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​在汽车制造业中，零配件与部件的装配环节至关重要，而该领域的变革正朝着精益生产和管理的方向迈进。为实现智能制造，车间信息化管理成为不可或缺的一环。然而，当前汽车零部件行业仍面临一些挑战，如生产节奏不均衡、库存积压严重以及设备使用效率低下等。 ​ 一、汽车零配行业的挑战： ● 多种工艺，合理安排工艺路线 ● 掌握车间实时生产动态 ● 提高订单任务可控性 ● 提高产品附加值，严格质量管理，实现追溯管理 二、汽车零配件MES技术方案要求： 运用基于条码、PDA移动计算技术的数据采集方案，这需要加强企业内部协作并确保实时信息，制作过程的每一个环节进行高度安全共享的企业环境。 日趋严格的针对制造业的全过程质量追溯、制程控制同样要求制造商具有提供详细的零部件全生命周期可跟踪性报告的能力。 1、工艺管理：MES系统作为产品过程信息管理的桥梁，将编制好的工艺与生产任务和车间资源信息相结合，指导员工更好地完成生产任务。 2、生产跟踪：实现生产过程的信息化和数字化，消除瓶颈，实时跟踪生产状态，并通过可视化看板监控关键信息。 3、质量管理：通过质量管理模块，实现全程化、系统化的质量管理，包括零件质量采集、预警防错、统计分析等功能，同时具备质量追溯和防遗漏能力。 4、物料管理：针对数量大、品种多、存储点分散的物料管理问题，提供从零件生产到产品交付的全程批次、物料和交付管理。 5、设备管理：设备管理是生产活动的物质基础，微缔软件MES系统通过设备台帐、管理人员、备品备件和设备状态报警等功能，确保设备的正常运行和维护，从而提高生产效率和产品质量。 ​ 三、成功实施汽车零配件MES后取得的效果： 1、生产工艺标准化 提高工艺质量水平 提高生产准备效率 缩短产品研制周期 2、生产过程监控 实时掌握生产订单状态 持续优化车间生产流程 支持智能化生产决策 3、产品质量追溯 提高产品及零配件质量 提高企业客户满意度 ​ 如果您的企业属于汽车零配件行业或者是其他生产制造业，想要了解更多智能制造MES系统信息，可以百度万界星空科技官网联系我们哦，我们可以为您演示以及发送更多相关案例。 ​

什么汽车零部件的宣传力度一直盘踞新车宣传前三？ 哦，是车灯！ 作为车身消费级零部件，车灯具备一定的消费升级属性，是车型换代/升级的必改项，也是消费者决定是否购买的关键因素。 可以说，在电动智能化大背景下，车灯是汽车零部件细分优质赛道。 未来，车灯作为视觉件更有望成为车辆数据流输出端的核心载体，实现从“照明”到“表达”的功能升级。 01\车灯，来到千亿市场 根据国信证券《车灯行业技术趋势、市场空间及竞争空间》最新行业专题报告，车灯作为细分汽车零部件，能超越汽车整体行业增长，其背后很大原因来自于技术升级带来的车灯价值量提升（单车价值量高，技术升级带来的价值量大幅提升，行业空间广阔、成品持续升级），而根本原因是消费者愿意为汽车电子化、智能化等趋势下的车灯（美观、智能、节能等）付出更高的成本。 逐一来看。 单车价值量高。 据悉，在传统汽车零部件赛道中，超过车灯单车价值量的部件只有动力总成和座椅总成。 而在电动智能化趋势下诞生的纯增量零部件赛道中，ADB车灯、Micro LED、DLP车灯等单车价值量增长明显。 技术升级带来的价值量大幅提升。 作为汽车车身上重要的外观件，车灯的形态和设计对消费者有直观影响。特别是在汽车电子化、个性化的趋势当中，车灯在整车中的成本占比也越来越高。 车灯是汽车零部件细分优质赛道 *图片来源：国信证券经济研究所整理 行业空间广阔，产品升级需求长存。 车灯在前大灯、后尾灯（例如贯穿式后尾灯）、氛围灯（例如前格栅灯、星环灯）等各领域均存在较大的技术升级空间，光、电等前沿领域在汽车车灯上的应用相对具备较大的空间。 当前，车灯的使命正从安全、照明向智能交互、表达过渡，集合外观件、安全件、电子件于一体，产品升级几乎是必然趋势。前大灯从单功能到ADB、Micro LED、DLP，尾灯从分离式到贯穿式，叠加前格栅灯、星环灯等增量氛围灯， 整车全车灯价值量有望呈现倍数增长。 据国信证券经济研究所数据，预计2025年全球车灯（含前大灯+后尾灯+外饰氛围灯）将有超过4000亿的市场，国内市场近1500亿。