标签: 微型电动车

    最近整合了一些文件，想要将微型电动车给整理出来，首先还是从 丰田车体的CMO S开始。 我个人的看法： 1.此类车子，用处还非常局限，有多篇文章进行了分析，不过总体而言，对于人口稠密的城市地区和环境保护的地区还是有独特的用处，与公共交通（想象一下公交车里挤满了人和步行街/杭州景区上挤满了车/人）配合使用，可能比自行车要好一些。 2.此类车的成本，已经彻底从机械部分为导向，向电子/电气部分倾斜，随着电池的价格下调，电子的部分可能进一步提升。结合一些自动驾驶限速的功能，电子/电气化是非常彻底的。 3.此类平台，和i-Road还是有着直接的关系，在不停的投入过程中，随着其逐步应用，还真是有慢慢提升的空间的。比之传统车千万级的销量，当然不值一提，但是在一个小小众的分类上，也有独特的风景。     这个车还是挺有意思的，根据情况可分为 上一代说明书 当前的说明书 1.家庭自用为主的P·COM 2.商用的B·COM两款车型 2.1 Basic（66.8万日元） 2.2 Deck（73.1万日元） 2.3Delivery（77.3万日元） 基本参数为： -------轴距1530mm ------- 轮距930/ 920mm（前/后） ------- 车长2395～2475mm ------- 车宽1095～1105mm ------- 车高1495～1505mm ------- 车重400～420kg 结构： 注：此图源自技术在线 底盘： 前悬挂采用 麦弗逊式 后悬挂采用常见的扭杆位于后端的扭杆式，后悬挂弹簧的压缩行程延长到了60mm。 注：此图源自技术在线   车身动力系统结构 注：此图源自技术在线 　　COMS只在中央安装了一个马达，马达安装在车体一侧的弹簧上，经由等速万向节驱动后轮。        马达由安川电机与丰田车体共同开发，专为COMS设计，额定输出功率为0.59kW，最大输出功率为5kW，最高转速为4500rpm，最大扭矩为47N·m，整车输出 最大扭矩250N·m，最高时速为60km/h 。 　　铅蓄电池平铺在整个地板下方，降低了车辆的重心，具体的规格暂时不清楚（12V 54Ah 6个，共3.75kwh，工作电压为72V系统，内部设置一个12V×17Ah的电池，应该还有一个72V/12V的DC-DC），下表为灯具的电气规格。       可以想见，应该是将电池管理集成在一个总的ECU（可能和电机控制也合并了）上，管控12V和72V电池的能量管理。 　　整流罩为树脂制品，由聚丙烯注射成形品和丙烯腈与苯乙烯的共聚物真空成形品组成。 增加的汽车电子特色部分：       除了丰田车体以外，由丰田通商其通信管理公司SAGE，开发的车联系统。 预测可行驶距离      配备了可预测纯电动汽车蓄电池剩余电量以及可行驶距离的系统,工作原理是通过车载终端收集及存储行驶过程中的蓄电池剩余电量，以及充电时的电力恢复量数 据，以15分钟为单位显示在预约系统上。利用者在进行预约时，可确认蓄电池中是否有充足电力。由于能够掌握可行驶距离，因此可减少在行驶过程中出现蓄电池 电力用光的“缺电”情况。如果利用者在预约系统画面上指定目的地，系统就会显示出往返距离及所需时间，并计算出利用剩余电量能否抵达目的地。 基于这辆车上概念车 1.车顶前方安装了 Kinect 体感控制器      检测接近汽车的人的面部，与事先登记的驾驶员的面部照片核对，实施登车认证。认证完成后会闪亮前照灯并在仪表板的显示器上向驾驶员发出“问候”（用文字显示及语音来应答）。     会检测驾驶员的身体动作及手势，根据动作打开鸥翼车门及行李箱。    1. The Smart INSECT's front-mounted motion sensors use facial-recognition technology to detect and authenticate a driver registered with the vehicle when he or she approaches. 2. The vehicle communicates with the driver by flashing the front lights and greeting the driver via the instrument panel monitor, for example, with "Hello" and other displayed phrases and spoken responses. 3. The motion sensors detect the driver's movements, opening the door according to the movement of the driver's hand. 2.Toyota Smart Center    根据聚集到云端的驾驶员的行动数据等，预测驾驶员的意图，设定导航目的地，播放喜欢的音乐，或者提供多种服务。     将智能手机装在仪表板上，用语音来操作智能手机的导航程序及内容。      可与驾驶员家中的HEMS联动，能够在车中确认家门是否锁好以及空调的状态，可关掉忘关的家电电源，对家电实施多种远程操作。 4. A "virtual agent" at the Toyota Smart Center recognizes the driver's voice and, through communication with the driver, predicts his or her intentions, setting the destination and operating various functions of the vehicle, such as the fog lamps and audio system. 5. Smartphone navigation and content can be operated by voice command via the virtual agent. 6. Through the virtual agent and voice commands, the driver can, for example, check and operate the locks and air conditioners of his or her home from within the vehicle.  

