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来源：德思特测试测量 德思特案例 | 保护道路弱势群体，德思特V2X通信方案在行动！ 原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/9pG7osF78Yb-AWSFsVE9CA 欢迎关注虹科，为您提供最新资讯！ 01 道路弱势群体的潜在交通危险 在交通安全中，如何保护道路弱势群体也是一大难题。由于行人和非机动车没有车身保护，他们在道路上与机动车相比更容易受到严重的伤害。车辆驾驶员的注意力不集中、超速、闯红灯、不礼让等行为可能导致行人和非机动车的碰撞和事故。尤其是在部分道路基础设施不完善的地区，缺乏如人行横道、自行车道、交通警示标志等行人和非机动车的安全设施，道路弱势群体则更容易面临危险。此外，行人和非机动车在机动车的盲区内容易被驾驶员忽视，可能导致驾驶员在转弯、变道或倒车时没有注意到行人和非机动车的存在，造成碰撞。反过来讲，行人和非机动车的行为也是更加不可预测的，例如突然穿越马路、违规行驶或突然改变方向等，这也增加了驾驶员在与他们共享道路时需要保持警惕的难度。 02 如何保护道路弱势群体？ 为了保护道路弱势群体的安全，需要采取一系列措施，包括提供安全的交通设施、加强交通法规的执行、提倡驾驶员文明礼让、加强交通安全教育和引入技术解决方案（如V2X技术）等。其中，V2X技术可以发挥重要的作用，它允许车辆与周围的道路使用者和基础设施进行实时的双向通信，有助于减少与行人和非机动车相关的事故和伤害，从而提供了更高的安全性和可持续性。 以城市与道路建设中无可避免的道路施工为例，在施工区域，道路工作人员、行人和非机动车面临着更高的风险，因为道路条件可能发生变化，交通流动可能受到限制。而V2X技术可以帮助车辆和道路施工人员之间建立有效的通信，从而减少潜在的碰撞和事故的风险。 通过使用V2X技术，车辆可以接收到来自道路施工区域的信息，例如临时交通标志、道路封闭或施工区域的警告，使得驾驶员能够提前了解到这些变化，并采取适当的行动，比如减速或改变行驶路线，以确保安全通过施工区域。此外，V2X技术还可以提供交通信号灯信息。通过与交通信号灯的通信，车辆可以提前知道交通信号灯何时变红，从而使驾驶员能够更安全可靠地进入交叉口，减少追尾事故发生的风险。这对于提高交通流畅性和减少交通堵塞也非常有帮助。 车辆显示红灯倒计时及其他交通标志信息 车辆显示绿灯倒计时及其他交通标志信息 03 德思特案例 德思特携手奥迪正在与高通、美国铁塔公司、弗吉尼亚理工大学交通学院（VTTI）、交通技术服务公司和弗吉尼亚交通部（VDOT）将蜂窝车辆部署到弗吉尼亚智能道路上的所有C-V2X设备中，以提高道路施工区域的安全性、提供全新的C-V2X技术服务。 交通信号信息场景建立在奥迪已经建立的交通灯信息（TLI）服务的基础上，该服务显示信号灯变绿之前的时间。新的道路基础设施通过向奥迪 Q8 SUV发送低延迟C-V2X消息，来提醒驾驶员即将发生的情况。 本项目使用的V2X消息类型有： ● MAP：包含有关交叉路口车道的地图信息 ● SPAT：信号相位和配时信息，提供有关交通灯状态的信息 ● TIM：旅行者信息消息（类似欧洲的“DENM分布式环境消息”），包含有关道路和交通相关问题的信息 ● BSM：基本安全信息，描述车辆 ● PSM：个人安全信息，类似于 BSM，但报告有关人类和动物的信息 德思特方案 德思特为该项目提供了支持C-V2X的ITS-RS4路侧单元和ITS-OB4车载单元的V2X通信解决方案。 德思特第四代V2XOBU车载单元 TS-V2X-OB4 搭载 V2X 软件堆栈，提供卓越性能。 该车载单元可实现低成本售前/售后集成，提供内置的防篡改硬件安全模块、CAN、高频V2X以及轻松的HMI集成。通过结合汽车级设计、高性能应用CPU和双模V2X（DSRC/C-V2X）性能的优势，ITS-OB4提供了一种专业、全面且面向未来的解决方案。 德思特第四代V2XOBU车载单元TS-V2X-OB4 专为协同智能交通系统（C-ITS）部署而设计，是具有边缘计算功能的V2X通信路侧应用解决方案。