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Netscape创始人、硅谷著名投资人Marc Andreessen曾在《华尔街日报》上发表过著名言论：当今的软件无所不在，并且正在吞噬整个世界。而今天，我们来谈的是，软件正在吞噬汽车行业。但 是首先，我们从相机行业谈起。1999年，正是柯达风生水起的日子。这一年，世界范围内超过800亿张照片拍摄出来，而大部分是由柯达制作和销售。 不过后来，柯达开始走下坡路。 再后来，柯达的市场崩塌了。 当然，1999年之后发生的一切并不是暂时的阵痛，而是一个永久的转变：从传统相片到数码照片。对柯达来说，第一轮打击来自于数码相机的兴起，而第二轮打击则来自于智能手机和社交网络的发展。2015年，我们在网上分享了大约2万亿张照片，比1999年拍摄的800亿张照片要多得多。 这个数字大得惊人，大到恐怕柯达公司1999年的管理团队都无法想象。今天，相机变成了手机上的一个app，拍完照后我们可以尽情分享到各个社交网站上，等着点赞或吐槽。我们已经接受了一个不争的事实：软件已经吞噬了相机。 让我们纵观一下各大行业，还有很多都面临着和柯达一样的命运: 报纸、音乐、固定电话、电视……事实上，它们都在经历一个转变:变得电子化。 电子化，已经改变了一切。 而汽车行业也没有逃过此“劫”。这个“劫数”分为两轮。 首先，便是电动汽车的发展。随着特斯拉Model 3预定量接近50万，电子汽车销售量年年翻倍，我们可以清楚地看到电动汽车的光明未来。 特斯拉CEO Elon Musk近日宣布了2018年50万产量目标。这个数字是宝马3系列的每年的销售量，因此，要实现目标，其实是非常困难的。但是，毫无疑问，如果特斯拉想要生产，是可以达到的。因为人们的需要太大了，市场太大了。下面的图表显示了特斯拉这几年有多所向披靡。 而对于整个汽车制造业来说，朝着电动汽车的转变其实是非常痛苦的。一个世纪以来，汽车竞争的杀手锏一直是足够强大的引擎:最快、最可信赖、最高效。那些顶级汽车公司引以为傲的东西，现在已经不再那么所向披靡。法拉利CEO曾经说电动汽车“Obscene（猥琐、可憎）”，对于那么热爱V12殷勤嚎叫的人来说，电动汽车仿佛是一个不速之客。 而现在，竞争的杀手锏变成了最好的电池和最好的软件。这是一轮截然不同的竞争，在这场竞争中，那些曾经厉害无比的汽车制造商显得力不从心，看着自己的市场一点点被犀利的新锐汽车吞噬掉。汽车已经变成了轮子上的计算机，装置着舒服的座椅和安全带。 Elon Musk曾经在宣布Model S软件升级时说道：“我们将Model S真正设计成了一个装载在轮子上的成熟计算机系统，特斯拉是一家硬件公司，更是一家软件公司。在我们看来，升级汽车软件，就如同升级手机号电脑一样平常。” 电动汽车的引擎比传统汽车要简单得多，因此，它又吞噬了另一个由传统汽车衍生而来的产业链：汽车保养和维修。 在电动汽车领域，特斯拉并不孤单。从谷歌到雪弗兰，从通用到福特，电动汽车领域也是风起云涌。苹果要造电动汽车的言论也是甚嚣尘上，而特斯拉还面临着新的竞争对手，如新崛起的Faraday Futures和Local Motors。因为电动汽车的引擎制造相比传统汽车简单得多，在接下来的年月中，我们将会看到电动汽车创业公司雨后春笋般的兴起。 电动汽车浪潮已然兴起，将会为汽车行业带来巨大的震动。我认为，2015年到2025年，汽车行业将会面临前所未有的动荡：传统“老”车将会死得很惨，电动汽车将会一统江山。这个时期就像是柯达在电子相机兴起时输掉游戏一样。 第二轮“劫数”便是无人驾驶的兴起。汽车将会变成完全自动化，与行走的软件别无二致。汽车将还是个硬件，但是汽车的周边将会变得完全电子化， 也许，2020年将是自动驾驶汽车领域的一个转折点。我们已经看到传感器和软件让汽车变得越来越安全。在Larry Downes和Paul Nunes的书中，现在我们现在仍然处于“奇点”时期，但是大爆炸将会到来，汽车将会变成一项服务，而那些没有为此转变做好准备的汽车制造商将会被淘汰。 Uber和Lyft都向我们展示了自动驾驶时代的生活会是怎样的。