  解决最后一公里的问题，其实在中国是个大的难题。   1.公交车的拥挤      其实大部分的需求，在大城市而言，是从家到地铁或者大的公交车站；小城市而言，上班路上是个很大的问题；对于农村或者城镇而言，生活半径一般也就是5KM左右。现实是，几乎所有的公交车都很拥挤，而且上去和下去都很困难，坐车如打仗。   2.公路的危险性      以前骑自行车是个环保的事情，但是目前在上海和北京，是要冒生命和健康危险的。前者是因为存在大量“自由驾驶”的电动自行车，后者是因为北京上海的雾霾空气。   3.自驾的疲劳      从我家到公司需要40Km，一般而言日常的来回大概需要60元左右，如果是地铁+公交组合，大概来回在12元，难就难在家=》地铁站，地铁站=》公司。选 择自驾，在很早或者很晚的情况下，路况还是可以接受的。如果是高峰时间的道路交通状况，对人而言也是一种较大的负荷。   谈谈我个人的看法，在中国可以运营的，是以高校、大型小区和工业园区几类集中应用的地区   1.需要有更安全和更小巧的车型+先进的车型      锂电池、轮毂电机配置先进的身份认证**务系统   2.需要有较为完善的管理机制      这车需要使用较为人性化的管理方式，都是赶时间的和流向性的，如何调度车辆是个需要好好解决的问题，比如采用无人自动返回，如日立制作所的“ROPITS”内含的系统。     以下是一些案例项目   1.丰田         丰田公司与位于法国东南部的格勒诺布尔市及法国电力公司（EDF）等签订了备忘录，将从2014年年底开始利用超小型纯电动汽车（EV）进行汽车共享实证 实验。丰田将提供约70辆汽车及信息管理系统，满足目的地与最近的公共交通车站之间数公里（最后一公里）的移动需求。该实证项目将作为格勒诺布尔市开发环 保城市“生态城”的一环实施，为期3年。目的是在该市及其周边地区减排温室气体及大气污染物质，在减少使用私家车的同时，确保交通的便利性。生态城是法国 政府的支援项目，目前法国国内有13座城市的93个项目获得“生态城”认定，格勒诺布尔市的西北部为生态城认定对象。将在作为交通出行“最后一公里”起点 和终点的、公共交通车站及公共交通工具较少的场所，设置超小型纯电动汽车充电站。利用汽车共享者先通过智能手机搜索出行路线，预约车辆，然后利用公共交 通，之后驾驶超小型纯电动汽车前往最终目的地。丰田将通过此次的项目，验证与公共交通联动的超小型纯电动汽车共享的是否可行。      丰田将以丰田车体公司已在日本销售的单座超小型纯电动汽车“COMS”          在“2013年日内瓦车展”上首次公开的超小型纯电动汽车试制车“i-ROAD”为原型           i-ROAD前后双座纯电动汽车，车宽85厘米，车长为235厘米。转弯时可自动控制车体的倾斜，驾驶员无需保持车辆平衡。         i-ROAD配备锂离子电池，续驶里程50公里（30km/小时），最高时速45公里。         2个前轮、1个后轮的三轮车型，前轮使用两个2kw的轮毂电机。        丰田还将开发并提供可利用智能手机预约车辆以及确认空车状况的系统。   2.戴姆勒      戴姆勒选择了巴登－符腾堡州的首府斯图加特作为进军全电动车共享计划的地点，将部署由300辆电动Smart车组成的车队。 斯图加特不是第一个引进car2go的城市，但却是第一个使用大规模电动车队的城市。戴姆勒的“car2go”计划让客户能够找到一辆Smart车，使用 会员卡租下这辆车，使用后再把它留在市区范围内。这些车的每程费用为29欧分。也可以每小时或每天的平价费率租车。   Car2go的链接：https://www.car2go.com/en/austin/      3.日产        日本横滨市针对有孩子的家庭，开始实施为期2周的利用超小型纯电动汽车的生活体验。为2015年全面采用，将摸索移动手段及城市建设的新形态。      该活动以有孩子家庭为对象，从《日经环保》的姊妹杂志《日经环保妈妈》的读者中，选择了7家。在2周时间内向这些家庭出租日产汽车公司的超小型纯电      New Mobility Concept的特征是乘员在2人以下、体型小巧、没有窗户等，近似摩托车，但有四个车轮，比较稳定，可在家中充电。因为以前并没有这种车辆，因此很难预 测实际使用情况，只有在实际生活中进行试用，才能掌握城市及生活会因之发生怎样的变化。   4.雷诺        雷诺公司的50辆Twizy电动车将投放到距巴黎西南约30公里的伊夫林省圣康坦市的聚居区共同体。200位志愿者将参加该项愿名为“Twizy Way by Renault”的电动汽车自助租赁测试活动。