pico汽车示波器,可以实时显示和记录CAN信号随着时间的变化情况、捕捉CAN总线上的异常波动,结果清晰一目了然,大大提高了诊断效率

 

作者:乐山市中心城区三益汽修厂 熊 柯


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开发工匠 2024-5-31 14:58

写的好,学习和参考
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