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共享单车行业这几年来经历了起起伏伏的发展，这是有目共睹的，此前红极一时的小黄车OFO，如今还有很多人的押金没有退回，而曾经和OFO割据市场的摩拜单车，在卖身之后也几乎已经消失不见。 但是这几年来，在一次又一次的行业洗牌之后，共享单车行业终于开始稳定发展，也成为共享经济之中，发展不错的一种形式 。这自然和巨头的入局逃不开关系，而共享单车这场游戏，早已经成为了巨头之间的游戏。 共享单车继续向下沉 巨头们的共享单车大战进入白热化开始于一二线城市之中，因为这些地区的消费者对解决“最后一公里”的出行需求较高。而在行业已经形成“三分天下”的格局之后，一二线城市的市场也已经趋于饱和。 但共享单车这种模式没有较高的入局门槛，对用户也没有十分强的留存能力，只能依靠规模的扩大来保证平台的持续稳定增长。下沉市场的体量巨大，其中可以提供给共享单车平台的机会和空间也将更大。 而向下沉扩张的过程中，从业者自然也会面临不少的挑战，最主要的挑战自然就是与日俱增的投入成本能否得到相应的回报。 具体来看，能够扛起共享单车盈利大旗的业务，自然就是单车租赁业务，但是却没有什么较高的门槛。而这也是共享经济的各种形式中，所共同存在的问题。这个问题很难解决，平台只能选择进一步去扩张规模，用量来取胜。 但是规模扩张意味着投入成本的增多，而且越往下的市场，因为对共享单车的使用频次越低，导致消费习惯也越难培养，比如在五六线小城镇中，消费者对于共享单车的需求并不是十分旺盛。这也会进一步增加投入和回报之间的落差，同时加大资金风险。 虽然目前青桔、哈啰、美团单车背后都有巨头的帮扶，巨头对于资金和流量也会有所倾斜，而且也有部分企业称自己的共享单车业务已经实现盈利。但是用钱换规模的这种模式，会导致平台的发展不健康且难长久。 被寄于厚望的电单车 当现有发展模式出现一定问题后，寻找新的突破口是必然选择。而对于共享单车平台来说，突破用钱换规模这个模式的新方法，则是共享电单车。 比如现在美团单车、青桔、哈啰都相继推出了共享电单车产品，并且着重在下沉市场中投放。 根据艾媒咨询数据显示，2020年国内有70.8%的共享电单车用户分布在三四线城市和农村市场，而一二线城市用户仅占29.2%。但是为何要选择电单车作为突破口呢？ 首先，增加距离意味着增加服务多元化。共享单车的服务过于单一并且存在局限，而电单车则可以帮助突破局限。因为不同于共享单车解决最后一公里的出行需求，电单车可供出行的距离更远，可以提供给消费者更加多元的服务。 其次，增加客单价意味盈利更有保证。电单车相比共享单车来说客单价会有所提高，而且因为运力相对较高，也能在相同的时间内进行更多的租赁服务。而电单车的这些特性，也在一定程度上对共享单车平台的盈利能力有所助力。 最后，电单车更符合下沉市场需求。多数低线城市的人口密度不比一二线城市小，这保证了市场基数。而且在城市规模不大的背景下，更多消费者的出行首选是电动车，这保证了消费习惯，也让电单车在下沉市场的接受度较高。 但是国家政策对电单车的投放有一定的控制，而且因为携带电池的原因，会产生一定的安全隐患。另外，电单车虽然运力较高，但在后期运维保证不足的情况下，高运力并不能带来好的结果，而这也引出了共享两轮战事的新问题。 成为关键的运维服务 对于共享单车平台来说，不论是传统共享单车业务还是新突破电单车业务，在大力投放扩张规模的同时，后期的运维服务也十分重要，而这已经成为现阶段两轮战事的新重点。 这首先是因为在单车投放配额受限的大前提之下，平台需要通过更加精细化的运营来刺激每一辆单车的最大价值。 