tag 标签: 高压

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    2023-1-30 10:45
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    温度对于新能源汽车来说是个重要的参数,电力电子部件的性能和寿命依赖于对器件温度的控制,锂离子电池 的工作特性更是受到温度的极大制约,所以在实车测试中都需要对真实的温度状况进行数据采集。由于新能源汽车上有近千伏的高压存在,所以需要有能在高压环境下安全进行温度测量的解决方案。 德国Vector公司携手CSM公司,提供的高压温度数采 模块 ,能够完美地 应对这样的 安全 挑战, 从测量点到数据采集的安全操作以及可靠性, 符合 DIN EN ISO 61010 认证 , 适 用于 新能源汽车电驱动 系统 的台架、实车 等的 高压温度 测试任。 北汇信息作为Vector中国的合作伙伴, 可以为客户提供完整的数采方案(包括传感器),并对现场使用提供支持服务。 电力电子 部件的温度测量 电池系统 温度测量: 该高压安全温度测量链中,采用双层绝缘、多线电缆,高压测量装置接头采用完全分离的塑料连接器,确保测量安全可靠运行。 高压测量模块 ( HV THMM ) 高压部件的安全温度测量 支持热电偶以及PT型温度传感器 从测量点 到 数据采集的安全 根据安全标准DIN EN 61010,所有CSM HV模块批准用于 高压绝缘 适合 于新能源汽车领域的 移动和固定 应用 技术参数:( HV THMM 4 ) 测量范围 -100   °C ~ +1372   ° C 温度测量精度 ± (测量值的0.05%+0.3K) 温度漂移 ± ( 10 ppm/K + 4 mK/K ) 每通道 测量数据速率 1, 2, 5, 10   Hz 电隔离 84 6   V (各通道之间、与CAN通道之间) CAN CAN 2.0B 高速CAN 速率为125Kbit/s到1Mbit/s 防护等级 IP67 工作温度 -40   °C to +100   °C 相对湿度 5   % to 95   % 设备安全 EN 61010 成功案例:大众新能源汽车 针对电力电子设备和电池单体必要的精确可靠的温度测量 ,德国大众汽车与CSM联合 开发了高压 温度测量模块,成为 市场上第一个被认可的解决方案 。 整个测量链是耐用、精确、安全的,由独立的 TÜV SÜD 完成测试 ; 超过400个的模块被 大众 、 奥迪 、 斯柯达 和 西亚特 定制并投入使用。 更多CSM数采设备相关信息,欢迎咨询北汇信息~
  • 2022-10-21 16:36
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    光纤传感器基于纯光学无源设计,对电磁场具有极强的免疫力,可以在传统传感器失灵的任何地方使用。本期将会介绍它在驱动技术、铁路技术、高压环境、发电站/风力发电等领域的应用。如果您有相关需求,请联系我们吧! 驱动技术 在现代生活中,自动系统通常用于移动和定位,它可以高精度和高速度反复移动至同一位置。行进路径不受温度、湿度或电磁场的影响。光纤编码器和电动机械限位开关使虹科MICRONOR产品能够 在任何环境下可靠地记录位置数据 。为了确定位置、速度或加速度值,须安全无干扰地传输这些数据。 铁路技术 用于铁路技术的传感器产品必须满足严苛的要求。除了 温度和湿度 等环境影响外,所有组件还受到 极端环境以及高电磁场和高电压 的影响。 我们的光纤和机械传感器可以完美应对这些特殊要求。 专为铁路技术开发的光纤传感器在技术上对可以免疫于强电磁场。外型坚固,能够在应用中提供可靠数据,确保列车平稳和安全运行。 高压环境 对于高压应用的产品具有特殊要求,须在高电磁场下无故障运行。传统的电子电路或电子传感器不能完全满足这一要求。在个别情况下,无法保证通过电缆能够无差错地传输数据或测量值。 然而,MICRONOR的光纤产品可以 安全且不受电磁环境影响,确定温度、位置或加速度数据 。通过光纤电缆将相关数据(同样不受影响)传输到可以正常使用电子电路的地方。在我们的技术帮助下,光纤链路长达2000米。 发电站/风力发电 用于发电厂或风力涡轮机的产品必须在 高电磁场 中正常运行。产品的可靠性在这些场景中非常重要,因此必须充分考虑这一要素。传统的电子电路或电子传感器不能完全满足这一要求。