参加此次活动的用户可以早上驾驶Twizy去上班，然后将车辆停泊在一个特定地点，这样下一位用户就可以在 该地点开始试驾Twizy。     失败的案例      在英国有Whipcar服务，也是采用该车，但是这个过程存在了太大的问题，导致现阶段商业化运行是很难行得通的。   Whipcar链接：www.whipcar.com 在中国Evnet：www.evnet.cn        EVnet智能租车是一个会员制的汽车自助租赁平台，向会员提供以小时计费的新能源电动汽车和节能小排量汽车的租赁服务。     参考文献   1.三轮汽车即将复活？http://china.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/4272-20130307.html 2.超小型纯电动汽车开始在日本普通家庭进行实证，2015年有望全面采用 http://china.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/4243-20130301.html 3.丰田将在法国实施超小型纯电动汽车共享实证实验 http://china.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/4282-20130308.html 4.丰田超小型电动车亮相 http://cn.nikkei.com/industry/icar/4975-20130305.html 5.Toyota Launches i-ROAD EV In Geneva http://www.hybridcars.com/toyota-launches-i-road-ev-in-geneva/ 6.Toyota, City of Grenoble, Grenoble-Alpes Métropole, Cité lib, EDF launch ultra-compact urban EV car-sharing project; i-ROAD and COMS http://www.greencarcongress.com/2013/03/tmc-20130304.html? 7.日本开发出代步机器人 http://cn.nikkei.com/industry/scienceatechnology/5050-20130314.html

解决最后一公里的问题，其实在中国是个大的难题。 1.公交车的拥挤    其实大部分的需求，在大城市而言，是从家到地铁或者大的公交车站；小城市而言，上班路上是个很大的问题；对于农村或者城镇而言，生活半径一般也就是5KM左右。现实是，几乎所有的公交车都很拥挤，而且上去和下去都很困难，坐车如打仗。 2.公路的危险性    以前骑自行车是个环保的事情，但是目前在上海和北京，是要冒生命和健康危险的。前者是因为存在大量“自由驾驶”的电动自行车，后者是因为北京上海的雾霾空气。 3.自驾的疲劳    从我家到公司需要40Km，一般而言日常的来回大概需要60元左右，如果是地铁+公交组合，大概来回在12元，难就难在家=》地铁站，地铁站=》公司。选 择自驾，在很早或者很晚的情况下，路况还是可以接受的。如果是高峰时间的道路交通状况，对人而言也是一种较大的负荷。 谈谈我个人的看法，在中国可以运营的，是以高校、大型小区和工业园区几类集中应用的地区 1.需要有更安全和更小巧的车型+先进的车型      锂电池、轮毂电机配置先进的身份认证**务系统 2.需要有较为完善的管理机制      这车需要使用较为人性化的管理方式，都是赶时间的和流向性的，如何调度车辆是个需要好好解决的问题，比如采用无人自动返回，如日立制作所的“ROPITS”内含的系统。 以下是一些案例项目 1.丰田     丰田公司与位于法国东南部的格勒诺布尔市及法国电力公司（EDF）等签订了备忘录，将从2014年年底开始利用超小型纯电动汽车（EV）进行汽车共享实证 实验。丰田将提供约70辆汽车及信息管理系统，满足目的地与最近的公共交通车站之间数公里（最后一公里）的移动需求。该实证项目将作为格勒诺布尔市开发环 保城市“生态城”的一环实施，为期3年。目的是在该市及其周边地区减排温室气体及大气污染物质，在减少使用私家车的同时，确保交通的便利性。生态城是法国 政府的支援项目，目前法国国内有13座城市的93个项目获得“生态城”认定，格勒诺布尔市的西北部为生态城认定对象。将在作为交通出行“最后一公里”起点 和终点的、公共交通车站及公共交通工具较少的场所，设置超小型纯电动汽车充电站。利用汽车共享者先通过智能手机搜索出行路线，预约车辆，然后利用公共交 通，之后驾驶超小型纯电动汽车前往最终目的地。