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概述 虹科Safran GNSS模拟器助力安立推出LTE V2X PC5通信软件MX725000A，用于评估蜂窝V2X（C-V2X）的PC5功能。该方案包含： ●虹科Safran GNSS模拟器 ●V2X仿真器软件 ●通信参考模块 该方案支持对未来车与车（V2V）和车与基础设施（V2I）通信的V2X（C-V2X）PC5通信进行评估；还支持ITS标准定义的典型国家用例。简单的设备配置和易于使用的降低了测试场景编程费用，从而降低了成本。因此，可以轻松测试多种评估场景，以帮助提高V2V和V2I通信的质量。 方案介绍 “3GPP Release 14（3rd Generation Partnership Project，第三代合作伙伴计划第十四版）”定义的C-V2X PC5标准对于实现自动驾驶车辆和智能网联汽车至关重要。PC5是一种用于车辆之间（V2V）以及车辆与路侧基础设施（V2I）之间直接进行数据交换的通信技术。PC5通过使用高速、低延迟的C-V2X PC5接口进行通信，获取与道路上的潜在危险情况相关的信息数据，有助于支持驾驶员的安全和便利，从而促进智能网联汽车的开发。 由于C-V2X上的PC5通信在预防道路事故和确保安全方面发挥着关键作用，汽车原始设备制造商（OEM）和一级制造商（Tier 1）的研发部门必须执行各种功能和回归测试。之前的各类测试方案因需要对测试通信和车辆驾驶条件组合所需的场景进行编程而产生了高昂的开发成本。此外，早期用于评估C-V2X PC5通信功能的系统需要使用昂贵的设备进行配置，同时测试场景的创建也需要高水平的协议编程技能。因此迫切需要一种更便宜、更灵敏的评估系统。 因此，Anritsu联合虹科Safran GNSS模拟器开发了LTE V2X PC5通信软件MX725000A来为客户解决这些问题。 用于评估PC5通信功能的LTE V2X PC5方案支持国家ITS标准定义的典型用例，它通过链接C-V2X参考模块、V2X仿真器软件和高性能GNSS模拟器来运行。 / 为什么选择虹科Safran GNSS模拟器？ / 虹科Safran GNSS模拟器基于先进的软件定义架构，赋能下一代定位、导航与授时测试，具有灵活的软件定义平台和API，支持所有的的GNSS星座与波形。具有超高的精度、分辨率以及动态性能，仿真迭代率可达1000Hz，强大的软件定义实现通道数无限制。广泛应用于汽车HIL测试，导航芯片、消费电子、终端测试，航空航天模拟，以及干扰抵抗抗测试等领域。 ●仿真迭代率高达1000Hz ●HIL仿真延迟低至5ms ●支持1000个搜星通道同时仿真，且无需额外付费 ●支持基于实时天空同步的全景卫星模拟 ●支持自动化与灵活的API开发 软件定义的领先架构允许虹科GNSS模拟提供多样化的方案，无论是即开即用的交钥匙方案、使用用户自己的SDR组件的自定义硬件方案，还是基于Skydel的完全软件仿真方案都能做到最佳支持。 成效 评估场景使用菜单式GUI进行选择，借助虹科Safran GNSS模拟器优秀的集成能力与强大的仿真能力，在C-V2X仿真器的地理地图上近乎真实地模拟车辆，以便进行易于理解的评估，有助于提高具有C-V2X功能的车辆的通信质量并缩短开发时间。此外，借助虹科Safran GNSS模拟器与安立的V2X仿真器软件，实现了极其现代化的仿真界面与人机交互过程——使用菜单式格式创建场景，进行图形化易于理解的评估；确认通信日志，帮助提高通信质量并缩短开发时间。 / 目标市场与应用 / √ 目标市场 ：汽车OEM供应商、Tier 1一级供应商 √ 应用： C-V2X PC5通信功能评估

We are aware that battery capability, which is primarily defined using energy density by volume and by weight, is a criucial factor in determining what we can expect of the units they power. Pundits at all levels of technical knowledge from near-zero to quite advanced keep reminding us of this obvious fact, and then opine on what they think will or should happen next. In many cases, these writers have an agenda (of course, a common one is "send us more grant money and funding so we can finish the job"), so it's hard to separate facts from hopes and wishful thinking.   That's why I was impressed by a recent article in The Wall Street Journal, " Tech World Vexed by Slow Progress on Batteries ," which I thought was one of the best and clearest assessments of the present status of battery technology and advances I have seen. The article made two points:   There have been significant advances in the last few years that have made many products practical, including smart phones and battery-powered tools. (The author cites specific examples.) Although each advance may have been modest in itself, they do add up to a genuine and substantial increase in performance metrics. The much-vaunted "breakthrough" that everyone wants, hopes for, or