路侧单元将高性能应用CPU与实时V2X软件堆栈以及无线电接口相结合，并能够与周围的传感器进行连接集成。它采用IP66/IP67外壳和工业级设计为设备运营商提供了增强强的安全解决方案，让交通管理中心与其他系统或设备进行集成和协同变得更加高效和安全。 德思特第四代V2XRSU路侧单元TS-V2X-RS4 TS-ITS-RS4平台提供精确的交叉路口数字地图以及每条车道的交通灯计时信息。车载交通灯信息对于驾驶员在恶劣天气条件下看不清交通灯时非常有用。 04 成果 道路弱势群体（VRU）保护案例主要针对特定的行人群体，例如道路维护工人。V2X安全消息是双向发送的：路侧的工作人员在施工区配备了支持C-V2X通信的智能穿戴背心，提醒他们搭载C-V2X车载单元的奥迪Q8 SUV正在接近，同时并且车辆也会收到有关附近VRU的提醒。 配备C-V2X的车辆可以接收有关数字道路基础设施识别的低延迟危险警报，部署的路侧单元已成为自动驾驶时代的推动者，弗吉尼亚州智能公路项目受到广泛好评。

来源：德思特测试测量丨德思特案例 | V2X全方位通信部署产品支持智能交通建设！ 原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/Fhnvcq9HA60Sed5BIGcnSw 欢迎关注虹科，为您提供最新资讯！ 01 案例背景 后疫情时代人们更注重于享受当下，掀起了一股“旅游热”。大批量游客的到来给旅游胜地带来更多的人气和收益的同时，也带来了一系列的交通问题：游客和当地人民不仅会面临停车困难、交通拥堵的烦恼，还会因为游客对交通环境不熟悉给当地带来交通安全隐患。 拉斯维加斯就是这样一个热门旅游城市，游客通常会选择步行游览市区。但由于大部分游客对当地的交通环境都不太熟悉，在步行游览的过程中不仅可能不了解当地的交通规则和标志，而且很容易出现注意力分散的情况，从而发生交通事故或者行人与车辆的冲突。对于旅游城市而言，道路安全是城市长期发展必须要解决的问题，拉斯维加斯非常重视道路安全，特别是道路弱势群体的安全，因此寻求一个面向未来的创新解决方案，以奠定该城市智能交通系统的基础并为自动驾驶时代的到来做好准备。 拉斯维加斯街景 在2017年末，拉斯维加斯在美国的公共街道上首次推出了无人驾驶的穿梭车。公众可以免费乘坐一辆可容纳12人的自动驾驶班车，沿着一条0.6英里的（包括该市标志性景点——弗里蒙特大街）环路行驶，其中首要面临的问题就是如何保证它的平稳行驶。 02 解决 方案 德思特提供路侧单元（RSU）解决方案 安装在拉斯维加斯大道以及拉斯维加斯创新区的其他关键基础设施点，如交叉路口、环岛和繁忙道路上。它们充当本地传感器数据交换的中心，同时也是一个可用于 提升所有道路使用者安全性并帮助优化交通管理 的服务/应用平台。 德思特高性能V2X RSU：TS-ITS-RS4 ● 卓越安全性： ○防篡改、受监控的系统/外壳（IP67 / NEMA） ○内置硬件安全模块（HSM） ○支持SCMS和PKI ● 强大的边缘计算能力： ○高性能的应用处理器 ○支持传感器集成 ○自研融合过滤平台帮助开发集成 ● 先进的V2X接口： ○专用的下一代V2X芯片组 ○支持DSRC/C-V2X/双模 ○完整的实时V2X中间件（ETSl-G5 / IEEE WAVE） ● 模块化架构便于集成： ○以太网/蜂窝WiFi连接，单线集成 ○用于硬件集成的本地I/O端口 ○支持与外部传感器连接 ● 全方位的定制选项： ○不同类型的天线和多种安装方法 ○可选的4G/ LTE / WiFi / 蓝牙接口 ○更多内部存储的未来扩展插槽 ● 全面的路侧单元应用程序： ○支持多个V2I应用场景 ○易用的Linux SDK ○适用于所有V2X层的本地和远程API 与当地机构合作，德思特提供了支持智慧城市建设的TS-ITS-RS4路侧单元作为基础设施的一部分，以支持无人驾驶班车在路口和沿途其他关键点的安全行驶。 TS-ITS-RS4收集来自周围环境的信息，如交通摄像头、交通灯控制器、传感器和V2X连接的车辆（汽车、摩托车甚至自行车）。强大的深度神经网络和GPU加速的人工智能处理器创建了信息的实时展示，形成了环境的动态模型。 