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数字光由成千上万乃至数百万个微小点光源（即像素）构成，能实现毫秒级的矩阵光输出动态重构。 在人类历史长河中，火焰一直是人们生成光源的主要方式。随着科技进步，人们发现灯泡内的金属元素在超高温下亦能发出有效光亮，然而这项技术后来又被LED所取代。 这些不同形式的光源存在一个共性：即它们均为单一光源，能够在广泛的照明范围内投射出相对均匀的光束。这也极大地限制了光束方向控制的灵活性。与传统光源相比，LED灯在光束控制上表现更优，但即便借助透镜或反射器，LED光束的调整仍旧受限。 得益于艾迈斯欧司朗在设计与制造领域的一系列革新，照明技术迎来了历史性的转折。研发人员成功开发出一种由极其微小的LED组成的光源阵列，其尺寸仅为人类发丝直径的十分之一。这一技术突破创造出全新的照明方式：它摒弃了传统的块状或光束状发光模式，采用由成千上万乃至数百万个微小点光源（即像素）构成的矩阵。每个点光源均由数字数据流精准控制，能实现毫秒级的矩阵光输出动态重构。 这一新型发光模式奠定了一种新概念的基础，我们称之为“数字光”。 图：高分辨率投影技术的运用使得智能照明能够提升我们日常生活的安全性 半导体技术的重大突破 这一构想最早可追溯至20年前：利用由微米级光点阵列构成的新型LED芯片，打造高分辨率投影光源。但要实现将传统平方毫米级LED芯片的半导体区域，细分为数千个仅有几微米大小的光像素矩阵，就需在基础物理学、半导体制造及材料科学等多个领域取得一系列的技术突破。 此外，艾迈斯欧司朗还研发出全新的芯片架构以及像素级键合技术，确保在单个集成器件内实现每个LED像素与其驱动器之间的连接。正是这些创新技术的融合，使得艾迈斯欧司朗成功实现了单片式微型LED阵列的构想（见下2图）。 图：点光源阵列：单片式微型LED芯片 图：一体化设计：即用型封装内集成超过25,600个独立光源 新型高性能投影头灯 采用微型LED阵列技术 目前，该技术已实现批量生产。艾迈斯欧司朗的首批LED像素阵列正被应用于一种创新型自适应远光灯（ADB）汽车头灯系统——EVIYOS®。汽车制造商成为EVIYOS®芯片的首批商业客户，他们正着手打造配备240x80像素独立可控LED像素阵列的先进头灯设计。此数字光技术的应用将对驾驶安全、夜间驾驶体验产生深远影响，并为驾驶员及其他道路使用者提供全新的信号指示方式。 逐像素数字化控制技术赋能头灯，实现永久远光模式的安全运行。借助摄像头捕捉对向车辆及路边行人等道路使用者的位置信息，EVIYOS®头灯可精准关闭造成眩光的像素点，同时确保最大照明范围，为驾驶员清晰照亮前方道路。系统以毫秒级速度动态调整像素控制，旨在实现最宽最远光束投射，且不影响其他道路使用者的视线。这一创新技术显著提升驾驶员的行车舒适度，为所有道路使用者筑牢安全防线（见下图）。 图：防眩光设计：提升整体安全性 EVIYOS® LED头灯还具备将信息投影至路面的功能。举例而言，微型LED头灯可投射指示线，明确标示出车辆即将占用的路面区域：前照灯能够提示驾驶员其车辆是否能通过狭窄空间，或在复杂路况（如临时道路施工区域）中为驾驶员提供行车指引。 透明显示屏与微型投影仪 重塑科技产品设计 数字光技术的潜力远不止于照明功能。例如，微型LED像素体积微小，足以嵌入透明显示屏中，同时仍能保持图像的清晰与锐利。这一透明显示技术的初步应用或可见于汽车后窗，用于向后方车辆展示信号与警示信息。 微型LED显示屏的透明度源于其微米级光点之间宽广的间距——在高分辨率电视中，RGB微型LED阵列所占的总显示面积可能低至0.5%。这些微型LED之间较大的间隙还为添加其他微观组件提供了空间，例如分布式摄像头或红外传感器，从而使其转变为具备手势感应、近距离检测等功能的多功能显示屏。 微型像素阵列，以其极小的像素尺寸，已然成为下一代增强现实（AR）和虚拟现实（VR）设备的核心组件。