在个别情况下,无法保证能够通过铜线无误差传输数据或测量值。 而虹科MICRONOR能够很好地做到这一点。无论电磁环境如何,MICRONOR光纤产品都能 可靠地获得温度、位置或加速度数据 。通过光纤链路,相关数据不受影响地传输到可以正常使用电子电路的地方。在我们的技术帮助下,光纤链路长达2000米。 关于我们 虹科传感器技术 我们致力于更加精确简单的测量方案,与全球领先的高精度、高可靠性的传感器厂家进行技术合作,为客户提供全球先进的测量方案,包括激光测距、粘密度测量、光纤传感器、机电传感器等。通过提供各种不同的技术进行关键测量,消除了在恶劣严苛环境中对传感的限制,使客户能够得到最理想的结果。
  • 2022-10-21 16:29
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    光纤传感器基于纯光学无源设计,对电磁场具有极强的免疫力,可以在传统传感器失灵的任何地方使用。本期将会介绍它在驱动技术、铁路技术、高压环境、发电站/风力发电等领域的应用。如果您有相关需求,请联系我们吧! 驱动技术 在现代生活中,自动系统通常用于移动和定位,它可以高精度和高速度反复移动至同一位置。行进路径不受温度、湿度或电磁场的影响。光纤编码器和电动机械限位开关使虹科MICRONOR产品能够 在任何环境下可靠地记录位置数据 。为了确定位置、速度或加速度值,须安全无干扰地传输这些数据。 铁路技术 用于铁路技术的传感器产品必须满足严苛的要求。除了 温度和湿度 等环境影响外,所有组件还受到 极端环境以及高电磁场和高电压 的影响。 我们的光纤和机械传感器可以完美应对这些特殊要求。 专为铁路技术开发的光纤传感器在技术上对可以免疫于强电磁场。外型坚固,能够在应用中提供可靠数据,确保列车平稳和安全运行。 高压环境 对于高压应用的产品具有特殊要求,须在高电磁场下无故障运行。传统的电子电路或电子传感器不能完全满足这一要求。在个别情况下,无法保证通过电缆能够无差错地传输数据或测量值。 然而,MICRONOR的光纤产品可以 安全且不受电磁环境影响,确定温度、位置或加速度数据 。通过光纤电缆将相关数据(同样不受影响)传输到可以正常使用电子电路的地方。在我们的技术帮助下,光纤链路长达2000米。 发电站/风力发电 用于发电厂或风力涡轮机的产品必须在 高电磁场 中正常运行。产品的可靠性在这些场景中非常重要,因此必须充分考虑这一要素。传统的电子电路或电子传感器不能完全满足这一要求。在个别情况下,无法保证能够通过铜线无误差传输数据或测量值。 而虹科MICRONOR能够很好地做到这一点。无论电磁环境如何,MICRONOR光纤产品都能 可靠地获得温度、位置或加速度数据 。通过光纤链路,相关数据不受影响地传输到可以正常使用电子电路的地方。在我们的技术帮助下,光纤链路长达2000米。 关于我们 虹科传感器技术 我们致力于更加精确简单的测量方案,与全球领先的高精度、高可靠性的传感器厂家进行技术合作,为客户提供全球先进的测量方案,包括激光测距、粘密度测量、光纤传感器、机电传感器等。通过提供各种不同的技术进行关键测量,消除了在恶劣严苛环境中对传感的限制,使客户能够得到最理想的结果。
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    2011-8-3 11:39
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    茅于海 最近很多网站都大肆报道一种“高压LED”,认为它是一种全新的LED品种,而且具有很多优点,甚至认为它将使“今天的低压LED将淡出未来的LED通用照明市场”而高压LED将“主导未来的LED通用照明”,真的是这样吗?   我们知道,LED的中文是“发光二极管”,它从根本上来讲只是一种“二极管”。而且是工作在正向的二极管。过去只有高反压二极管,那是指高的反向击穿电压。如果工作在正向的话,那么一定是电压越高,电流越大。可是这种高压LED的最大特点却是高电压、小电流。那又是怎么一回事呢?   一 . 什么是高压 LED 再仔细了解一下,原来它只是很多20mA的小功率LED串联起来,变成了所谓的高压LED。把很多小功率LED串联起来并不是什么新鲜事,其实在很多灯具里早就这样用了。唯一不同的是过去灯具厂商都是把已经封装好了的小功率LED串联起来。