TS-ITS-RS4中的应用程序和服务利用动态模型来增强道路安全 ，向驾驶员、连接的自动驾驶车辆和行人发出实时警报，同时将事件和汇总数据提交至交通管理中心进行分析。 随着部署的V2X道路、单元和车队车辆数量的增长， 德思特还提供中央RSU管理系统（TS-Central），用于管理RSU实现集中的远程管理和控制功能 。TS-Central提供一个集中的图形用户界面，实现轻松灵活的设备管理、大规模软件升级和配置、健康和状态监控、V2X消息管理等功能，还可利用新兴的联网车辆技术提供的丰富实时数据，通过创建定制的分析报告，甚至基于人工智能的高级决策支持，为智能城市和智慧交通建设提供巨大价值。 德思特Central V2X 控制平台 03 成效 该部署是迄今为止北美大规模的智慧城市部署之一。这套基础设施已经运营了两年，并且没有重大的硬件故障。此后合作不断扩大，德思特的RSU现在覆盖了300多个路口，无人驾驶班车在前11个月内运送了超过30000名乘客，为拉斯维加斯智慧交通建设和道路安全提供了极大的支持。

背景介绍 后疫情时代人们更注重于享受当下，掀起了一股“旅游热”。大批量游客的到来给旅游胜地带来更多的人气和收益的同时，也带来了一系列的交通问题：游客和当地人民不仅会面临停车困难、交通拥堵的烦恼，还会因为游客对交通环境不熟悉给当地带来交通安全隐患。 拉斯维加斯就是这样一个热门旅游城市，游客通常会选择步行游览市区。但由于大部分游客对当地的交通环境都不太熟悉，在步行游览的过程中不仅可能不了解当地的交通规则和标志，而且很容易出现注意力分散的情况，从而发生交通事故或者行人与车辆的冲突。对于旅游城市而言，道路安全是城市长期发展必须要解决的问题，拉斯维加斯非常重视道路安全，特别是道路弱势群体的安全，因此寻求一个面向未来的创新解决方案，以奠定该城市智能交通系统的基础并为自动驾驶时代的到来做好准备。 在2017年末，拉斯维加斯在美国的公共街道上首次推出了无人驾驶的穿梭车。公众可以免费乘坐一辆可容纳12人的自动驾驶班车，沿着一条0.6英里的（包括该市标志性景点——弗里蒙特大街）环路行驶，其中首要面临的问题就是如何保证它的平稳行驶。 德思特V2X全方位通信部署解决方案 德思特提供路侧单元（RSU）解决方案 安装在拉斯维加斯大道以及拉斯维加斯创新区的其他关键基础设施点，如交叉路口、环岛和繁忙道路上。它们充当本地传感器数据交换的中心，同时也是一个可用于 提升所有道路使用者安全性并帮助优化交通管理 的服务/应用平台。 卓越安全性 防篡改、受监控的系统/外壳（IP67/NEMA） 内置硬件安全模块（HSM） 支持SCMS和PKI 强大的边缘计算能力 高性能的应用处理器 支持传感器集成 自研融合过滤平台帮助开发集成 先进的V2X接口 专用的下一代V2X芯片组 支持DSRC/C-V2X/双模 完整的实时V2X中间件（ETSl-G5/IEEE WAVE） 模块化架构便于集成 以太网/蜂窝WiFi连接，单线集成 用于硬件集成的本地I/O端口 支持与外部传感器连接 全方位的定制选项 不同类型的天线和多种安装方法 可选的4G/LTE/WiFi/蓝牙接口 更多内部存储的未来扩展插槽 全面的路侧单元应用程序 支持多个V2I应用场景 易用的Linux SDK 适用于所有V2X层的本地和远程API 与当地机构合作，德思特提供了支持智慧城市建设的TS-ITS-RS4路侧单元作为基础设施的一部分，以支持无人驾驶班车在路口和沿途其他关键点的安全行驶。 TS-ITS-RS4收集来自周围环境的信息，如交通摄像头、交通灯控制器、传感器和V2X连接的车辆（汽车、摩托车甚至自行车）。强大的深度神经网络和GPU加速的人工智能处理器创建了信息的实时展示，形成了环境的动态模型。 TS-ITS-RS4中的应用程序和服务利用动态模型来增强道路安全 ，向驾驶员、连接的自动驾驶车辆和行人发出实时警报，同时将事件和汇总数据提交至交通管理中心进行分析。 随着部署的V2X道路、单元和车队车辆数量的增长， 德思特还提供中央RSU管理系统（TS-Central），用于管理RSU实现集中的远程管理和控制功能。 TS-Central提供一个集中的图形用户界面，实现轻松灵活的设备管理、大规模软件升级和配置、健康和状态监控、V2X消息管理等功能，还可利用新兴的联网车辆技术提供的丰富实时数据，通过创建定制的分析报告，甚至基于人工智能的高级决策支持，为智能城市和智慧交通建设提供巨大价值。 成效 该部署是迄今为止北美最大的智慧城市部署之一。这套基础设施已经运营了两年，并且没有重大的硬件故障。此后合作不断扩大，德思特的RSU现在覆盖了300多个路口，无人驾驶班车在前11个月内运送了超过30000名乘客，为拉斯维加斯智慧交通建设和道路安全提供了极大的支持。

