保存在草稿箱里面的，不小心发出来了。
在听讲座的过程之中，印象最深的就是这个EV-BC 750V/400A。除开一些中德合作&总理老大肯定的亮点以外，照片如下。
背景：
薛家岛公交枢纽站的电动汽车，由上海申沃公司提供，汽车的驱动功率150KW,其动力由9组电池箱提供，最大的工作电压为750V, 工作电流400A。每组电池箱的容量为264 A.H.至 300A.H.不等，换电后可以运行130KM左右。
统计参数：
40辆EV BUS正式投入运行
累计行驶里程约180万公里
耗电200多万度
平均每公里耗电1.1度左右
插拔次数
技术参数：EV-BC 750V/400A大电流连接器
1.额定电压750V DC，额定电流400A
2.电池组对接浮动机构满足了系统实际运行的要求，保证电池组插拔过程中电池箱的定位可靠、准确；
3.防护等级符合国际标准 IP20，现在广泛查到的IP55为设计；
4.插拔寿命>10000 次仍能达到设计时的使用要求；
5.满足-40℃～+80℃ 宽温度范围的操作要求；
6.按照IEC 60947等国际系列的标准要求，完成了测试
讲座内介绍的细节
1.对位容错&振动
这个插座有些特殊的特点，它既需要具备充电&放电大电流的情况，同时它也需要活动。也就是说整个电池包都不可能完全固定住，在传统的充电式车辆之中，假定电池包的主输出，放电工况和直流充电工况，与之类似，但是电池包的载荷和振动是通过整个包与车体进行固定的，车内的冲击&振动，怎么也与连接器没有关系。但是这个插头有些特殊了，它需要承受载荷、振动和冲击。
在设计时候，考虑使用导向柱&定位销来承受350KG的载荷，同时考虑使用整体浮动板（所有的连接端子和导向柱的载荷全部传递至整体浮动板）来承受一定的对位误差（XY方向+/-5mm，Z轴1度和+/-1.5mm的往复移动）。
2.大电流实验
这里采取实验的方式，通过收集德国的电车负载曲线（最大250A），采集大巴的工作电流（350A&9S）
3.防护和实验
分开的时候是IP20，合起来之后是IP40，目标是IP55。采用的测试标准包括IEC61373、IEC6269，IEC61984等等，
PS：我后面要整理一下这些标准。
4.电气参数
待补充
我对于此部件的一些考虑：
1.换电与充电的区别
2.EMC问题
3.电池出大巴外的滥用问题
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朱玉龙 2012-10-29 22:20
用户598715 2012-10-29 22:04