以智能眼镜为例，微型LED显示屏可作为微型投影仪嵌入设备中，以非侵入式的方式将AR信息叠加至用户的视野之中。概念验证研究显示，单个像素阵列可嵌入超过200万个可独立寻址的LED像素，且每个像素的边长仅约为1微米，从而为智能眼镜用户呈现出全高清分辨率的图像（见下图）。 图：展望未来：高清图像直现视野 除上述投影系统之外，数字光还在诸多其他应用中展现了全新价值。例如，3D打印机将能够实现超高精度固化，从而构建出更为精密复杂的结构。 在人工智能（AI）应用数据中心领域，数字光技术的运用有望显著提升高带宽光通信的效率。当前，高速光通信链路主要依靠高频切换的激光光源，通过光纤电缆传输串行数据流。而微型LED阵列技术——其中的LED像素尺寸比激光光源小数百倍——则展现出并行传输数据的巨大潜力。这一创新技术将大幅提升带宽效率，并助力降低高能耗数据中心的能源消耗。 光，无处不在，随心所想 开发由独立可寻址像素构成的光源，需要付出巨大的努力。在过去的十多年里，艾迈斯欧司朗与柏林的弗劳恩霍夫可靠性和微集成研究所（IZM）等工业合作伙伴携手并进，同时得益于政府和欧盟的资金支持，共同实现了这一技术突破。 实现灵活、数字化可寻址光源的愿景，也离不开一系列技术革新的累积。这一光学技术是完全创新的科研成果，其潜在应用前景尚待我们深入探索和想象。首个应用案例——自适应远光灯（ADB）系统，将彻底改变夜间驾驶体验。这只是微型LED阵列创造价值的开端，未来其应用潜力将更加广阔。 通过汇聚众多英才，并联合多方工业与科学力量，共同致力于实现重大技术突破，我们得以在工业、消费、汽车等多个市场领域的产品中开辟崭新视野。这一激动人心的成果，是艾迈斯欧司朗发展史上的又一新篇章。 作为一家历史悠久的企业，艾迈斯欧司朗在重要产品类别中屡创变革性进展：数字光技术，正是这一系列创新中的最新力作。 Norwin von Malm博士 艾迈斯欧司朗 新技术部高级总监 自2003年以来，Norwin在欧司朗（OSRAM）的研发部门历任多个岗位。他成功研发了热工艺、有机发光二极管（OLED）的材料堆叠，并开发出首款多像素InGaN和InGaAlP发光二极管（LED）。在担任LED芯片研究经理一职时，他从研发角度出发，推动了µAFS项目的实施。领导后端材料开发之后，Norwin目前掌管新技术部门。该部门专注于在科学界和初创企业界中探寻新的前端创意与技术理念，并对这些理念进行评估，以确认其是否适用于公司产品的未来发展。 Stefan Groetsch 艾迈斯欧司朗 系统解决方案工程部总监 Stefan目前担任欧司朗移动系统解决方案工程部的硬件/软件团队主管。自1995年起，他积累了丰富的职业经历，包括在应用领域担任高级首席工程师、EVIYOS®系统架构师、µAFS项目的FMER项目协调员，以及在视频投影和汽车头灯OSTAR功率LED及功率激光二极管方面担任应用工程师和研发项目及平台经理。

汽车前照灯性能革命性突破 技术革新的源头不在于某个科学发现或设计巧思，而在于一种愿景，一个天马行空的未来畅想。在2010年代初，我们的专业工程师团队在与客户的交流中迸发出灵感：他们大胆设想——打造像素化LED光源。 当时，LED还是一块只能发出均一光束的简单芯片——就像一个单独的“像素”。我们工程师的构想真正来自未来：由成百上千个独立光束组成的光源。如果在汽车前照灯上应用，它将赋予光线全新意义：光束动态适应车外不断变化的环境，同时还能传递信息。 很快，这一构想对行业和终端消费者的潜在价值展现出了强大吸引力，我们迅速组建了一支小而专注的开发团队，汇聚了来自LED制造商、前照灯制造商和汽车OEM厂商整条价值链的参与者。 正是这一开创性的愿景，促成了艾迈斯欧司朗在2023年推出EVIYOS®技术。 EVIYOS® LED是专为汽车前照灯打造的多像素光源，它能够在道路上投射图像，选择性地调节远光灯分区亮度，避免对其他道路使用者造成眩光干扰，同时照亮比传统近光灯更宽阔的驾驶员视野范围。 