当下的情况是，尽管共享单车已经在城市中大量投放，但是消费者依旧会遇到找不到车的尴尬处境，而与此相对的是地铁站等地区的单车拥挤问题，出现这种情况最根本的原因是平台运维能力的缺失。如何进一步精细化运营单车分配，是每个从业者需要考虑的问题。 其次是因为后期运维服务的改善，会帮助提升平台提供给消费者的服务，提高品牌在消费者心中的形象，潜移默化培养忠实用户。 小区门口空荡到一车难寻，地铁站外拥挤到寸步难行，这种两极分化情况会对消费者造成很大的不便。这种痛点对平台来说就是抢夺用户绝佳的机会，通过提高运维服务的能力，让共享单车真正成为提供便捷的产品，提升消费者对品牌的认可度。 最后是因为积压成患的共享单车对城市建设、居民出行都带来诸多问题，由此滋生的不良情绪会对平台发展带来负面影响因素。 目前已经有不少地区出台了对共享单车在城市部分地点过度积压的管理政策，而且青桔、哈啰、美团单车也相继推出了解决办法，加强了单车运营人员和资源的投入，希望能在一定程度上缓解单车积压问题。 两轮生意背后的生活大战 不难看出，运维服务能力的提升影响着共享单车平台的发展，不仅是现阶段也关乎未来。而在各个平台的单车业务得到进一步保证和完善之后，其背后关于本地生活的大战也逐渐显现。 比如哈啰出行最近就孵化了哈啰生活，继续向本地生活服务领域进发，虽然现阶段只是处于起步阶段，但未来的成长性也比较大。更何况，哈啰出行背后本就有着阿里巴巴的身影，哈啰对阿里本地生活的补充作用也不容忽视。 同样，美团单车对于美团本地生活的补充作用也不容小觑，而且再加上美团新推出的打车服务，也让美团在本地生活领域更有优势。而对于青桔背后的滴滴来说，单车业务对于其出行是很大的补充作用，也为其继续深化出行服务做出贡献。 而且对于涵盖了“吃喝玩乐”的本地生活消费来说，出行是消费者从家到店过程中必须要进行的行为，其中不论是网约车还会共享单车，都将会发挥不小的作用，在释放自身价值的同时也在为背后生态做出贡献。 所以，不论是阿里美团还是滴滴，最终这场关于本地生活的生态大战才是重点，而共享单车作为补充出行的重要方式，巨头们自然不会放过。 但是对于正处在规模持续扩张的共享单车来说，运维能力能否跟进，不仅成了单车业务成败的关键点，也会对背后更大的本地生活业务产生影响。而这也对从业者提出了要求，要求他们除了在重视规模扩张外，“后勤保障”工作也不能落下。 配图来自Canva可画，文/刘旷公众号，ID：liukuang110​

配图来自Canva可画 近年来，共享单车行业几近沉浮，经历了一波“烧钱大战”才堪堪趋于冷静，发展为巨头间的综合实力互搏。 2020年4月份，滴滴青桔完成第三轮10亿融资，打破了共享单车迄今为止规模最大的融资记录。近期，滴滴青桔再寻求5亿融资的消息频频传出，但针对青桔融资的消息，滴滴出行表示：暂不就此事进行回应。 融资与否我们不得而知，但在巨头博弈中滴滴青桔确实遇上了难题。 滴滴青桔“很难” 如今的资本已过了狂热投入阶段，共享单车行业发展整体放缓，但市场并没有真的沉寂。据智研咨询的数据显示，2019年我国共享单车市场规模为236.8亿，较2018年增加了58.6亿，而2020年市场规模更是超出294亿。 共享单车市场增速依旧，但资本的态度却变成了观望。如今赛道的大环境不同以往，资本秉承“钱花在刀刃上”的理念，面对共享单车市场会更加谨慎，而且滴滴青桔自身存在不少问题，这也使得外界资本对其共享单车的业务不看好。 据悉，在如今共享单车赛道的“三巨头”中，青桔违投单车的情况最严重。此前，北京市交通委官网通报：青桔因违规投放车辆被行政罚款2次，同时存在严重的数据造假行为。再三被通报批评给青桔的品牌形象造成了很大的打击，这也使得很多投资者开始质疑其发展潜力。 