例如图1就是上海龙兴公司将80颗表面贴装的0.1W小功率LED全部串联起来以得到高电压小电流的特性,用于LED球泡灯中。 图1. 80颗0.1W小功率LED的串联   现在则是由LED生产厂家提供一种串联好了的小功率LED,并把它称之为“高压LED”而已。它只是集成LED中的一种。其实过去早就有各种集成的LED,以不同数量的LED串并联起来,得到各种不同功率和电压的LED。可以说最早是美国的普瑞(Bridgelux)公司就已经推出了这种集成LED了。也就是把很多小功率LED在基板上就串并联起来,以得到一颗大功率LED。他们称之为LED阵列,例如他们在2009年推出的一颗30W的LED阵列BXRA-C2000实际上是把25个1W的LED在芯片上5并5串而得来,其尺寸为25.3x22.3mm发光面的直径为17.5mm(图2),正向电压16.6V,正向电流1.75A,热阻0.5°C/W。 图2. 美国普瑞公司的集成LED 高压LED和这种集成LED的主要差别在于高压LED是全部串联,而集成LED则是串并联。集成LED的特点是在一个大晶片上采用开槽的方法,将其切割成为很多小的LED,沟槽的深度约在4-8μm,沟槽不能太宽以免减小发光面积。在开出沟槽以后,为了敷设连接各个LED的导线,还要用绝缘层把这些沟槽填平,再按照串联或并联的要求而敷上相应的铝线。   二.高压 LED 的性能指标 目前只知道台湾的晶元光电正在生产这种高压LED,但是在晶元光电的网站: http://www.epistar.com.tw/_chinese/01_product/03_prodetail_03.php?MID=3AID=2 上只查到几种电压并不太高的HV LED。其指标如下表所示: 晶元光电HVLED指标 Parts No.    Color Wave Length Vf If Power Dimension ES-AABLHF40 blue 460 7.3V 30mA 220mW 40x40 ES-AADBHF40 blue 450 7.3V 30mA 220mW 40x40 ES-AABLHV45 blue 460 11.3V 30mA 340mW 45x45 ES-AADBHV45 blue 450 11.3V 30mA 340mW 45x45 ES-AASOHF25B red 610   20mA 12000mcd 25x50 ES-AAYOHF25B red 610   20mA 12000mcd 25x50 其中并没有他们宣传的耐压50V的高压LED。看来真正的高压LED也还没有成熟。所以也无从进行定量的比较。     三. 高压 LED 的优缺点 那么我们来看一下到底这种高压LED有何优缺点。   1、功率耗散和散热器大小:有的报道宣称1W的高压LED的电压为50V,电流为20mA;而普通低压的1W LED电压为3V,电流为350mA,所以“同样输出功率的高压LED在工作时耗散的功率要远低于低压LED,这意味着散热铝外壳的成本可大大降低。”,这个说法显然是不成立的。耗散功率的大小主要由LED的发光效率决定,而不是由其标称功率决定。标称功率不等于输入功率。如果要决定散热器的大小,应当是在同样的发光效率来计算。通常认为对于目前100lm/W的发光效率来说,其真正的电光效率(就是由电能变成光能的效率)只有30%左右,就是只有30%的电能转换为光能,其余的70%的电能都转换为热能而需要经过散热器散去。所以对于具有同样发光效率的1W高压LED和普通低压LED来说,其变成热能的部分都是0.7W,需要通过散热器散去。所以这种高压LED所需要的散热器大小在同样的输入功率和同样的驱动电源效率的情况下是不会有什么差别的。   2、AC/DC转换器的效率:在同文中认为“输入和输出压差越低,AC到DC的转换效率就越高”。该文还认为因为220V输入时,高压LED只要4个串联就是200V,和220V只差20V。而用低压LED,即使是10个串联正向压降也只有30V,和220V相差很大。所以“如采用高压LED,变压器的效率就可以得到大大提高,从而可大幅降低AC-DC转换时的功率损失,这一热耗减少又可进一步降低散热外壳的成本。” 实际上做过AC/DC恒流驱动的人都知道,AC/DC转换器的效率几乎是和最后的输出电压没有什么关系。可能变压器次级的电流大了会增加一些铜损,但是这是很小的,还不至于影响到散热器的设计。