问题越棘手，解决方案越创新 我们要跨越巨大的技术难关。在研发初期，单个LED 芯片的典型发光面积只能达到1mm x 1mm，这样的尺寸显然无法满足“多像素”前照灯的设计理念。 挑战远不止于缩小LED光源尺寸：实现多像素前照灯，更要求新的电子器件来精准调控光束，先进的封装和制造技术来构建复杂系统。当时，几乎无法想象该如何制造这样的产品。但创意的种子已然播下，静待发芽。 事实上，正是这一看似难以逾越的难题，促使工程师们去尝试那些激进、风险过高或成功几率渺茫、会被轻易否决的解决方案。研发工作以四像素LED作为概念验证的起点，但它远未触及我们团队的愿景——他们渴望打造一款拥有数千个像素的前照灯。 概念验证的四像素与团队设想的多像素前照灯之间存在着难以逾越的鸿沟。我们如何才能证明，为了实现四个像素到数千个像素的跨越，巨大的研发投入与风险是值得的呢？ 市场需求开始朝着对团队有利的方向转变。欧司朗OSTAR前照灯平台上首款搭载20mm x 1mm芯片的防眩智能远光（ADB）产品开始亮相，最初应用于豪华车型，凭借提升夜间驾驶安全性的能力，逐渐拓展至紧凑车型市场。 然而，采用单个LED芯片的防眩智能远光（ADB）解决方案在集成大约100个芯片时，就会遭遇物理极限。要实现团队最初的愿景，需要成千上万的像素：显然，亟需一种全新技术来填补鸿沟。 从构想到现实：团队的付出 此时，德国政府提出了一项公共资助项目，为组建由工业界和科学界合作伙伴组成的联合体提供了契机： • 戴姆勒，汽车OEM厂商，负责定义系统要求并提供测试和验证前照灯的应用环境 • 海拉，负责设计和组装前照灯 • 欧司朗*，负责LED供应，集成LED与IC和相关电子器件 • 英飞凌，负责制造能够控制多个LED“像素”的LED驱动器 • 弗劳恩霍夫，负责技术系统集成 2013年至2016年，由多家公司工程师组成的µAFS（微型先进前照灯系统）项目团队开展研发工作。其中，欧司朗负责开发光电半导体技术，但在实现雄心勃勃的MicroLED概念时遭遇了诸多挑战，主要包括： • LED光功率输出（亮度）不足 • LED和荧光粉层发生串扰，导致LED像素间漏光 • 难以在整个MicroLED阵列中保持色彩一致性 尽管如此，团队还是成功找到了解决方案，并在2016年公开展示了研发成果：一款具备1024个像素的MicroLED前照灯概念产品，每个像素都能实现独立控制。这一工程成就令人叹为观止，采用的LED点光源尺寸远小于以往任何产品。事实上，这款演示设计集成的LED像素数量超过当时任何现有技术所能实现的10倍，这一突破最终促成了EVIYOS® 1.0的开发。 随之，照明领域的领导者欧司朗坚定地将构想转化为概念验证，进而推向产品开发。正是这种工程挑战让欧司朗团队热血沸腾：从高级管理层到开发工程团队，每一位成员都看到了多像素LED前照灯在提升行车安全、舒适性和乐趣方面的巨大潜力。凭借光的力量，欧司朗将变革夜间驾驶体验。 希望终成泡影 然而，EVIYOS® 1.0的发布既是胜利，也是一次沉重的失望。要将这款像素化LED真正转化为实用前照灯，制造商需要多达五个多像素LED，并为每个LED配备独立的光学器件。显然，这样的设计过于复杂昂贵。尽管欧司朗团队取得了巨大的工程进展，但遗憾的是，概念验证未能转化成商业可行的产品。 团队不得不重返原点，但这次面临的挑战更为艰巨：因为汽车行业决定，动态前照灯需增设向路面投射图标（如安全警示或提示信息）功能，这意味着甚至需要更多像素。 尽管µAFS项目遭遇挫折，但欧司朗团队从未气馁。2018年，他们得到了一个振奋人心的消息：LED市场上两大竞争对手从µAFS项目团队发表的论文中汲取了经验，正忙于研发自己的车规MicroLED投影器。竞赛拉开了序幕！ µAFS项目合作结束两年后的今天，欧司朗迎来了抉择时刻：就此放弃，还是加倍对该技术的投资。 欧司朗一直是照明技术的领导者，在汽车照明创新方面有着辉煌的历史。