另外，青桔共享单车业务本质依旧是重资产的高成本低效益租赁生意，盈利模式过于单一，再加上单车丢失、损坏率高、周转率低导致成本高企，如今青桔仍在盈利边缘挣扎，而盈利能力弱、增长空间小就很难获得资本的青睐。 所以我们可以发现，此前青桔10亿融资中仅有1.5亿融资由君联资本领投，而8.5亿实为滴滴内部的投资，终归是滴滴在推动青桔共享单车前行。总之，滴滴青桔除了要解决“内忧”，还需应对“外患”，如今赛道混战已是巨头玩家间的争斗，青桔还需应对强大的竞争对手。 巨头博弈，火药味更浓 如今共享单车市场在优胜劣汰的一轮洗牌后，赛道呈现了美团、哈啰、青桔“三足鼎立”的局面。其中，滴滴青桔虽然获得两轮融资，但美团、哈啰共享单车业务也都在加紧布局，青桔发展压力并不小。 在用户量方面，如今各平台都具备了app、小程序等多元的流量入口，但在月活数量方面仍有很大差距。当下，得益于阿里全渠道支持哈啰全渠道活跃用户规模位居行业榜首，滴滴青桔、美团单车穷追不舍。 据亿欧智库数据显示，哈啰凭借其app和小程序双渠道流量，在去年的1-6月两次领跑两轮共享出行月活用户数。而在同年11月，哈啰、青桔、美团单车app与小程序总活跃用户规模为7232万、4353万、2836万，三家的比例约为5：3：2。 就城市覆盖率方面，哈啰“农村包围城市”战略已使其逐步实现全国城市覆盖，而青桔至今虽已在全国超过150个城市开通服务，但就覆盖率来说还是比不上哈啰，还需继续纵深覆盖全国范围，不断深入下沉市场。 滴滴青桔和美团的共享单车业务聚焦于40多个核心城市，而哈啰出行的业务覆盖率已超达400+座城市。 另外，目前美团单车出行经济性更高，优惠活动和基础定价方面都优于其他两家，就拿其推出的联合会员、周月卡等组合优惠来说，低价利好优惠形式更能吸引用户。而且，据易观分析，在共享两轮出行经济型的用户满意度评分中，美团单车最受好评，品牌综合评分高达66.4，其次青桔紧随其后评分为66.0，而哈啰评分为59.3。 归根究底，青桔、美团、哈啰布局共享单车领域都是为了加强线下出行领域实力。 美团收购摩拜单车，推进美团单车业务只为完善其吃、住、行的生活服务生态；哈啰倚靠阿里，借力两轮出行的效益，构建其本地生活领域的整体生态体系；滴滴则是将共享单车、电单车整合升级为“两轮车业务”，并将“两轮出行”合力“四轮出行”，以此完善扩建其整个大出行的生态闭环。 最为重要的是，共享两轮车对很多用户来说是高频刚需，所以各大玩家愈加重视各自“两轮出行”的市场布局，而企业玩家将共享单车业务归为“两轮出行”布局的重要一环，不断加码竞争，也让国内共享单车赛道的战火变得愈加浓烈。 青桔加速狂奔 就整个出行领域的大环境来说，如今共享单车在一二线城市单车投放量已基本饱和，所以各玩家都转而开始争夺国内低线城市的市场份额。 然而下沉市场还存在诸多乱象，比如低线城市的用户素质不高、过度投放等问题，这就使得共享单车的运维、损耗成本高，且许多低线城市监管惩治日渐趋严，青桔共享单车的落地发展可谓“道阻且难”。 对此，滴滴青桔要想深入下沉市场就要不断提升共享单车赛道的产品技术、运营服务等多方面的业务能力。 就技术而言，青桔需要不断地技术升级来实现共享单车产品的迭代更新。比如近期青桔已将5G技术应用于单车领域，还推出了北斗高精度分体锁等技术。一方面青桔通过科技持续赋能将业务与大出行生态融合，为用户提供更为安全便捷的出行；另一方面通过加强技术来提升共享单车的管理效率，有效降低业务成本。 再者就服务体验方面，青桔要继续优化用户服务体验，以此提升用户使用频率，以及吸引新用户扩大用户规模。比如，青桔要重视车辆的日常保养清洁，并及时发现、处理更换老旧故障车辆，或者青桔可提高用户申诉服务的效率，加强用户、平台的有效沟通。 总之，青桔要持续秉承精细化运营，不断加强运营的效率、服务，为下沉市场运维推出更健全的业务体系及流程，从而解决低线城市共享单车的一系列问题。 青桔作为共享单车领域的后起之秀已取得不小的成绩，但要想更进一步的争夺共享单车的市场，夯实自身的竞争优势，除了继续寻求融资、扩大下沉市场覆盖率，还需要从自身效率、服务上下功夫。 文/刘旷公众号，ID：liukuang110