    物联网起源于上个世纪90年代，那时候默默无闻的名词，经过短短十几年的发展，已经汇聚成了一片蓝海并获得了举目关注。2005年11月17日，国际电信联盟在信息社会世界峰会上发布的《ITU互联网报告2005：物联网》里写道：无所不在的“物联网”通信时代即将来临，世界上所有的物体从轮胎到牙刷、从房屋到纸巾都可以通过物联网主动进行信息交换。     因着这一浪潮的袭来，我国政府也在物联网的研究和发展上表现出了高度重视。2009年，温Jia宝提出“感知中国”的战略构想，表示中国将抓住机遇，大力发展物联网技术；2010年，吴Bang国表示将培育发展物联网以确保我国在新一轮国际竞争中立于不败之地。而据专家预测：中国物联网的整体市场规模在2015年将超过1万亿元，到2020年，整体产值将超过5万亿元规模。     目前，我国已形成了基本齐全的物联网产业体系，以及较完整的敏感元件与传感器产业，产业规模稳步增长：2013年农业部启动农业物联网的区域试验工程、工信部印发多达10个物联网发展专项行动计划、2014年被国家旅游局钦定为智慧旅游年……无论是个人应用、行业应用还是政府公共管理应用，接踵而至的政策支持以及互联网巨头们对物联网毫不掩饰的热烈追捧，无不彰显了物联网的独特魅力。那么在这个1万亿元的蓝海下，究竟有哪些业务构成呢？     一、    身份相关类业务     身份相关类业务是利用一定的可以标志身份的技术，用于物体识别、产品识别、用户识别和企业识别或跟踪的服务。这一类业务在金融支付业应用颇多，比如：手机钱包、防伪业务、电子折扣券、***业务、VIP业务、票务服务等等。     传统的身份识别主要依赖于RFID、二维码、条码、指纹等技术。RFID称为无线射频识别技术（Radio Frequency Identification），经常用于物品或动物的追踪，它的识别距离较长，无需准确读取，读取处理速度快且效率高。二维码与指纹识别技术在近年来发展较快，在科技以及互联网产品上的应用增长尤为迅速，例如二维码支付与手机指纹解锁等。但是RFID对于隐私的保护不是很注重，经常在主体不经意的情况下泄露地理位置等信息；而二维码支付与指纹解锁，前者被央行叫停，后者已遭黑客破解，更是无法保证安全性。     需求往往是催生新技术的良剂。在越来越注重安全性与隐私性的今天，一种全新的生物识别技术IIDKEY已经悄然萌芽。这是一种以人体动态的生物体征作为媒介的识别技术，也就是说，识别对象需要处在活体状态，单纯的复制是无效的。另外，该技术摈弃了所有的明码传输，即使半路被截取同样也是无效的。     就笔者了解，目前应用该技术的企业不多，国内唯一的一家位于浙江宁波，IIDKEY被应用于他们的B2B在线交易平台“中国硅谷在线”。中国硅谷在线主营智慧解决方案、智能识别、自助设备、安防监控等智慧型物联网产品，用户通过IIDKEY认证后，即拥有了唯一的生物身份证，在售前咨询、合同签订、货款支付、货品交付等交易过程中都会加入该用户生物认证的密钥信息，在线交易显得更为安全真实。     二、    信息汇聚型业务     顾名思义，信息汇聚型业务，就是由物联网终端采集、处理，经通信网络上报数据，经物联网平台处理，再提交给具体的应用和服务。信息汇聚型业务的全过程都需要平台的统一管理，整个系统包括：M2M终端、网络、平台、应用、运营系统。有时候考虑到网络以及终端数量的不同，也会接入网关设备。     举个最贴近生活的例子，就是自动抄表。     传统的人工手动抄表，速度慢，效率低，人工误差大，而且不可避免地会存在一些工作人员徇私舞弊的现象。而自动抄表设备，可以一劳永逸地解决这些难题，有的还附带有另外一些更加智能的功能。     今年4月，北京市电力公司召开“电靓京城，为民服务”发布会，表示2014年将完成北京市200万居民用户智能电表的换装工作，覆盖十六个区县约2300个居民小区，2015年北京市居民将全部实现智能电表运作。