光电半导体技术的每一次突破都离不开勇气和毅力，多像素LED的研发也不例外。因此，欧司朗毅然决定投身于该技术：组建了规模更大的团队，吸引了多个学科的顶尖专家，全力以赴地开发商业可行的产品。在与模拟半导体制造商艾迈斯合并后，艾迈斯欧司朗诞生，团队也受益于这家奥地利公司在集成电路设计与制造方面的深厚积累。 EVIYOS LED市场准备就绪 历经五年的不懈努力与研发，艾迈斯欧司朗终于推出了EVIYOS® LED产品。2023年，EVIYOS®正式推出，这款拥有高达25600个像素的LED产品完全集成驱动IC，实现了对每个像素的精准控制。EVIYOS® LED成功实现了多像素LED技术的原始构想：精确控制光束，通过切断部分光束避免给对向车辆驾乘人员或行人造成眩光困扰，提供比传统远光灯更大、更亮的照明区域，更好地照亮前方道路。 EVIYOS® LED不仅能够以高分辨率在前方路面上投射出图标和文字，为驾驶员提供全新安全警示和实用信息提示功能，还能向驾乘人员传达标志性的“欢迎”和“回家”等信息。 EVIYOS® LED作为一款商业可行的创新产品，已正式推出首款车灯。 愿景终成现实。 EVIYOS®项目的研发历程中，工程师们既经历了令人沮丧的挫折，也收获了鼓舞人心的胜利。这一历程证明：在攀登技术高峰的旅途中，我们必须以强大毅力穿越失望的低谷。 EVIYOS®项目深刻诠释了成为真正创新者所需的长期承诺、战略远见与毅力。从高级管理层到工程团队，成功需要每个人的承诺与付出，并且在面对挫折时保持信心与坚韧。艾迈斯欧司朗坚守在这条道路上，并将一直不断地走下去。 致敬： 衷心感谢所有为实现半导体行业愿景而倾注智慧、倾灌心血、倾尽全力的人们。

艾迈斯欧司朗全新“样片申请”小程序，逾160种LED、传感器、多芯片组合等产品样片一触即达。轻松3步完成申请，境内免费包邮到家！ 侧发光RGB LED OSIRE® E5515, KRTBAELPS1.32 ams OSRAM专为汽车内饰应用设计的侧发光RGB产品OSIRE® E5515,KRTBAELPS1.32，采用可独立控制的 LED 芯片，在颜色、驱动选择和通信控制方面具有极大的灵活性。OSIRE KRTB AELPS1.32 外形小巧，因此非常适用于到紧凑的光导中，实现超薄型设计。 其产品参数如下： 发射颜色： Red (612-630 nm), True Green (513-545 nm), Blue (450-480 nm)； 电功率（low）： 0.039 W, 0.052 W, 0.057 W； 亮度： ΦV 典型值： 8.14 lm IV 典型值： 2.61 cd ΦE 典型值： 15.9 mW IE 典型值： 5.08 mW/sr 光束角（∢ 典型值）： 120 °； 尺寸（典型值）： 5.5 x 1.8 x 1.5 mm3； 工作温度： -40 °C - 110 °C； 应用领域： 汽车与出行，即汽车功能性照明、汽车氛围照明、汽车后市场等。

从简单的照明工具到会说话的艺术品。 认知总是不断地被刷新、升级。 曾经，汽车内部的按键灯、内饰灯仿佛一盏盏小夜灯，那些光点，虽不起眼，却总能在黑夜中给予驾驶员和乘客陪伴和指引。 但时代在变，人们对美好生活，包括车生活的追求也在升级。那些传统的光点，渐渐地，已经满足不了大众对驾驶体验的期待。 让“上车”等于“回家”。至此，一场关于内饰照明的革命悄然兴起。 1、从简单的照明工具到会说话的艺术品 “内饰氛围灯的主要应用方向就是营造轻松舒适的氛围。” 艾迈斯欧司朗高级系统方案工程师钟文帅还因此总结了内饰氛围灯的四大发展趋势： 其一，颜色范围更广。 早期的氛围灯通常要求是16色、32色、以及64色以上，但是到今天，大部分的车厂都已经将要求提高到了128色或者256色的全色系列。 其二，白天同样可用。 过去的氛围灯主要是在夜间点亮，因而对功率要求并不高。若用于打造气氛，则不分昼夜，白天使用的话将需要更高的亮度，比如50mA。