丰田将通过此次的项目，验证与公共交通联动的超小型纯电动汽车共享的是否可行。      丰田将以丰田车体公司已在日本销售的单座超小型纯电动汽车“COMS”      在“2013年日内瓦车展”上首次公开的超小型纯电动汽车试制车“i-ROAD”为原型       i-ROAD前后双座纯电动汽车，车宽85厘米，车长为235厘米。转弯时可自动控制车体的倾斜，驾驶员无需保持车辆平衡。       i-ROAD配备锂离子电池，续驶里程50公里（30km/小时），最高时速45公里。       2个前轮、1个后轮的三轮车型，前轮使用两个2kw的轮毂电机。      丰田还将开发并提供可利用智能手机预约车辆以及确认空车状况的系统。 2.戴姆勒      戴姆勒选择了巴登－符腾堡州的首府斯图加特作为进军全电动车共享计划的地点，将部署由300辆电动Smart车组成的车队。 斯图加特不是第一个引进car2go的城市，但却是第一个使用大规模电动车队的城市。戴姆勒的“car2go”计划让客户能够找到一辆Smart车，使用 会员卡租下这辆车，使用后再把它留在市区范围内。这些车的每程费用为29欧分。也可以每小时或每天的平价费率租车。 Car2go的链接：https://www.car2go.com/en/austin/    3.日产      日本横滨市针对有孩子的家庭，开始实施为期2周的利用超小型纯电动汽车的生活体验。为2015年全面采用，将摸索移动手段及城市建设的新形态。      该活动以有孩子家庭为对象，从《日经环保》的姊妹杂志《日经环保妈妈》的读者中，选择了7家。在2周时间内向这些家庭出租日产汽车公司的超小型纯电      New Mobility Concept的特征是乘员在2人以下、体型小巧、没有窗户等，近似摩托车，但有四个车轮，比较稳定，可在家中充电。因为以前并没有这种车辆，因此很难预 测实际使用情况，只有在实际生活中进行试用，才能掌握城市及生活会因之发生怎样的变化。 4.雷诺      雷诺公司的50辆Twizy电动车将投放到距巴黎西南约30公里的伊夫林省圣康坦市的聚居区共同体。200位志愿者将参加该项愿名为“Twizy Way by Renault”的电动汽车自助租赁测试活动。参加此次活动的用户可以早上驾驶Twizy去上班，然后将车辆停泊在一个特定地点，这样下一位用户就可以在 该地点开始试驾Twizy。 失败的案例    在英国有Whipcar服务，也是采用该车，但是这个过程存在了太大的问题，导致现阶段商业化运行是很难行得通的。 Whipcar链接：www.whipcar.com 在中国Evnet：www.evnet.cn      EVnet智能租车是一个会员制的汽车自助租赁平台，向会员提供以小时计费的新能源电动汽车和节能小排量汽车的租赁服务。 参考文献 1.三轮汽车即将复活？ http://china.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/4272-20130307.html 2.超小型纯电动汽车开始在日本普通家庭进行实证，2015年有望全面采用 http://china.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/4243-20130301.html 3.丰田将在法国实施超小型纯电动汽车共享实证实验 http://china.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/4282-20130308.html 4.丰田超小型电动车亮相 http://cn.nikkei.com/industry/icar/4975-20130305.html 5.Toyota Launches i-ROAD EV In Geneva http://www.hybridcars.com/toyota-launches-i-road-ev-in-geneva/ 6.Toyota, City of Grenoble, Grenoble-Alpes Métropole, Cité lib, EDF launch ultra-compact urban EV car-sharing project; i-ROAD and COMS http://www.greencarcongress.com/2013/03/tmc-20130304.html? 7.日本开发出代步机器人 http://cn.nikkei.com/industry/scienceatechnology/5050-20130314.html