真正影响AC/DC转换器的效率的因素还有很多,例如非隔离的转换器效率就比隔离型转换器的效率要高很多(因为通常非隔离转换器根本就不用变压器,只要采用了变压器,不管变比是多少,都会大大降低效率);此外,隔离型反激式的输出整流二极管的损耗也会影响效率,为了提高整流二极管的效率最好采用肖特基二极管,而如果输出是200V高电压,那么是很难买到这种高压肖特基二极管,即使买到其价格也是很高的,如果采用同样低效的普通整流二极管,那么其效率也不可能提高。。所以认为输出电压高,可以大大降低转换器的功率损失,甚至也能降低散热器的成本的说法也是不确切的。   3、“高压LED减小了LED的面积”,的确如此。例如:对于一个36W的LED,如果采用36个1W的LED那么就会占据很大的面积,而如果做一个集成的36W高压LED,那么就只要很小的面积(图3)。这个看上去是优点,但如果从散热的观点来看就未必是优点。因为假如二者的发光效率相同的话,那么它们将要散发的热量是相同的。而在一个很小的面积里要散发出大量的热量,这在散热器的设计中将是一个大难题。 图3. 集成LED和普通LED在面积上的差别 实际上,集成LED的生产厂商已经注意到这个问题,而且做了很多改进。首先是减小其热阻。一般的1WLED的热阻大约在6-9°C/W,而集成LED的热阻可以减小到2°C/W甚至更小。其次它的背板改用紫铜,以改进其导热。然而这些措施并不能从根本上改善小面积高热量这个基本状况。为了快速地将热量导出,唯一的办法是采用热管。而这反而会增加散热器的成本。同样,由于高压LED的底板采用了紫铜,那么和它直接接触的散热器部分也必须采用紫铜而不能采用铝,因为二者的膨胀系数不同,直接接触会产生缝隙而影响导热。如果采用紫铜散热器就会增加成本。所以这种高压LED不仅不会降低散热器的成本,反而会增加散热器的成本。   4、“高压LED可以根本不需要变压器”。在不少的报道中都把高压LED和AC-LED相提并论。所以认为高压LED可以根本不需要恒流电源(图4)。 图4. 通常把高压LED 和AC-LED相提并论 我们知道首先并不是只有高压LED和AC-LED可以不用恒流源,而所有LED也都可以不采用恒流源,只是不用恒流源以后都会使LED的使用寿命大大降低。这是因为由于LED伏安特性的负温度系数,使得LED的正向电流随着LED的温升而增高,从而使得LED的结温升高,而降低了LED的寿命,高压LED也不例外。                                      所以这个优点是不成立的。用牺牲寿命的方法来降低成本,好像并不是一种好方法。因为假定本来可以工作五万小时,现在变成只有2.5万小时,那对于用户来说,岂不是使用成本提高了2倍。远比省下一个恒流源要贵很多。   5、发光效率的高低:据称,台湾晶元光电将于今年推出发光效率高达160lm/W 的冷白光LED。而暖白光的LED发光效率将高达150lm/W,而且显色系数(CRI)高达90%。 图5. 晶元光电的150lm/W的暖白LED采用蓝光和红光LED的组合 这个数据在当前来说的确是相当高的,但是提高发光效率的手段有很多,它并不是高压LED的特点。只是应用到这种高压LED而已。如果应用到普通LED也是可以提高发光效率的。当然,如果这个高压LED真的有这么高的发光效率,那的确是一个很好的LED,比起那些100lm/W的LED,当然可以减小散热器的大小。不过Cree公司也在今年1月宣布了其低压LED(XLamp XM-L,2.9V,350mA)的发光效率也可以高达160lm/W(图6),也可以减小散热器的大小,因为散热器的大小只是和发光效率有关,和低压LED还是高压LED并没有什么关系。 图6. Cree公司的XLamp XM-L,发光效率可达160lm/W   6、成本低,一个50V,20mA的高压LED的售价是不是能够低于1个3.3V,350mA的1W LED或者10个3.3V,30mA的小功率LED,并不清楚。假如能够低于,那么当然是一个优点。至少10个已经封装好了的30mA的小功率LED的价钱的确是比一个1W大功率LED为便宜。所以这也是为什么很多灯具厂商选用很多小功率LED串联来取代一个大功率LED的原因之一。   四.高压 LED 和分立小功率 LED 的比较 目前可以和高压LED相比较的就是分立小功率LED了。如前所述,高压LED是集成LED的一种,而小功率分立LED也可以串联起来得到和高压LED完全一样的外特性。