“包括我们后续开发的一款150mA的产品，单芯片的功率为0.5W。” 其三，应用不同材料。 主机厂已经不局限于简单的灯光，而是希望灯光表面叠加诸如皮革之类的材料，呈现更高级、更舒适的氛围效果，这也就是当下大热的智能表面，smart surface。“不过增加任何表面材料，都会损失LED的透过率，因此对LED高亮的需求更加凸显。” 其四，就是动态效果。 从最早的流水灯、跑马灯，到现在可以随着音乐律动以及呼吸效果实现的各类照明效果，“智能动态”是氛围灯凸显个性化的关键。但对于这种功能，它一定是要求大量的LED，比如几十个甚至上百个。“更多的LED颗数、更快的响应时间、颜色的一致性等都是打造氛围感的关键。” 从上述4点发展趋势即可看出，内饰氛围灯在确保 驾驶安全性 比如通过氛围灯调节降低车内外明暗度对比，从而降低驾驶疲劳；甚至当处于车内有故障的危险模式下，例如车门打不开等，亦可通过氛围灯进行求救的基础上，重点是突出 空间感知 ——例如打开车门、打开阅读灯或者通过氛围灯来视觉上扩大车内空间； 品牌感知 ——通过氛围灯和智能表面进行融合，营造高端感和奢华感，给不同汽车品牌增加风格调性； 场景应用 ——即用户体验的关键核心点，满足用户在不同场景下的自定义需求，真正做到“以用户为中心”，用色彩语言诉说不同的故事。 关于内饰氛围灯市场，也可以通过佐思汽车研究数据管窥一二。 2017年前直接装配氛围灯的车型主要集中于BBA豪华车辆。从2017年下半年开始，各大主机厂在其中端车型上陆续开始采用氛围灯，2021年氛围灯的渗透率达到31%。 随着汽车照明智能化提速，单车智能照明价值量提升，内饰氛围水涨船高。 2、打造专属的情绪出口 各大车企更是把氛围灯玩出了花。 有的车企设计以氛围灯强化驾乘安全，如果后方有车辆驶来，门把手处会亮起红色的灯光以警告，如果执意要开门，在拉动把手的一瞬间，会有更加刺眼的红色灯光亮起；有的车企设计了根据车内温度来改变颜色的氛围灯；还有的车企布置了星空全景天窗，将15,000多个光元素铺满车顶与车内氛围灯交相辉映。 让氛围灯成为你的专属情绪出口，一起看看整个产业链都做了哪些努力。 上图所示，均为艾迈斯欧司朗已经量产的氛围灯产品。它们将3个RGB车规级芯片封装在一个LED里头，通过调节三者的比例来实现不同的颜色。 但客户在控制氛围灯颜色时通常面临不少挑战。 比如 电流 ，电流变化时，LED的颜色也在变化，当RGB 3颗芯片颜色一起变化时，混合出来的颜色变量数目可观； 比如 温度 ，温度会导致LED光衰，同时3颗RGB芯片的衰减比例又不同，所以在颜色控制上会带来不小挑战； 再比如 LED芯片的寿命 ，不过对于艾迈斯欧司朗来说，目前其车规LED产品的寿命都有保障，且颜色稳定性均较好。 “所以我们想了一个办法，把有关LED颜色、亮度的检测数据同步到产品当中，即我们所说的DMC产品（也就是每个产品带有一个二维码，其中包含颜色亮度等的检测信息，客户在使用时只需扫码即可得知，无需再次检测）。如此一来，客户在应用的时候，就可以省略掉检测颜色亮度的环节。” 其实，这还只是一个过渡型的产品。 “最终，我们将产品迭代成一个带IC的产品，这个IC内部已经嵌入我们的出厂数据。” 对于客户来讲，只需要输入一定的目标颜色值，然后IC将自行通讯计算来实现客户想要的颜色。 除此之外，艾迈斯欧司朗还开发了一款针对欧洲较为流行的一体化膜内注塑技术推出了OSIRE® E5515，绝佳的耐高温特性，使得经过一体化注塑时仍能保持性能不变。据悉，这款产品的话目前已经在今年的Q3已经在量产了，并应用在欧洲的一些量产车型中。 “面对目前主机厂及消费者青睐的白天使用需求，我们还对应开发了高亮的RGB LED产品，预计这款产品将在明年Q2量产，” 钟文帅补充道。 3、RGBi横空出世 在国内，特别是在一众新势力的大力推进下，氛围灯可与车机、音响、座椅、方向盘、空调、香氛等联动，根据驾驶场景、驾驶模式、驾驶员情绪、影片、音乐等自动改变颜色和亮度，不仅可以实现沉浸式影片和游戏体验，还可通过车内摄像头，根据车主情绪变化灯光。 