软件吞噬汽车之后，变得不仅仅是汽车本身，更是汽车的生态系统。自动驾驶汽车将会变成一个平台，人们在上面建立各式各样的服务。 我就举一个例子:一个叫做Push for Pizza订外卖披萨的app。该app提供的服务需要统计附近的披萨店、预定、支付、配送披萨，所有这些都要在短时间内完成。所有都在一个简介的用户界面上完成，与中国的饿了么、美团外卖等如出一辙。 而今天，这个app正在艰难挣扎。随着诸如Uber、亚马逊EC2等服务的兴起，送货租赁公司将会逐步进入我们的视野。 这些服务将会很便宜，因为没有人力投入，所用到的车也是低能耗，低成本。 届时，Push for Pizza能够做的事情自动驾驶汽车都能够做到并且更加快捷简单:四分钟就发货，并在手机上预定。而这也是我们将来购买生活用品、服装、食物等的方式。因此，自动驾驶影响的，不仅仅是汽车行业，其实它可以影响任何行业。 但是，回到汽车行业。第一个问题就是自动驾驶普及之后，我们所需要的汽车是否会变少？有些研究者估计届时我们需要的汽车只是现在的10%。如果真的是这样，那么估计绝大多数汽车制造商将会垂死挣扎。然而，我并不这样认为。到时候，我们的道路上也许会有更多自动驾驶汽车，它们已有了自己的管理系统，用于运送一种特定的货物，那时候，道路上将会出现各式各样的送货无人车：冰淇淋无人车、咖啡无人车，甚至新鲜空气无人车……我们需要认可的是，现在的大趋势是：我们将会在app上购物，自动驾驶汽车（当然，还有无人机）将货物送到你身边。 第二个问题是：汽车的功能是否会变分开? 换言之，之前集运输、地位和驾驶体验于一体的汽车现在还有这么多功能吗？我认为，答案是否定的，汽车的功能将会分化。 今天，我们买宝马，因为她不仅可以载着你从目的地A到达目的地B，它还能给予你一定的社会地位，同时还能提供给你良好的驾驶体验。随着自动驾驶汽车的到来，这三个功能将会变成三种不同的产品。 这只是个功能分化的简单例子，而调差公司CB Insights对汽车行业的功能分化做出了更全面的分析。其分析中很重要的一点是：软件已经横扫了该行业，而每一个功能对特定的公司来说都是一个商机，这些公司可以联合起来一起吞噬之前的汽车行业。 现在，汽车制造业需要弄清楚它们的商业模式是怎样分化的，并需尽快调整战略，以一个新的视角来打好新一轮的战争。想要避免像柯达一样的命运，各大汽车制造商必须对自己的核心价值有一个深入清晰的了解。 第三个问题：当汽车变成一个平台，我们会不会看到一场平台之战？显然，就像上世纪80年代IBM和PC的战役，以及90年代 微软 Windows的战役，以及现在Android和iOS的战役一样，自动驾驶的平台之战将会打响。再一次，特斯拉将会引领潮流。它们的自动驾驶软件是一个学习系统，会不断升级换代。我相信特斯拉的竞争对手也会这么做，但问题是：谁会制造出最智能的汽车和最好的学习系统？谁会学习得最快？我们还拭目以待。 我们也许会看到：一家汽车制造商拥有着惊为天人的自动驾驶软件，甩其他制造商一条街，就像上世纪90年代微软一统天下的局面一样。所有这些的关键就是：道路上行驶着各式各样的汽车，哪家汽车制造商的车最多？哪家能做出最智能的引擎？哪家能将智能引擎转变成更加智能的汽车？ 为什么这一点至关重要呢？让我们想象一下：你想建造一支车队，那么你会选择购买哪家的呢？当然是有着最好的软件的车啦！最安全的、最可信赖的、也是最智能的软件系统，将会成为最大的杀手锏。也许到时候，关于不同汽车制造商如何分享数据，官方会出台一个标准来规定汽车制造商行为。对于任何一家汽车制造商来说，软件都是最高的战略，抢占了软件的制高点，就能一统整个行业。就现在而言，特斯拉和谷歌在这一点上做得比较突出。 接下来的几十年，对于我们消费者来说是一个非常值得期待的时期。随着软件越来越多地吞噬汽车行业，我们将会看到传统行业巨头风头不再，在电子化的现实中举步维艰。而汽车行业将会面临“柯达时刻”，而我们消费者，将成为受益者。 但是，凡是挑战，背后都是机遇。软件的所向披靡，实则是个伟大的机遇。不过，机会都是给有准备的人。 本文来源于: Medium  ，转自雷锋网（雷锋网编译）