共享单车已经成为了中国新四大发明之一，被输往了世界上很多城市。虽然共享单车的实现并不复杂，其实质是一个典型的“物联网+互联网”应用。 其核心智能锁目前采用扫码开锁方式比较多，但对于厂商来讲，也会有一个问题，就是这个二维码是固定的，可以通过好友分享二维码照片来开锁。 而蓝牙是近距离无线通讯，所以对于这个问题，使用蓝牙就可以很容易解决远程开锁问题，通过蓝牙判断用户是否在周围，从而避免这种问题的出现。 智能车锁主要模块： 控制芯片(MCU)：智能锁系统的控制中枢，整体负责通信、车锁控制和状态信息收集。 移动通信芯片(Modem)：内置电信运营商的Sim卡，负责与云端应用后台进行通信。 蓝牙通信模块：主要是用于连接用户手机并实现解锁、也与电子围栏的应用实现有关。 GPS通信模块：物理定位功能。 车锁的传感器：感知车锁的开、关状态，并将车锁状态信息向控制芯片上报。 车锁的执行器：控制芯片通过执行器对车锁进行开、关操作。 蜂鸣器：用于异常状态的发声告警。 电源模块：电池、充电模块（芯片）、充电装置（太阳能电池板；电机和测速传感器等）。 从组成上来看智能车锁的结构并不复杂，对于整个共享单车系统来说，最重要的还是上层用户数据的处理。

本文你可以获得什么？ 1. NB-LOT是什么技术？会是未来的主流方向吗？ 2. 共享单车芯片集成定制化或许是方向之一； 3. 商人无利不起早，盈利方式的猜测； 4. 行业的发展之路，能走多远，往什么技术发展。 1. 共享单车新技术 物联网具体是怎么实现的呢？其实这并不是一个复杂的过程。就拿共享单车来说，这个物联网体系包含三部分：手机端、云端、单车端。 单车端则是收集数据与执行云端命令的一端，功能包括卫星定位、远程开锁等。电子锁内集成了与云端保持通信能力（GPRS数据传输功能）的带有独立号码的SIM卡，能够及时将车辆所在位置（GPS定位信息）和车辆电子锁状态（锁定状态或使用状态）送到云端。 发展方向之一：NB-Lot 今年ofo与中国电信和华为分别达成战略合作，也就是说，ofo将推出基于新一代物联网NB-loT 技术的共享单车智能解决方案，毕竟华为深耕NB-loT很长时间了。如果真是这样，此共享单车将采用中国电信国内覆盖最广的无线网络资源和华为的NB-IoT芯片，并且新技术的智能锁相比传统的机械锁来说，具有低功耗不再用发电的巨大优势。 其中 NB-IOT 基于现有蜂窝无线网络2G的基础上，能为物与物间的通信提供更全面、更好的网络覆盖度，也支持多处连接，对终端的功耗要求更低。也就是说，华为NB-IOT芯片能让ofo单车在网络信号非常差的情况下仍然可以扫码开锁。基于蜂窝的窄带物联网（Narrow Band Internet of Things, NB-IoT）成为lot的一个重要分支。NB-IoT构建于蜂窝网络，只消耗大约180KHz的带宽，可直接部署于GSM网络、UMTS网络或LTE网络，以降低部署成本、实现平滑升级。 NB-IoT是IoT领域一个新兴的技术，支持低功耗设备在广域网的蜂窝数据连接，也被叫作低功耗广域网(LPWA)。NB-IoT支持待机时间长、对网络连接要求较高设备的高效连接。据说NB-IoT设备电池寿命可以提高至至少10年，同时还能提供非常全面的室内蜂窝数据连接覆盖。