多色氛围灯，基于RGB LED控制器，可以较单色氛围灯实现更为丰富的场景，还可根据温度、音律等调节颜色及亮度。 智能RGB路线由此脱颖而出。 RGBi这款产品，就是一款自带IC的智能RGB LED产品（如下图所示）。“而且，其中的IC和LED都是来自艾迈斯欧司朗，因此我们不需要收取任何license费用。” 就应用进程而言，这款产品已在去年年中量产， “各大主机厂都已经在用。” 在OSIRE® E3731i这款RGBi的具体架构中，MCU可以读取LED的出场数据，同时向LED发送相应的指令，一个灯条即可实现1024颗LED的控制，而一个MCU可以控制多个灯条，也就意味着只要有一个MCU，就可以实现多灯条、几千颗LED的控制。 “我们现在经手的项目仍以几百颗LED的规模居多，在产品能力侧仍有不少冗余度。” 下图所示即为RGBi整车架构示例，MCU通过CAN FD连接一个灯条，也就是1024个LED的通讯。 RGBi还有一个功能，就是其IC自带诊断功能，可以做到过温保护、短路开路、通讯错误等的检测。 其实，早在OSIRE® E3731i这款RGBi之前，艾迈斯欧司朗就加入了ISELED联盟，并于其中的产业集群合作了智能RGB LED产品OSIRE® E4633，但由于其中的IC是外购，因而无法自行决定免费授权。 此外就是颜色亮度的限制，比如在OSIRE® E4633中，根据D65的限定，亮度会控制在1.8cd以内，但实际上，艾迈斯欧司朗的LED亮度可以达到1.8cd的3倍以上。 “所以说这款产品并没有把我们LED的性能发挥到极致。” 特别是在温度补偿这一点，OSIRE® E4633只能针对红光做补偿，而最新的RGBi产品OSIRE® E3731i则是对RGB三个芯片红、绿、蓝都分别做了温度补偿。因此，从多重角度来看，OSIRE® E3731i这款智能RGB产品都具有优势。 此外，艾迈斯欧司朗已于2023年发布开放系统协议（OSP）——作为一种开放、免授权的技术，OSP可用于连接不同制造商生产的RGB LED、传感器和微控制器。 近期，艾迈斯欧司朗就与马来西亚顶尖汽车LED解决方案供应商统明亮光电科技联合宣布，将把艾迈斯欧司朗的开放系统协议（OSP）集成到统明亮光电科技专为汽车内部氛围照明开发设计的下一代智能RGB LED产品中。 这一战略举措旨在通过邀请更多合作者参与其中，携手提高汽车照明领域的技术兼容性与推动该领域创新发展。 艾迈斯欧司朗汽车内饰照明方案 4、传统按键灯光的革新 在绚丽多彩、带给人无限想象空间的氛围灯之外，用于照明显示的传统按键、按钮灯光也面临着焕新。 随着智能化升级的发展，智能座舱内饰照明会对按键按钮整体提出小型化和钢琴黑的要求。 事实上，钢琴黑也会进一步降低按键按钮的表面透过率，这反过来也对LED提出高亮的需求。 从TOPLED产品系列，到Mini TOPLED，再到TOPLED E1608，TOPLED E1608将所有颜色、所有亮度都配套同一个封装尺寸：1.6mm *0.8mm。 上图囊空了TOPLED E1608整个系列，可以看出仅蓝色就有4种，其中第一种是以波长定义，包含460~476nm的波长范围，第二款的话就是以色坐标0.2/0.3来做颜色分辨的方式。 通常我们说以波长来描述颜色，就一定是单色光，但以色坐标0.2/0.3来描述的冰蓝色光，其实是一个混合光，是在蓝光芯片的基础上混合了荧光粉而成。 这两者会有一个较大区别，单纯的蓝光由于属于冷色调，视觉上舒适感并不高，但冰蓝色的舒适度就会更高。 此外，单色光蓝光的芯片，由于远离了560nm的高敏感度位置，它的人眼敏感度曲线比较低，因此在电流0.5A的同等情况下，单色光蓝光是只有9mcd，但是冰蓝色会有27mcd，会有明显的亮度提升。 对特定颜色的精准追求也是当前不少主机厂的需求。“上面提到的冰蓝色就是北美一家车厂最早向我们提出了，后续也不断有其他车厂给我们提出新要求。”