北京市的所谓智能电表，除了查询用电情况、交费购电情况，欠费及余额情况外，还可以在线购电，显示电费余额预警、电价调挡提示等，是一个不折不扣的智能化“自动抄表设备”。     那么，自动抄表是如何实现的呢？首先，电表（或者水表、燃起表）等采集终端设备，通过设备自带的透传模块，经电力线载波、GPRS网络、GSM短信、宽大网络等任何一种网络传输至M2M平台，M2M平台将按照约定的程序处理并发送这些数据至相关的管理平台。     除自动抄表外，信息汇聚型业务还有电梯管理、物流、交通管理等，在此不做赘述。     三、    协同感知型业务     协同感知型业务与信息汇聚型业务的最大不同之处，在于在信息汇聚型业务中，终端只需要执行数据采集、数据处理、数据上报等任务，而终端之间是不需要通信的。协同感知类业务则不同，它强调的是终端与终端之间、终端与人之间的协同处理与通信，是应用于更高层的物联网业务。同时，协同感知也是一种具有自学能力的系统，平台接收到数据后，除了简单的处理，还能根据处理的结果预测未来状况并反馈相应的决策信息。     智能交通就是一种典型的协同感知型业务。     20世纪20年代以来，城市化使人口膨胀加速，随之而来的交通拥堵给城市带来了巨大压力。一开始解决交通系统压力的方式是增加容量（如新增高速公路和车道等），但随之人们意识到这并不是解决问题的根本，于是智能交通诞生了。     我国对智能交通的起步较早，早在20世纪70年代末就已经开始在交通运输和管理中应用电子信息技术，历经十多年的发展，从“十一五”到863计划，取得了相当多的成果。近日已有专家指出，我国的智能交通建设发展的基础已经基本形成，未来明朗，且在北京、上海、重庆、广州、深圳、济南等城市都实现了较大的发展。     作为物联网的六大行业之一，智能交通包括众多应用，如红绿灯控制系统、实施交通信息服务、匝道流量控制、动态交通信息牌等。     以红绿灯控制系统为例。该系统能够对交通信号进行动态控制，智能调整信号开关的时间。目前许多国家依然在使用静态的时间控制信号灯，其实这些方案许多都是根据多年前的情况制定，早已经不适用了。甚而，有相当部分的交通堵塞，可以归咎于落后的信号时间控制。红绿灯控制系统由车辆检测器、数据传输网络、主控中心等部分构成。首先由设置在各路口的传感器协同合作，将检测结果传送至控制中心。控制中心通过历史数据与实时数据的融合、对比、分析等，运用既定的模型算法得出最优信号配比控制方案并反馈实施。     协同感知型业务包含了应用场景、需求、架构、通信协议等相当具体的内容。从长远来看，是物联网发展的趋势。但是正因为包涵甚广运行复杂，协同感知性业务存在着相当多的技术等待突破，如任务驱动的大规模自治组网技术、上下文感知技术、移动通信网络与无线传感器网络无缝融合技术、海量信息处理技术等。相信随着物联网时代的推进，这些问题会慢慢得到重视并得以解决。      本文摘自慧谷城HUIGUCHENG.COM信息港

目前不管是一线城市还是二线城市 城市商业区 居住区 工作区域的停车都是让人头痛的事情，不管正负  企业  园区都在想办法解决，但是依然看到很多交通路口车辆拥堵10分钟 20分钟是很正常的事情，小区里更是横七竖八的停放……目前很多企业有智能车库的产品描述的很好，但是都有一定的缺点，现在很多大的商务区 新开发的小区 都有地下车库 但是这些车库应用率并不高 第一个停车收费贵是一反面的原因，第二个车库开进去只管收费相应的引导指示很不到位 进去七拐八拐的才能找到一个车位 这样浪费的时间比地面上寻找一个车位还要多，所以很多人看地面上没有交警就地停车了。这样的情况就需要一个精确的车辆检测器来判断车位上是不是已经停车，已经停车的发送一个信号给总台 没有停车的车位可以明确的显示出去。这样更明确 直观 可以很好的诱导进来的车辆很快的到达指定的车位。地磁车位探测器M75安装在每个车位上，可钻孔埋入车道路面下或者嵌入式安装在地表，当车辆经过或者停在地磁探测器上方时，相应区域内的磁场将发生变化，地磁车位探测器感知到这种变化，会对当前车位状态进行判断，，并把车位信息通过通讯实时传送给控制器。