claims they are "this close" to, just isn't in sight. When you step back and look at the bigger picture, there's certainly been progress, but it has been in incremental layers, not major leaps. The breakthrough to allow practical batteries that are much, much lighter in weight, denser in capacity, and lower in cost (hopefully, all at the same time) is not just around the corner. It seems that we are bombarded with researchers claiming that they on the path for the breakthrough, but that hasn't materialized when you peel back the hype.   The supposed imminent "quantum leaps" (a very misused phrase) are really just modest advances of varying degrees, not game changers or "paradigm shifts," to use another cliché. Further, translating even a modest prototype battery improvement into actual volume manufacturing and OEM adoption is a long-term undertaking -- on the order of ten years or more. Regardless of the technology or chemistry you have, battery manufacturing is a very capital- , materials-, and production-intensive process.   There's another problem with supposed breakthroughs: You can only recognize them in retrospect, so you need the perspective of hindsight. It's like peak detection, in that you can only determine that you have had a peak after it has passed. Breakthroughs are very hard, if not impossible, to see as they approach or even as they happen, and it is even harder to see how they will really unfold. Consider these major breakthroughs in our industry: The transistor (1947) was demonstrated as an analog amplifier. Its role as a digital-switching building block was not really foreseen. The integrated circuit (1958) was an analog audio oscillator. The impact of large-scale integration for digital functions was not apparent. The laser (1960) was called "a solution in search of problems to solve" by observers. We know how that situation turned out!   While there may be a genuine order-of-magnitude battery breakthrough at some point, perhaps it will have an underlying principle that is fundamentally different from the electrochemical devices we now know as batteries. Maybe there will be a mini-fusion device (no, not the discredited cold fusion), something using an electrochemical basis quite different from what we know of, or even a device with a non-chemical basis for an entirely new type of battery.   After all, it's naive to think that we already are aware of all the basic processes that can happen at the molecular level and just have to work harder and smarter with them. The history of advances in science and engineering has many examples of cases where everything was presumed to be known, except that it wasn't. (See the insightful but very densely written classic The Structure of Scientific Revolutions by T.S. Kuhn, or at least get a readable summary of it.) There have been times where disparate advances come together in ways no one anticipated. (See the series Connections by James Burke.)   What's your assessment of the true state of battery technology advances and hype-versus-hope reality?