*新型第三代LED，单芯片及多种衍生型号，光输出为440lm，而上一代为405lm，前照灯和日间行车灯制造商可以使用较少的LED产生同样的光输出，降低成本； *新型LED光效更高，这意味着汽车制造商可以提高车辆能源效率，减少碳排放。 全球领先的光学解决方案供应商艾迈斯欧司朗（瑞士证券交易所股票代码：AMS）近日宣布，推出广受欢迎的OSLON® Compact PL系列车用LED的第三代产品。与第二代产品相比，第三代通过技术创新，使亮度提升了约8%。新型OSLON® Compact PL LED使用较少的LED产生安全规范的光输出，为汽车前照灯制造商提供高价值服务和新设计选择。 OSLON® Compact PL产品采用坚固的陶瓷封装设计，LED结构紧凑，符合汽车市场所有细分领域（从经济型到奢华型）的前照灯系统的要求。自1990年以来，艾迈斯欧司朗已为汽车行业提供了约1000亿颗LED，是汽车照明领域的绝对领导者，同时也是当今道路上车辆安全记录改善的关键推动者。OSLON® Compact PL产品使用广泛，为远光灯、近光灯和日间行车灯提供了可靠且合规的光输出。 第三代OSLON® Compact PL依然延续着该系列一贯坚持的提高光电转换率的产品特性。自2017年以来，艾迈斯欧司朗已将这一流行产品系列的光效提高了33%（24.6lm/W）。这些LED的光效不断提高，使汽车制造商能够减少车辆照明系统的运行对气候的影响。新型OSLON® Compact PL的亮度也得到了提升，为灯具工程师在挑选光学组件元器件（如光导）时提供了更多的选择。 艾迈斯欧司朗产品营销经理Florian Fink表示：“新一代OSLON® Compact PL得益于艾迈斯欧司朗在LED芯片和封装方面的领先技术。相同条件下，光功率输出增大意味着整车厂（OEM）现在可以做到事半功倍。” 多种型号，设计灵活 通过AEC-Q102认证的新型OSLON® Compact PL基于艾迈斯欧司朗先进的UX:3芯片，其放硫化等级通过了3A级认证。 单芯片及衍生型号的典型光输出为440lm，而第二代为405lm。OSLON® Compact PL也有2芯片、3芯片和4芯片版本，其发光面最高可达（1150µm）²。 有两种封装方式可供选择。三焊盘版本包括一个独立的散热焊盘，可增加散热效果。双焊盘版本的焊盘更大，与低成本铝基板的结合更稳定。 第三代OSLON® Compact PL系列的六种产品： KW CWLPM3.TK—1150µm单芯片，双焊盘LED，典型光输出455lm； KW CELNM3.TK—1030µm单芯片，三焊盘LED，典型光输出440lm； KW CWLNM3.TK—1030µm单芯片，双焊盘LED，典型光输出440lm； KW2 CFLNM3.TK—1030µm双芯片，四焊盘LED，典型光输出880lm； KW3 CGLNM3.TK—1030µm三芯片，四焊盘LED，典型光输出1320lm； KW4 CHLNM3.TK—1030µm四芯片，四焊盘LED，典型光输出1760lm。 OSLON® Compact PL目前可以订购进行批量生产。 艾迈斯欧司朗是汽车与移动出行领域的全球领导者。根据TrendForce集邦咨询《2023年第二季度LED行业报告》，艾迈斯欧司朗在汽车照明市场中位列第一。艾迈斯欧司朗的光学元件和创新技术几乎应用于汽车的每一个主要领域：从外部照明（如采用顶级LED技术的前灯）到尾部照明、装饰照明和内部照明。 艾迈斯欧司朗是LiDAR技术的领导者，提供边发射激光器（EEL）和垂直腔表面发射激光器（VCSEL）技术。舱内传感技术实现了对驾驶员和乘客的监控，而用于电动汽车的高精度传感技术包括抗杂散磁场的位置传感器和电池监测传感器。此外，艾迈斯欧司朗是汽车售后市场和更换照明产品的领导者。