内饰氛围灯市场方面，2025年全球市场空间预计将超270亿，国内市场空间为近100亿。 02\3个维度的全面升级 其一，是光源。 汽车灯具的核心是光源，汽车的光源发展至今经过若干代的技术变革，目前LED光源成为了市场的主流选择。 艾迈斯欧司朗在前照灯领域的LED产品系列有很多，如上图所示仅为部分重点产品展示。其中白色是陶瓷封装系列，即OSLON® Compact系列，是一种紧凑型的LED光源，黑色为OSLON® Black Flat系列，是一种高亮度的扁平化紧凑型光源设计。 艾迈斯欧司朗高级系统方案工程师包科峰在介绍相应产品系列时说道，“近年来整个汽车照明行业变化飞快，但我觉得仍有不变的地方，比如对于前照灯来说，对于更高照明亮度、更远照明距离的追求是不变的。” 此外，随着汽车智能化提升对大灯的像素需求和交互功能水涨船高，大灯正向像素式大灯方向升级，比如艾迈斯欧司朗去年推出的汽车前照灯领域划时代创新Micro LED产品EVIYOS®2.0——在40平方毫米的发光区间中包含了25,600个像素的LED，像素间距为40µm，且每一颗LED都是可以独立寻址、控制其开关以及灰度。 其二，是技术。 AFS、ADB等被消费者广泛熟知的功能背后都可以用不同的技术方案来实现，因此，技术是实现车灯功能升维的驱动因素。目前车灯技术路径百花齐放，有矩阵式LED、DLP、Micro LED、激光扫描式等等。 比如，由于LED故障少、功耗极低、结构小巧、易于组装成各种形状和尺寸的照明设备等优势，深受OEM厂商和消费者青睐。然而，带封装的LED必须贴装在厚实的印刷电路板上，这一物理特性限制了汽车制造商真正原创车灯设计的发挥空间，也一定程度上限制了设计的自由度。 艾迈斯欧司朗新近推出的新型ALIYOS™技术正是为解决这一问题。 基于ALIYOS™技术的照明设备可以通过对mini-LED的分段控制显示符号、文字、图像或其他图案，用于装饰、显示信息或警示目的。得益于其透明特性，可以将多个LED薄膜堆叠布置。三维布局、每个分段的全亮度控制，结合模组的透明特性，实现了全新的照明和动画效果。 可以说，创新的LED-on-foil技术实现了汽车照明领域前所未有的效果，得益于器件的超薄设计，光线仿佛凭空产生。 其三，是功能。 特别是对于消费者而言，功能的可感知维度是最强的。AFS、ADB、投影等功能逐渐成为中高端汽车吸引消费者的卖点。 03\4大领域分开看 盖世汽车数据中心在其《汽车车灯供应链报告（2023版）》中指出，汽车照明系统中，前大灯价值量较大，而前大灯成本中原材料占据60%以上。 车灯价值量及成本分析 *图片来源：盖世汽车数据中心 车灯价值量也和其对应市场空间相互呼应。 前大灯 ，随着智能驾驶不断进阶，OEM厂商对于前大灯的智能化水平提出了较高要求。 一方面是车灯本身的智能化升级 ，如远近光灯由手动操控转向自适应，前大灯可以根据车主需要投射出迎宾、欢送、心情等交互信息； 另一方面是智能驾驶方面的功能协助 ，车灯需要跟周围环境实现交互，如夜晚投射出引导线，感应到前方道路施工可以投射变道标识等。 纵观前大灯整体全球市场，其空间有望从2023年的1925亿元提升至2025年的2369亿元，近2500亿元，CAGR为10.9%；国内市场空间则有望从2023年的646亿元提升至2025年的810亿元，CAGR为12.0%。 伴随着 后尾灯 从分离式朝贯穿式发展，贯穿式后尾灯的渗透率有望从2023年的38%提升至2025年的58%，不仅新势力代表车型几乎人均配备贯穿式尾灯，自主品牌和合资品牌的中低端走量车型也逐步搭载。 后尾灯整体全球市场空间也将从2023年的813亿元提升至2025年的905亿元，CAGR为5.5%；国内市场空间则预计从2023年的273亿元提升至2025年的310亿元，CAGR为6.6%。 由于汽车的动力变化，前部进气格栅功能随之取消，发光格栅灯、星环灯等新型 外饰氛围灯 应运而生，汽车整个前部区域都可以实现发光效果。 而相比传统格栅，发光格栅灯等外饰氛围灯不仅可以作为LOGO、设计理念展示的新载体，集造型和功能为一体，还可以在夜间行驶时起到路面照明作用，更可以在车辆解锁和闭锁时，于前格栅拥有个性可进化的灯语交互，触发“迎宾”功能，极近展现出高级感与科技感。 据国信证券研究所数据，2023年，乘用车标配前格栅灯、星环灯的渗透率分别为3%和13%。