2016年，NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，窄带蜂窝物联网）相关的标准核心协议历经2年多的研究，得以完成。 此前，华为在世界移动大会物联网峰会上正式面向全球发布了端到端NB-IoT解决方案，使物联网成为运营商未来的基础类业务之一。不过目前为止没有现成的商用产品，但是功耗低，带宽低，高效网络连接，这些诱人的优点或许这是未来的物联网的方向之一。 发展方向之二：集成芯片小型化 还有一种单车值得一提-小蓝车，车里都内置了联发科技MT2503芯片，单车的位置全部信息可以通过MT2503进行定位、发送、传输。MT2503是联发科在2015年年底推出的针对可穿戴设备设计的芯片，是一枚高度集成体积小巧的系统级封装物联网芯片，单核设计，频率260 MHz。支持蓝牙3.0，集成2G调制解调器。其最大特色在于支持GPS和北斗多重卫星定位系统，具有全球卫星导航系统(GNSS)。 “北斗、GPS、GLONASS等多星系定位支持让MT2503定位绝无死角，快速又准确。”联发科官方这样评价MT2503。在这方面联发科做得也确实不错。“不管是信号不易传输的楼宇间，还是胡同深处的拐角里，有 MT2503 芯片加持的小蓝单车都可以被轻松锁定。凭借着多星系传输定位信息，MT2503让每一辆小蓝单车都可以被找到。”这正是物联网的便捷之处。 5. 共享单车的商业模式猜测 其实共享单车的商业模式是简单的，无非如下几种： 其一：收押金就好了，但这种方式不是政府鼓励的。 其二：收租，半小时一小时的收，但这种收入太少了，不一定能弥补损耗，当然现阶段主要是占领市场。 其三：广告，我想这或许是未来盈利的一个重要方向。由于有APP入口，走精准投放，这是一个很好的方向。再者，可以充分车身广告，当然现在也有部分第三方已经在车身上贴广告了。那么未来是否可以利用数码管搭建车体，利用车轴投放各种信息广告，我想这可能也是一个比较有意思的方向。利于下图这样的，显示图片广告。 6. 共享单车行业发展分析及预测 都说当今是互联网社会，BAT在互联网的浪潮中应运而生，共享经济同样是互联网经济的产物，共享单车便是其中之一。共享借助了智能硬件的低成本化，网络高度覆盖，以及移动支付的便利和普及的浪潮。 共享单车集中解决的一大痛点就是单车可以随用随停，并且自动结账。 近日，国内知名国内移动互联网数据监测机构TrustData发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》中就显示，进入2017年以来，共享单车行业呈现爆发式增长的态势，进入2017年3月，共享单车全行业月活用户环比增速为105.9%。目前依然是高速发展期。 投放量与用户体验是决定目前共享单车市场增速的关键因素。来自国内知名数据调研机构比达咨询的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》表明，截至2017年1季度，ofo的市场占有率达到51.9%为行业最高，同时在投放量方面ofo以250万辆单车的投放量高居榜首，是排在其后的摩拜单车与小蓝单车总和的近两倍，展现出ofo强大的产能优势，也让ofo能够更多的与用户见面。同时，在用户渗透率方面，ofo同样以63.2%的比例位居第一，用户对于ofo的钟爱可见一斑。 覆盖城市的数量方面，也展现出ofo的领先优势。《报告》显示，ofo自年初启动“2017城市策略”以来，先后进入合肥、武汉、长沙等城市，截止3月31日已经覆盖46座城市。从统计图上看，除西北偏远省份及东北外，ofo已率先实现对全国各省份主要城市的覆盖。而来自ofo官方的最新数据是ofo已经覆盖全球4个国家的100座城市，成为目前全球最大的共享单车平台。