二者比较的结果如下:   1、分立LED的优点是灵活性比较强,用户可以根据需要串联任意个数的LED以得到所需的伏安特性。也可以进行串并联得到更为灵活的特性。 2、分立LED的发光面可以在一定范围里调节(增大),以使发光均匀,减小眩光。 3、分立LED的散热面积比较大,容易分散热量,简化散热器的设计。 4、集成高压LED减小了封装成本。 5、集成高压LED减少了元件数和焊点数,提高了可靠性。   总之,高压LED不失为一种具有特点的LED,它可以增加使用者的选择。但并不如某些媒体的宣传那样,会取代所有的低压LED,更何况,由太阳能供电的灯具系统里,本来就是低压直流的电源,当然也就会直接采用低压直流的LED了。所以各种LED都会存在,只是供给不同的场合罢了。        
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    TLX9160T高压光电继电器的应用和耐压性能研究 汽车高压光电继电器的应用和耐压性能研究RC 网络用于控制可能会误导通晶闸管的电压瞬态。这类网络称为缓冲器。 简单缓冲器由串联电阻和围绕晶闸管放置的电容组成。 这些元器件与负载电感一同形成串联CRL 电路。缓冲 器理论的基础是电路的微分方程解。 许多 RC 组合都能提供可接受的性能。然而,若缓冲器 使用不当,则会造成电路工作不稳定,并损坏半导体器 件。 出于可靠性考虑,可能需同时采取导通和关断保护。有 时,晶闸管必须要能在某个负载范围内工作。使用的晶 闸管类型、电路配置和负载特性都有影响。 缓冲器设计时需要权衡取舍。这些权衡包括成本、额定 电压、峰值电压和导通应力。实际解决方案取决于器件 和电路的物理特性。 高压光电继电器的特点TLX9160T是一种隔离电压5kVrms的光电继电器,由发射控制信号的红外发光二极管(LED)、接收控制信号的光电二极管阵列(PDA)和1500V的高阻塞电压MOSFET组成。 图1光电继电器工作原理     图2 TLX9160T内部结构图当电流流过  当PDA接收到灯时,PDA产生电力(光伏发电)。MOSFET通过充电连接电源的MOSFET门充电。如果到led的电流低于一定水平,pda的光伏功率将不足以给MOSFET的门充电,从而导致关闭状态。此时,MOSFET的栅极电荷通过pda芯片中的控制电路迅速被拉出。此外,TLX9160T已被开发出来,以适应环境友好型车辆中的更高电压,并假定工作电压高达1000V。在工作电压为1000V下使用,至少需要5mm的爬电距离(CTI>600,污染程度2环境)。TLX9160T通过消除输出侧的四个端子,确保了5mm的爬电。TLX9160T在抑制电压增强和雪崩电流性能增加方面也优于TLX9175J。我们的车载光电继电器产品的比较表如下所示。 表1产品对比情况表*塔=25℃,除非另有规定产品名称TLX9175Jtlx9160吨AEC-Q101üü *1Tstg(最小至最大值)-55至125℃~55至150℃Topr(最小至最大值)-55至105℃-40至125℃BV(最小值)3750Vrms5000VrmsIav(最大)*2-0.6mA推荐操作VDD(最大值)450V1000VV从…落下600V双向1500V双向I英尺最高的3mA3mA R上最高的335Ω@IF=10mA,ION=15mA250Ω@IF=10mA,ION=50mAI上山峰15mA(80mA@1ms)50mA(150mA@1ms)国际集装箱运输(比较跟踪指标)≥500>600销至销的间隙辅助侧 2.14mm >5mm*3      包装         1在1200V条件下进行了高压应用的可靠性试验。2作为一种终身积累,它可以在最长的连续1min和Dutycycle=0.1%上应用5次。3当工作电压为1000V时,爬电距离要求在5mm或以上。在高压光电继电器中的应用高压光电继电器不能像机械继电器那样控制高负载。另一方面,光电继电器没有接触磨损、接触焊接和接触开/合限制,这使得在控制低电流的应用中可以提供比机械继电器更好的可靠性。特别适用于具有机械继电器焊接检测电路 (1) 蓄电池总电压监测电路(2) 和接地故障检测电路(3) 的蓄电池管理系统(BMS)(4) 它广泛应用于电路应用中,经常同时保持高电池电压的开关。    图3高压电阻光电继电器应用方框图 机械继电器焊接检测电路 通常使用具有优异特性的机械继电器,因为为电池充电和放电的主电路采用了几百伏特和几十到几百安培。