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保存在草稿箱里面的，不小心发出来了。   在听讲座的过程之中，印象最深的就是这个EV-BC 750V/400A。除开一些中德合作总理老大肯定的亮点以外，照片如下。   背景：      薛家岛公交枢纽站的电动汽车，由上海申沃公司提供，汽车的驱动功率150KW,其动力由9组电池箱提供，最大的工作电压为750V, 工作电流400A。每组电池箱的容量为264 A.H.至 300A.H.不等，换电后可以运行130KM左右。 统计参数： 40辆EV BUS正式投入运行 累计行驶里程约180万公里 耗电200多万度 平均每公里耗电1.1度左右 插拔次数 技术参数：EV-BC 750V/400A大电流连接器 1.额定电压750V DC，额定电流400A 2.电池组对接浮动机构满足了系统实际运行的要求，保证电池组插拔过程中电池箱的定位可靠、准确； 3.防护等级符合国际标准 IP20，现在广泛查到的IP55为设计； 4.插拔寿命10000 次仍能达到设计时的使用要求； 5.满足-40℃～+80℃ 宽温度范围的操作要求； 6.按照IEC 60947等国际系列的标准要求，完成了测试 讲座内介绍的细节 1.对位容错振动    这个插座有些特殊的特点，它既需要具备充电放电大电流的情况，同时它也需要活动。也就是说整个电池包都不可能完全固定住，在传统的充电式车辆之中，假定电池包的主输出，放电工况和直流充电工况，与之类似，但是电池包的载荷和振动是通过整个包与车体进行固定的，车内的冲击振动，怎么也与连接器没有关系。但是这个插头有些特殊了，它需要承受载荷、振动和冲击。     在设计时候，考虑使用导向柱定位销来承受350KG的载荷，同时考虑使用整体浮动板（所有的连接端子和导向柱的载荷全部传递至整体浮动板）来承受一定的对位误差（XY方向+/-5mm，Z轴1度和+/-1.5mm的往复移动）。 2.大电流实验    这里采取实验的方式，通过收集德国的电车负载曲线（最大250A），采集大巴的工作电流（350A9S） 3.防护和实验   分开的时候是IP20，合起来之后是IP40，目标是IP55。采用的测试标准包括IEC61373、IEC6269，IEC61984等等， PS：我后面要整理一下这些标准。 4.电气参数 待补充      我对于此部件的一些考虑： 1.换电与充电的区别 2.EMC问题 3.电池出大巴外的滥用问题