未来，伴随外饰氛围灯的持续渗透，前格栅灯的渗透率有望从2023年的3%提升至2025年的12%，星环灯的渗透率有望从2023年的13%提升至2025年的30%。 外饰氛围灯（此处指的是前格栅灯和星环灯）整体全球市场空间有望从2023年的236亿元提升至2025年的634亿元，CAGR为64.0%；国内市场空间有望从2023年的79亿元提升至2025年的217亿元，CAGR为65.6%。 参考佐思汽车研究数据，2017年前直接装配氛围灯的主要集中于BBA豪华车辆。而从2017年下半年开始，各大主机厂在其中端车型上陆续开始采用氛围灯，2021年氛围灯的渗透率达31%。 确实，如果未来汽车成为专属的“第三生活空间”，拉满座舱氛围感， 内饰氛围灯 必不可少。 RGBi正是艾迈斯欧司朗主推的智能RGB产品。 开放的通信协议；每条灯带支持1000颗以内LED的串联；内置RGB数据；配备温度补偿传感器方便客户实时获取LED芯片的温度信息以便补偿从而确保LED的颜色增加稳定；内部自带基于高温、短路等的诊断模式，从而直接向MCU发出提醒等等，多方位优势助力彰显个性座舱，带来真正有品质的“汽车生活”。 未来，伴随内饰氛围灯的持续渗透，内饰氛围灯整体全球市场空间也将从2023年的183亿元提升至2025年的272亿元，CAGR为22%；国内市场空间则预计从2023年的61亿元提升至2025年的93亿元，CAGR为23%。

  E-Mark也就是欧洲共同市场, 对汽.机车及其安全零配件产品，噪音及废气等，均需依照欧盟法令【EEC Directives】与欧洲经济委员会法规【ECE Regulation】的规定，通过产品符合认证要求，即授予合格证书，以确保行车的安全及环境保护之要求。 E-Mark依认证国别不同，所授予之编号也不同，例如向卢森堡提出申请，其E-Mark标志为E13/e13。 欧洲对于机动车整车及涉及安全的零部件和系统有安全认证的要求，具体体现为E标志和e标志认证。 E标志源于欧洲经济委员会(Economic Commisssion of Europe,简称ECE)颁布的法规(Regulation)。目前ECE包括欧洲28个国家，除欧盟成员国外，还包括东欧，南欧等非欧国家。ECE法规是推荐各成员适用，不是强制性标准。成员国可以套用ECE法规，也可以延用本国法规。目前从市场需求来看，通常ECE成员愿意接收符合ECE法规的测试报告及证书。E标志证书涉及的产品是零部件及系统部件，没有整车认证的相应法规。获得E标志认证的产品，是为市场所接受的。国内常见E标志认证产品有汽车灯泡，安全玻璃，轮胎，三角警示牌，车用电子产品等。E标志认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构。E标志证书的发证机构是ECE成员国的政府部门。 各国的证书有相应的编号： E1—德国 E2—法国 E3—意大利 E4—荷兰 E5—瑞典 E6—比利时 E7—匈牙利 E8—捷克 E9—西班牙 E10—南斯拉夫 E11—英国 E12—奥地利 E13—卢森堡 E14—瑞士 E16—挪威 E17—芬兰 E18—丹麦 E19—罗马尼亚 E20—波兰 E21—葡萄牙 E22—俄罗斯 E23—希腊 E25—克罗地亚 E26—斯洛文尼亚 E27—斯洛伐克 E28—白俄罗斯 E29—爱沙尼亚 E31—波黑 E37—土耳其 标志是欧盟委员会依据欧盟指令强制成员国使用的机动车整车，安全零部件及系统的认证标志。测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，发证机构是欧盟成员国政府交通部门。获得e标志认证的产品各欧盟成员国都将认可。同E标志认证一样，各成员国的证书有相应的编号： e1—德国 e2—法国 e3—意大利 e4—荷兰 e5—瑞典 e6—比利时 e9—西班牙 e11—英国 e12—奥地利 e13—卢森堡 e17—芬兰 e18—丹麦 e21—葡萄牙 e23—希腊 E24—爱尔兰 无论是E标志或e标志认证，首先产品要通过测试，生产企业的质量保证体系也要至少达到ISO9000标准的要求。 本公司可为生产企业提供认证前的标准辅导，样品部分预测，大大提高了通过率。 我们在E8 E4 E13有很好的经验和优胜，成功协助众多客户通过认证！