然而,虽然开启特性极好,但在机械继电器中存在发生接触粘接和焊接的风险。如果机械继电器焊缝,充放电电路不能关闭,这是非常危险。因此,有必要检查机械继电器是否存在焊接现象。由于焊接的检测不需要一个巨大的电流流,它已被确认使用一个高耐压光电继电器,没有粘接风险。 图4机械继电器焊缝检测电路(示例)    总电池电压监测电路环保车辆(电动汽车、PHEV)只能随时或经常在电机上运行。此时,特别是在启动时,最好用巨大的电力驱动电机。因此,了解单个电池单元和整个车载电池的总电压状态是很重要的,因此需要监测该总电池电压。  由于需要进行全电压监测,因此,当车辆正在运行或停止运行时,经常需要进行电压监测。因此,具有接触开/关闭限制和慢开关速度的机械继电器不合适。此外,对于电压监测,通常通过并联电阻等进行精确测量,并且只施加最小的电流。从这些背景下,光电继电器是一个非触式继电器,被用作该电路的开/断开关。  图5蓄电池总电压监测电路(示例)  接地故障检测电路在汽车电气化方面,车辆驾驶能力和车载舒适性有所提高,而高压需要乘客和周边设备的安全。应避免电池电压流入机箱。特别是,在接地故障或短路的情况下,会存在严重的触电风险,从而导致通过最小电阻与外壳的连续性。因此,需要一个接地故障检测电路,以确认配备高压蓄电池的车辆需要绝缘。在各种事件中,如在驾驶、停车、充电等时,以及在不同事件之间,都要检查有无接地故障。另外,如果电路开关仍处于接通状态,则无法进行正常检测。因此,接地故障检测电路上的开关采用无接触磨损和焊接风险的高耐压光电继电器。     图6接地故障检测电路(示例)    电动汽车需要进行的耐压试验 当采用60V及以上的电池系统,需要采取绝缘措施时,需要确认电动汽车和车内设备是否具有适当的绝缘功能。本应用说明描述了以下标准,专门用于保护人员免受电气危害。 国际标准ISO6469-3、日本工业标准JISD5305-3、中国国家标准GB/T18384-3等。 这些标准是IEC60664;低压系统内设备的绝缘协调,适用于1000VAC或1500VDC以下的设备,以及IEC61140;触电保护。以JISD5305-3为例,一种设备大致分为危险带电部分可能与人接触的II类设备,以及危险带电部分不与人接触的I类设备。并且在每个设备中,都需要每个绝缘电阻。检查此绝缘电阻的程序是耐压试验。 对于一级和二级设备,耐压试验的定义如下。但是,本申请说明假设该设备为I类设备。 耐压试验电压一级设备:基本绝缘2U+1000Vrms(注)二级设备:辅助绝缘2U+2250Vrms双绝缘/增强绝缘2U+3250VrmsU:电路的最大工作电压 (注)本测试要求在50到60Hz的交流电压下,将1000到两倍的电池电压施加1分钟。如果采用直流电进行测试,则测试电压必须是交流电压的1.41倍。 当一级设备*1,电池电压(U)=800V(2U+1000)=2×800+1000=2600Vrms/1min.⇔2600×1.41=3666Vdc/1min. 如上示例所示,在承受电压测试时,对车载设备施加明显高于电池电压的电压。当然,这种测试也适用于绝缘装置。当使用光电继电器时,需要配置一个电路,其中即使在承受电压测试中,光电继电器也不会被损坏。    机械继电器焊接检测电路和蓄电池总电压监测电路 在正常运行期间,在MOSFET之间只施加电池电压,因此使用低于推荐的运行电压不会破坏光电继电器。此外,当根据市场上常见的400V以下和800V以下的电池系统计算耐压试验电压时, 电池电压=400V :2×400+1000=1800Vrms/1min.⇔Approximately2538Vdc/1min.电池电压=800V:2×800+1000=2600Vrms/1min.⇔Approximately3666Vdc/1min. 测试电压等于或低于相应的隔离电压(BVs)3750Vrms、5000Vrms。因此,在机械继电器焊接检测电路和电池总电压监测电路中,无需采用特殊的电路配置,即可使用光电继电器。   表2正常运行/耐压测试(机械继电器焊缝检测电路、蓄电池总电压监测电路) 
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    时间: 2022-10-7 22:31
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    上传者: ZHUANG
    超高压输电线路视频监控设计