    　 　 导读 ： 有着130多年历史的世界最大影像产品商--柯达公司正式申请破产保护。1月19日17点，经济之声聚焦：谋求重组，柯达公司能否置之死地而后生？作为百年老店，最后关头柯达手里还有没有底牌？如果活下来，柯达将会走一条什么样的发展道路？     　　据经济之声《央广财经评论》报道，19日上午，美国柯达公司已经正式依据 美国《破产法》第十一章提出破产保护申请，这也意味着柯达此前进行的一系列自救计划以失败告终。柯达公司全称伊士曼柯达公司，创立于1880年，曾是世界 最大的影像产品及相关服务生产和供应商，总部位于美国纽约州罗切斯特市。   　　根据美国《破产法》，当一个公司临近山穷水尽之境地时，可以援引《破产法》第十一章来“重组”业务，争取 再度赢利。而如果依据美国《破产法》第七章申请破产，公司全部业务必须立即完全停止。因此，柯达和多数上市公司一样是按照美国《破产法》第十一章申请破产 保护，而不是第七章直接进行破产清算。柯达表示已从花旗集团获得了9.5亿美元破产融资信贷，柯达将运用这笔资金进行业务重组。那么，柯达能否实现复苏？ 还有谁能拯救柯达？最后的出路？对此，经济之声特约评论员、互联网专家刘兴亮先生作出评论：   　　主持人：柯达是按照美国《破产法》第十一章申请破产保护，而不是第七章直接进行破产清算。而且也确有一些公司通过破产保护，重组计划成功，重新开始赢利。您认为，柯达公司能否通过这样的方式来起死回生？   　　刘兴亮：有这样的可能性，就是美国破产法里面第七章和第十一章是不一样 的，第七章是直接破产，破产了以后你所有业务都要停止，十一章是你破产保护以后，你还可以继续照常运营，也有很多公司起死回生。但是我们还是要看到还是大 多数的还是后来还是都破产了，所以柯达这次好像我个人来看我是比较悲观的，这次柯达看来是很难迈过这道槛。       　　 柯达起死回生概率相对来讲较小     　　主持人：您觉得柯达起死回生的概率相对来讲还是比较小，是吗？为什么您会有这样的一种不太好的预感呢？   　　刘兴亮：首先说目前柯达他资产已经资不抵债，他可能亏空有个十几二十亿美 元，这是一个表面现象，根本的原因是柯达这些年的转型做得非常差，相比他同类型的企业，比方说像日本富士，柯达还是在留恋于一些过去的辉煌，在一些新业务 的开拓上，这几年走得并不顺利。2011年，柯达的股份也蒸发非常多，包括市场，在各方面渠道看来，现在在短期内很难能再回到店面的辉煌。   　　主持人：这种转型不利会制约他接下来的发展。还有知情人士透露说，柯达公司打算任命一位首席重组官，以便在公司进入破产程序的时候，来帮助公司获得足够的资金，保持正常的运作，这个人对于柯达活下去能够起到多大的作用呢？   　　刘兴亮：这也是一些企业在实行破产保护以后惯用的一个做法，找的团队来专 门运作这样的事，这样的人能够做得锦上添花，但并不能够就是说有了这样的团队，一定能力挽狂澜。更多的还在于看在这个公司的业务，战略层面，我觉得柯达更 多的还是在战略一直不清晰，可能有很多方面没有考虑清楚。       　　 柯达重组失败彻底清算可能性较大   　　主持人：在您看来其实柯达一直是纠结于在战略不清晰上。但是我们也注意到比如说柯达表示已从花旗集团获得了9.5亿美元破产融资信贷，柯达将运用这笔资金进行业务重组。此外，柯达还有一千多项专利，其实这一些是不是意味着其实柯达的手里还是有一些其它的底牌可以打呢？   　　刘兴亮：这些牌都远水不解近渴，比方说专利，如果能出售还好一点，如果靠这些专利去诉讼等等，这是一个很漫长的路。目前他必须要用资金，这次要有这个9点几亿，但这个钱我觉得还是不够，要转型的话投入还是比较多。   　　其次，毕竟这么多年的这样的一个资深的公司，所以他的负担也比较重，光他退休员工包括这些福利等等对他来说都是一笔沉重的负担。所以说目前看来他虽然有现在目前他还是有一些资产，但这些资产我觉得反正我看来我觉得还是比较悲观的。   　　主持人：那在您看来是不是如今已经到了破产地步的柯达，重组失败彻底清算的可能性还是比较大呢？   　　刘兴亮：我觉得还是比较大。