    最近在班车里面，听了好多回，终于把《德漂老马的故事》给听完了，由于听是一种非常浅的学习，有些有意思的段落是听了2遍才有些感慨的。因为工作的关系，也与几家德国的OEM的相关工程师打交道，德国人基本把这个新能源领域的事情，都交给德国人打理。  感兴趣的可以听一下，通过这些，我脑子里头对于德国人德国工程师也有些完整的概念了。     提到车的地方是非常有趣的：      对德国人来说，车是地位和本事的象征，是他们最想摆谱、也肯定要摆谱的而且要摆一辈子谱的东西。德国人不光有车，他们对车也非常了解，一个非常普通的人对汽车的构造、每个部分的作用和保养都能做到头头是道儿。 最有钱的买保时捷 一般有钱的买宝马奔驰 普通人买大众    以上的表格是看不出来实际的情况，毕竟统计和群体的数据和作者现实的感受是有点不同的。不过，强势的德国汽车品牌，还是在 2012年BRANDZ全球最具价值品牌 中得意体现。     《德漂老马的故事》 MP3 德漂老马的故事01：后爸后妈 德漂老马的故事02：小兔崽子的成长 德漂老马的故事03：东德人，你怎么办？ 德漂老马的故事04：精简机构 德漂老马的故事05：家长会 德漂老马的故事06：借钱 德漂老马的故事07：德国人和自然 德漂老马的故事08：米歇尔 德漂老马的故事09：德国的同性恋 德漂老马的故事10：常见病 德漂老马的故事11：德国气质 德漂老马的故事12：穷人的天堂 德漂老马的故事13：工作时期的老马 德漂老马的故事14：德国女人 德漂老马的故事15：德国的移民们 （上） （下） 德漂老马的故事16：没有家园的人 （上） （下） 德漂老马的故事17：施密特的书 德漂老马的故事18：莫德丽 德漂老马的故事19：油盐酱醋 （1） （2） （3） 德漂老马的故事20：志愿者 德漂老马的故事21：德国难念的经 （上） （下） 德漂老马的故事22：老马的学生 德漂老马的故事23：德国人的宿命 德漂老马的故事24：关于上帝 （上） （下） 德漂老马的故事25：中学时代 德漂老马的故事26：德国人的爱情 德漂老马的故事27：歌剧 德漂老马的故事28：旅行 德漂老马的故事29：德国的孩子 （上） （下） 德漂老马的故事30：不管闲事 德漂老马的故事31：德国的职业教育 德漂老马的故事32：朋友拉尔夫 （上） （下） 德漂老马的故事33：最想要的两个东西 （上） （下） 德漂老马的故事34：空间问题 德漂老马的故事35：酒吧的故事 德漂老马的故事36：南方人和北方人（完）  

有些品牌建设、技术储备和跟踪发展的味道在里面。当然传统车方面的工程师，所有的事情可能确确实实在发生，有大量的部件被使用，Real的Project被转化成SOP的产品，从管理者到工程师，都可以从产品上看到自己的成就，哪怕你只是在里面管个开关或者子系统之类。但是NEV不一样，当前的情况来看，除了Toyota熬过了最困难的时期，把它的Hybrid在日本国内和美国做到了一个非常大的Volume，其他的厂商只能在新的领域，如Mild-HEV、PHEV、EREV和EV上面进行尝试和努力。所有的本土和海外的工程师，固然在技术的先进性（以电子和电气部件而言）上，但实际上的量，受高昂的成本和消费者选择的限制，是非常局限的。所以，如果在NEV里面，想要在这个还未长大的产业之内做点什么事情，当前的状况不是特别乐观。     同事举了一个非常有趣的例子，在公司某个管理层节点，总会给下面进行标签化，而且会把组内的情况进行标签化。每个人的Workload是高高低低的，一方面是本身的项目进展，另一方面本身就带有让工程师有自己拓展和学习的时间。这一点，我之前一直认为是个人行为，但后面细细想来，其实通常有事情让你描述清楚或者搞清楚一件时间，往往给你非常有限的时间，背后的含义，是让你不忙的时候，能够做好足够的准备。在公司内，行业内，有足够的时间去了解技术/知识，见识人脉。在你像放礼花一样，在Leader面前侃侃而谈之前，所有的功夫都需要在平时完成。考试并不是固定的，是根据你所在的Topic是不是成为热点，是不是该方面成为被关注的时刻。    当然以上所说的一切，都建立工程师仅在中国的工程/研发中心，是建立在美国、德国或者日本，OEM的本土。如果你在那里从DRE（Design Release Engineer）开始，一直做技术到Specialist乃至Techinical Impliment Engineer或者是Chief Engineer，情况是不一样的。    在这里，放烟花之前的积累，都得依靠自己完成。  

作者：In-Stat中国移动互联网研究经理 管黛 看到美国手机市场的一组数据：        OEM厂商：摩托罗拉位居第一，市场份额达到22.3%，LG排名第二，市场份额为21.7%，其次分别为三星(21.4%)、诺基亚(8.7%)和RIM(8.2%)。        智能手机操作系统：RIM排名第一，市场份额约为42.1%，较此前3个月增加1.3个百分点。苹果排名第二，市场份额为25.4%，其次分别为摩托罗拉(15.1%)、谷歌(9.0%)和Palm(5.4%)。Android仍然处于快速增长之中，市场份额较此前3个月增加了5.2个百分点。 摩托罗拉的东山再起离不开Android，除了北美市场，Android也给其他OEM厂商带来的机会，如HTC、华为等。为什么会是Android?是Android要比其他系统更优秀？未必。只是Android在恰当的时间做了恰当的事。 当人们都看到智能手机这个趋势时，智能手机还是一个相对封闭的市场，门槛较高，独立的平台很少，license费很贵，谁要是想独立开发智能手机，那可要做好高投入的准备。而就在这个时候，Android出现了，无论在其背后有Google什么样的目的，它都是一款独立的、开源开放的平台，智能手机的门槛一下子降低了很多，来自运营商、OEM的需求更是被激发出来，希望能搭上Android的东风。 Android带来的不仅仅是系统平台市场格局的变化，对OEM市场格局的洗牌也起到了推波助澜的作用。也许，未来对于OEM来说，Android平台将会成为其产品线中的标配。 点击浏览更多 管黛博客文章