可以说ofo已经实现了对行业的全方位领跑。 业内人士分析认为，ofo自成立以来就明确采用轻资产发展模式，与业内厂商联手研发共享单车，在激活传统自行车企业产能与技术创新能力的同时，也让自身的成本大幅下降、用户体验迅速提升，因而目前的ofo不仅具备了基于供应链的产能优势，还形成了独有的高速增长模式。对于未来的共享单车行业而言，产能与投放量将在扩张中既决定了品牌的认知范围和渗透率，更决定了单车的使用体验，所扮演的角色日益重要。在这一方面已经占得先机的ofo，无疑为行业树立了标杆。 结束语 共享单车大战的序幕刚刚开始，当前是一个百家争鸣，群雄混战的时代。不过这个产业带有一定的地域性特点，很多公司会从自己熟悉的地盘做起。从全国性的大玩家来看，我依然保持我之前的观点，不会超过三、四家，很快就会有一轮血拼和整合的过程，应该就在今年。 就目前而言，摩拜和ofo是比较好的两家。然后，从需求分析来说，不论是采用哪一种技术，如2G、3G、低功耗蓝牙还是NB-IoT，智能锁上的芯片需求至少已经达到每年几千万片的数量。因此，已经有国内厂商推出了带GPS、低功耗蓝牙的集成芯片了，目前正处在市场推广阶段，一旦被共享单车智能锁厂商采用，销售前景值还是非常值得期待的。 市场上的共享单车技术不断更新，提升功能改进体验。在过去，智能锁方案公司，有可能会选择ST、TI、Silicon Labs或其它MCU厂商，寻找合适的芯片方案，但是如果要推出有自己特色的共享单车方案，这可能会需要一些定制集成芯片了，这也是集成电路的一个方向。 这些定制的芯片，芯片原厂也许还没有合适的芯片可选择，或是成本上并不是最优化的方案。基于此，全球最大的芯片IP供应商ARM公司，向业界推出了基于 ARM Cortex-M0的Design Start，方案商、OEM厂商或是IC设计公司，，现在都可以免授权费，先使用Cortex-M0的IP，设计或搭建出定制化的处理器/MCU。 另外，ARM公司目前可以免授权费，还能获得ARM技术专家的在线技术支持。这种做法有助于推动业界更好的创新，尤其是在物联网的新兴市场领域。

本文你可以获得什么？ 1. 快速看懂各家共享单车的基本电路原理； 2. 为什么共享单车都偏爱蓝牙技术？究竟有何诱人的优点； 3. 共享单车都用到了什么样的定位技术？GPS芯片并不是唯一的选择； 4. 文章结尾有共享单车主流芯片设计电路图，大家可以下载学习。 作为硬件工程师，我跟多数人一样也喜欢研究电子消费品，比如手机平板，电脑，研究他们背后的技术，探究他们用到的芯片，学习他们的电路模块以及layout，取人之长，补己之短，通过对其他公司设计的学习，也是提高自身水平的重要方法。同时，通过对行业新技术的整理分析，也可以对行业有更深刻的认识。近两年共享单车接过了前几年滴滴快滴的共享棒，火了起来，我花了一些时间来整理研究共享单车硬件的核心技术，以及对他们技术的更迭进行整理，贴出来。 这篇文章重点关注共享单车用到的物联网技术，包括定位技术，蓝牙技术，通信模块等，从三个大家熟悉的共享单车，小黄车OFO，摩拜以及小鸣单车等来解密共享单车硬件的核心技术。 共享单车从去年开始爆发式增长，现在火热依旧，从上图可以看出现在共享单车种类之繁多。从整个共享单车行业的增速来看，共享单车已然成为当下最热的风口。大家是否有没有想过，为什么共享单车会如此火爆？仔细思考会发现，共享单车实际上是物联网IOT发展的一个产品，共享单车的火爆背后，说明物联网技术发展的逐步完善成熟。 1. 小黄车OFO的进化史—从机械锁开始 小黄车OFO的推出个人一直认为是OFO公司为了对抗摩拜，占领市场匆匆忙忙推出的过渡产品，原因很简单：因为第一代小黄车车锁太过简陋，不适应市场，但从占领市场的整体效果而言是挺成功的。