微型电动车的使用共享-面包板社区

解决最后一公里的问题，其实在中国是个大的难题。

1.公交车的拥挤

其实大部分的需求，在大城市而言，是从家到地铁或者大的公交车站；小城市而言，上班路上是个很大的问题；对于农村或者城镇而言，生活半径一般也就是5KM左右。现实是，几乎所有的公交车都很拥挤，而且上去和下去都很困难，坐车如打仗。

2.公路的危险性

以前骑自行车是个环保的事情，但是目前在上海和北京，是要冒生命和健康危险的。前者是因为存在大量“自由驾驶”的电动自行车，后者是因为北京上海的雾霾空气。

3.自驾的疲劳

从我家到公司需要40Km，一般而言日常的来回大概需要60元左右，如果是地铁+公交组合，大概来回在12元，难就难在家=》地铁站，地铁站=》公司。选择自驾，在很早或者很晚的情况下，路况还是可以接受的。如果是高峰时间的道路交通状况，对人而言也是一种较大的负荷。

谈谈我个人的看法，在中国可以运营的，是以高校、大型小区和工业园区几类集中应用的地区

1.需要有更安全和更小巧的车型+先进的车型

锂电池、轮毂电机配置先进的身份认证**务系统

2.需要有较为完善的管理机制

这车需要使用较为人性化的管理方式，都是赶时间的和流向性的，如何调度车辆是个需要好好解决的问题，比如采用无人自动返回，如日立制作所的“ROPITS”内含的系统。

以下是一些案例项目

1.丰田

丰田公司与位于法国东南部的格勒诺布尔市及法国电力公司（EDF）等签订了备忘录，将从2014年年底开始利用超小型纯电动汽车（EV）进行汽车共享实证实验。丰田将提供约70辆汽车及信息管理系统，满足目的地与最近的公共交通车站之间数公里（最后一公里）的移动需求。该实证项目将作为格勒诺布尔市开发环保城市“生态城”的一环实施，为期3年。目的是在该市及其周边地区减排温室气体及大气污染物质，在减少使用私家车的同时，确保交通的便利性。生态城是法国政府的支援项目，目前法国国内有13座城市的93个项目获得“生态城”认定，格勒诺布尔市的西北部为生态城认定对象。将在作为交通出行“最后一公里”起点和终点的、公共交通车站及公共交通工具较少的场所，设置超小型纯电动汽车充电站。利用汽车共享者先通过智能手机搜索出行路线，预约车辆，然后利用公共交通，之后驾驶超小型纯电动汽车前往最终目的地。丰田将通过此次的项目，验证与公共交通联动的超小型纯电动汽车共享的是否可行。

丰田将以丰田车体公司已在日本销售的单座超小型纯电动汽车“COMS”

在“2013年日内瓦车展”上首次公开的超小型纯电动汽车试制车“i-ROAD”为原型

i-ROAD前后双座纯电动汽车，车宽85厘米，车长为235厘米。转弯时可自动控制车体的倾斜，驾驶员无需保持车辆平衡。

i-ROAD配备锂离子电池，续驶里程50公里（30km/小时），最高时速45公里。

2个前轮、1个后轮的三轮车型，前轮使用两个2kw的轮毂电机。

丰田还将开发并提供可利用智能手机预约车辆以及确认空车状况的系统。

2.戴姆勒

戴姆勒选择了巴登－符腾堡州的首府斯图加特作为进军全电动车共享计划的地点，将部署由300辆电动Smart车组成的车队。斯图加特不是第一个引进car2go的城市，但却是第一个使用大规模电动车队的城市。戴姆勒的“car2go”计划让客户能够找到一辆Smart车，使用会员卡租下这辆车，使用后再把它留在市区范围内。这些车的每程费用为29欧分。也可以每小时或每天的平价费率租车。

Car2go的链接：https://www.car2go.com/en/austin/

3.日产

日本横滨市针对有孩子的家庭，开始实施为期2周的利用超小型纯电动汽车的生活体验。为2015年全面采用，将摸索移动手段及城市建设的新形态。

该活动以有孩子家庭为对象，从《日经环保》的姊妹杂志《日经环保妈妈》的读者中，选择了7家。在2周时间内向这些家庭出租日产汽车公司的超小型纯电

New Mobility Concept的特征是乘员在2人以下、体型小巧、没有窗户等，近似摩托车，但有四个车轮，比较稳定，可在家中充电。因为以前并没有这种车辆，因此很难预测实际使用情况，只有在实际生活中进行试用，才能掌握城市及生活会因之发生怎样的变化。

4.雷诺

雷诺公司的50辆Twizy电动车将投放到距巴黎西南约30公里的伊夫林省圣康坦市的聚居区共同体。200位志愿者将参加该项愿名为“Twizy Way by Renault”的电动汽车自助租赁测试活动。参加此次活动的用户可以早上驾驶Twizy去上班，然后将车辆停泊在一个特定地点，这样下一位用户就可以在该地点开始试驾Twizy。