标签: 换电模式

　　看到FT中文网报道《蔚来押注换电模式挑战特斯拉地位》。 　　提要：中国电动汽车制造商希望这项成本高昂的技术将使其在与美国对手的竞争中占据上风。 　　呵呵，内容看不到，也就不看了，还是看报看个题，借题发挥。 　　换电模式触发联想，不就是换电池？早在电动汽车面市之初，第一想到就是能不能像燃油汽车续程模式一样，到一个加电站，有时间就给车载电池充电，没时间就更换一个车载电池。 　　好奇，也观察，发现路上电动汽车跑的多了起来，别说加电站，连充电桩都是忸忸怩怩很久才陆续见到。 　　我没用电动汽车，实际感受不知道。只是从客观规律，从现象看本质，看戏评戏，个人己见。 　　换电模式，第一想到的就是像燃油一样，用电也就是电池必须标准化统一，就那么有限类别，比如1号、2号、3号。 　　本以为有国家政府，可以强制性制定电动汽车程序和标准，产业遵照执行就是了。看来这是科学思维，不是技术思维。而我们国家擅长和注重发挥的是技术思维。 　　想来，燃油车是先有统一的油，才因油而生车，车适油，车万变不离油，消费者换车容易。电动车是先有统一的车，才因车而生电，电适车，电不变不离车，消费者别想换车。可见后者，控制住了电，也就是电池，自然控制住了车。在如今车辆泛滥的状态下，有了电池也就有了车，也就抓住最大商业化机会。所以业内一直都把握住我的车用我的电池。 　　再说，电池标准化主观客观都不容易。主观上，前面说了有电就有车，车厂本能意识就是我的电动核心专利怎么能给他人分享？电和车智能一体化是我的本钱啊！客观上，电和车这个复杂而广泛的产业链要基于先统一电池标准再都按照标准造车，谁来撑头？政府？又不是电和车的专家，但我认为政府可以组织专家，成立电动汽车专家委员会。但是为何迟迟不见动静？外国不知道，中国如何？百度搜索“中国电动汽车专家委员会”显示如下。 　　第二条说：2019年3月28日，国家新能源汽车技术创新中心技术专家委员会成立。 　　第四条说：2016年8月24日，中国电动汽车充电联盟专家委员会成立。 　　网上查询中国电动汽车的发展史说： 　　早在2001年，国家科技部就发布了新能源汽车的战略规划，并通过电动汽车专项的方式进行了研究。2001年9 月，中国科技部在“十五”期间的国家“863” 计划中，特别设立了电动汽车重大专项。在科技部组织召开的“十五”国家 863计划电动汽车重大专项可行性研究论证会上 ,与会专家同意通过专项可行性研究报告。这标志着对我国汽车产业发展具有重大战略意义的电动汽车专项正式启动。 　　可见专家组成立远远滞后于电动汽车的起步。 　　以上，到现在，再说换电模式？我看是没得玩的了，这种系统性、标准化、程序运作的模式不是中国企业的理念。 　　百度百科对电动汽车换电模式的解释是： 　　电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。 　　此模式可以省去车主大笔的购买电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题，但是电池重量极大必须使用机械，而且这对车辆制造有限制必须统一电池标准，并且需要政府大力扶持对基础设施建设要求高。 　　电池标准，这就是不可逾越的障碍！加上基础设施建设要求高，不就是系统工程！又是障碍！ 　　一个蔚来车企撼大树？骑毛驴看唱本，走着瞧。 　　再看了，为什么欧美国家电动汽车没这么热闹？人家有得玩！ 　　刚刚又看到一则新闻《沃尔沃和戴姆勒押注氢能卡车将于2020年代末迎来转折》提要：沃尔沃集团和戴姆勒卡车预计，能够长距离行驶的氢能重型卡车可能在2027年至2030年迎来转折点。 　　看来就只有中国企业蜂拥而上电动汽车，埃隆.马斯克看上了，就来中国赚钱，补助他在美国搞航天，还给中国车企树立了标的。 　　人类真有意思，好玩，走着瞧......

  这个月有些忙，出了些差。其中之一就是这个论坛，这个事情让我再次审视了换电模式。 PS：开会的时候发现悲剧了，都是电网及其合作伙伴去参与，各地的电网分公司去交流学习，整个一浙江换电模式的展示会，整车厂的只有日产中国的兄弟…… 整个会议包括CEC、Hangzhou GOV、SGCC和CSG领导致辞，其实就是一句话：杭州干的很好……。接下来的内容包括 1.构建智能充换电服务网络、推动电动汽车规模化发展    从充电为辅换电为主以来，调子都是一样的。参考《 构建充换电网络 推动电动车发展 》 2.积极开展充换电网络建设、推动电动汽车发展    亦步亦趋的南方电网，参见《 南方电网电动汽车换电网络建设启动 》 3.China电动汽车政策及未来政策发展趋势 4.Hangzhou市新能源示范推广工作介绍   看这个《 杭州新能源汽车项目 》 5.Hangzhou电动汽车大规模推广模式研究    其实计划很大的，《 国家电网电动车发展项目杭州模式 》 这个项目共投资54亿元，其中： 车8亿：中航工业投资8亿元，购买电动车投放市场； 基础22亿：由杭州市Gov投资22亿，在杭州市建立200个换电站，用于电动车电池的更换，服务半径1.5公里，形成城市电动车运行网络； 电池24亿：由SGCC投资24亿，购买中航工业生产的锂电池。 6.新能源的国际合作    参考 《用新能源打败了庞青年》 、《 新能源汽车与清洁能源产业链布局 》 7.动力电池发展现状与趋势 8.对电动汽车发展的若干问题思考    这个内容就脱胎于 《对美国电动汽车发展的思考》 。 9.储能技术现状和发展方向    内容讲的很尖锐，从其以前的内容来看 《储能技术及其应用研发》 、 《储能电池技术成熟是产业化前提》    因为相关的内容，演讲者也不止一次的说过了，我把相类似的内容做一些链接。 谈点个人的想法： 其实总体而言，电动汽车在国内就是个钱的事情。 Local Gov的考虑：投资就是为了发展产业，最保守的就是发展了一条产业链，取得财税收入，并且取得长期的固定的收益。 SGCC：将储能和电动汽车提供商结合起来，盘活电力资产，取得主导权。无需额外的改进配电网的投入。 电池供应商：维持产能，取得潜在的国际供应商的定位。 PS：万向烧车以后，步子就似乎迈不开了，这也是它去投资A123的一大出发点。 个人：9600元/年既可获得一辆车的驾驶权，且不需要购置专用车位，省略了车辆购置费、保险、税收等费用，没有用车成本。     在整个过程之中，最为悲催的就是整车企业，完全给绕过去了。4万一辆的裸车，从众泰和康迪两家去购买。我觉得最为有趣的是，再出了事情由谁负责了。如果是以下的这疙瘩，你愿意去租吗？   其实我觉得这张图片很形象的，出自德勤的 《中国电动车产业利益相关方结构》   这里只是想展示，不知道用在这里会不会有问题，给大家参考吧。   写文章是个花时间的事情，在家带孩子就没办法了，呵呵。当爸爸不容易啊。