小黄车的机械锁很简单，属于纯工艺品，通过机械原理控制，不论从容易破坏的二维码及固定的密码上来说都不好，但OFO的车锁也在一直改良，到现在已经发展到第三代蓝牙开关了。 相对于第二代加上了复杂发电装置的小黄车而言，第一代骑行体验非常好，26寸的充气胎，阻力很小，车体轻。但是充气胎不好维护，实心胎是趋势。 第一代ofo的机械锁 之后的ofo主要利用大数据算法根据用户的骑行轨迹，经纬度等信息，自动定位用户的锁车地点。但这样的定位精度并不太高，算法误差依旧很大，而且必须根据用户的使用才能矫正误差。而第三代ofo则尝试了蓝牙开锁功能，据ofo官方说明这种锁可以两年免充电。而蓝牙因为低成本并且比较好的数据通信在近距离得到了广泛的应用。 2. 摩拜—从定位技术谈起 定位技术是物联网最基本的技术，摩拜单车实际上是物联网性质的智能锁，其车锁包括中心控制单元、GPS定位模块、无线移动通信模块2G、机电锁车装置、电池、动能发电模块、充电管理模块、车载加速度计等，中心控制单元通过无线移动通信模块与后台管理系统进行连接，把从GPS模块获取的位置信息发送给后台控制系统，后台系统标识成功后通过通信模块向中心控制单元发送解锁指令，接收到后台发送的机电锁车装置开、关锁的状态信息后开启机械锁的控制插销开锁成功，当用户使用完成锁车时，会触发电子控制模块的锁车控制开关，然后中央控制器通过无线移动通信模块通知后台管理系统锁车，后台确认成功后结束计费。 以下是查到的具体芯片信息：SIMCOM 800L的模块，ST的主控单片机，Ublox的7020单GPS芯片，自己做的模块，TI的BQ25895充电芯片，最高支持5A快充。 由于设计复杂，很多的引线需要走在立管里面和轴的下面，组装成本很高。貌似因为有发电装置的原因，部分车并不好骑行，这个跟小黄车问题是一样的。早期很多人抱怨过膜拜的开锁速度比较慢，甚至有时超时失败，那是因为智能锁模块走的是2G网络 + 物联网方案，当用2G的PS域，由于2G容量有限，当CS连接满负荷的情况，就会牺牲掉PS的业务，而中国移动的4G手机通话就是回落到2G，所以很可能造成PS业务拥堵，还有一点，网络连接功耗很大，据推算可以占到整个锁功耗的7成以上，所以也是现在主推蓝牙开锁方案。 对于第二代车，采用了太阳能方案，目前很多单车都推行此方案。5W的光伏板方案，在国内大部分地方平时的光照情况下，阳光只要能直接照射到1小时，就至少可以满足智能锁一天以上的功耗消耗。 3. 小鸣单车及其他—论蓝牙技术的重要性 蓝牙技术是物联网的重要技术之二，小鸣单车车锁采用蓝牙技术智能锁，因为模块单一所以其具有超低功耗的特点。相对于摩拜单车小鸣借用了用户手机定位信息，用户识别验证后获取定位位置，然后通过用户APP完成与后台的交互，再由用户手机的蓝牙来完成与车锁的交互，蓝牙芯片通过共享手机GPS，获得单车位置信息，并把信息传输给云端平台，完成开锁和闭锁功能。 小鸣不专业研发智能锁，买了深圳一家公司的蓝牙锁，单纯蓝牙，无网络，无GPS定位。并且由于蓝牙锁的功耗理论上很低，理论上不用充电，所以没有发电装置。这是目前在大规模运营的唯一一个传统自行车玩家。由于走蓝牙，功耗很低，理论上2年不用充电（根据电池容量和使用情况），所以采用了一次性不可充电的锂亚电池，3200mAh。 看了这几家的共享单车，不难发现共享单车的核心技术主要就是定位与分享，分析可以看出共享单车所用的技术也会趋于相似。那么你心中理想的共享单车应该是什么样的呢？ 附件： 主流共享单车应用芯片学习资料百度云共享地址：链接: http://pan.baidu.com/s/1jHXVHgM 密码: 7vex