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由于中国火力发电仍然是主力军，因此，新能源汽车，尤其是纯电动汽车推广的时候，大家总会质疑其污染性，因为煤炭燃烧会带来较多的污染物。 下图是2019年全国发电设备装机容量占比： 下图是2015年京津冀地区污染来源分布图，也正是因为这种调查结果，导致很多人鄙视燃煤发电厂，但实际上燃煤污染主要来自于非电工业和散煤，煤电的污染在10%以下，而随着清洁煤炭的推广和对于尾气的清洁处理，污染度是持续下降。 《中国电力行业年度发展报告2020》，2019年，全国单位火电发电量烟尘、二氧化硫、氮氧化物排放约0.038克/千瓦时、0.187克/千瓦时、0.195克/千瓦时。中国工程院院士、原副院长杜祥琬在“国是论坛：能源中国—中国未来五年”上表示，中国煤炭发电2020年已达到每发一度电消耗308克煤炭的水平。在中国先进的煤电厂，耗煤只需270克煤炭。 但是就我个人而言，我更倾向于推广新能源汽车，原因一是污染集中在发电厂，可以集中处理或者使用环保发电技术取代；而汽油车是独立运行，做不到集中处理，个体污染差异较大；第二个原因是，发电不容易受到限制，燃油是受国际油价和石油品质影响的。 去年10月份我换了纯电动的车，综合续航410km，每星期充一次电，上下班跑两百多km，基本够用，充一次大约需要50度，使用小桔充电谷值0.65元/度，30元左右，还经常打折，一个月差不多100元。到现在差不多8个月的时间，花了860rmb左右。电耗目前夏天开空调，最大15kwh/100km，一般在13左右；如果秋冬时期不开空调能跑到10，当然深圳天气热也是优势，冬天损耗低。 而对比我原来所用的燃油车，国五，综合油耗7.9L/100km，一个星期差不多200rmb，经常波动。一年差不多1W左右的油费，机油等另外算。根据92号汽油，国五的燃油排放标准，和煤炭的对比可以得出（电耗按照15kwh/100km计算）： 国五 国六A 纯煤炭 59%煤炭 国五 国六A 单位污染物/g 煤炭/kwh 汽油g/km 汽油g/km 百公里电污染g 百公里电污染g 百公里汽油污染g 百公里汽油污染g 烟尘/PM 0.038 0.0045 0.003 0.57 0.34 0.45 0.3 一氧化碳 1 0.5 100 50 二氧化硫 0.187 2.81 1.65 氮氧化物 0.195 0.06 0.035 2.93 1.73 6 3.5 非甲烷碳氢 0.068 0.035 6.8 3.5 纯电花费：15kwh*0.66 = 9.9 元 92汽油花费:7.9L*7元/L = 55.3 元 所以综合来看，两者差异性不是很大，而根据电耗排行，可能比较大的是byd的e6，会跑到20以上，甚至30；特斯拉普遍在17以上，蔚来也在20左右，这是跟车身阻力、重量、加速度都有关系的，越重、性能越好，越耗电。（单位kwh/100km） 所以基本上纯电动造成的污染比国六A，目前汽油车排放的最高标准略好，但没有出现数量级的差异。其中还有一个数据没有列出来，就是汽油污染有个颗粒数量限值，因为会有很多极细的颗粒物产生，里面还包含金属微尘，对人类的肺部伤害较大。 现实情况是，中国清洁发电能源占比在逐步提升，燃煤清洁化也在逐步提升，2020年已经建成全国清洁高效煤炭体系，随着时间技术的发展，这个排放量仍然会持续下降；而且发电厂一般都是远离城市，污染物会被周围植被吸收降解，对于人来说，伤害性要小一些。 而汽油车目前仍然有大量的国三以下的在跑，更不要说重型柴油车、农用车；除了河北地区因靠近某核心区域，强制性清理国三以下汽车，90%以上是国五和新能源；全国根据二手车交易的比例来推算，国四占一半左右，国五约35%，在相当长的时间内仍然占据大头。而汽车尾气排放是随着车走随处排放，因此离人群会较近，直接伤害要明显高于发电厂。 综上所述，目前纯电动汽车使用的电产生的污染，和目前汽油车最高标准的尾气排放基本在同一个水平；就实际运营状况而言，电的污染明显优于燃油车尾气污染；而就未来而言，电的污染在持续下降，汽车尾气的污染长时间会维持一个较恒定的级别。 因此，不光从污染角度，使用成本大幅度降低，半年过去保养花了240元；而原来的汽油车差不要2000元左右，国六的车又要加上一两万的售价；加速的驾驶乐趣，顺滑的加速，没有低速的顿挫感；从此摆脱怠速时发动机的轰鸣；再加上车牌的摇号；建议大家还是选择纯电动出行。

随着温室效应和能源危机的加重，无论从国家发展的层面还是人类发展的层面上，人们都越来越重视新能源汽车的开发与过度，时下新能源汽车渐渐成为了热点话题。 新能源汽车按照燃料的分类主要分为油气混合、油电混合和以清洁能源为动力的汽车。 按照动力输出的混合程度，可以分为纯电动新能源汽车，强度混合新能源汽车，中度混合新能源汽车，弱度混合新能源汽车和微度混合新能源汽车。 按照发动机和电机的连接输出动力的形式，可以分为串联新能源汽车（如图1），并联新能源汽车（如图2）和混联（串并联）新能源汽车。   图1、串联新能源汽车（带箭头的点划线和实线表示两路不同的CAN通讯和信号流向，不带箭头的点划线表示电气连接，下同）   图2、并联新能源汽车 纯电动汽车指以电能作为动力输出的能源的汽车，不需给纯电动汽车加化石能源，只需要在适当的时候给电动汽车补充电能就行了。纯电动汽车的动力输出来自于动力总成，完全由电动机构成动力总成，一般该电机都选择用永磁同步电机，由一个独立的控制器来控制电机的运行。给电机提供电能的是电池，电池可以选择铅酸电池，镍氢电池，锂电池或燃料电池（如以氢气为燃料的电池），由一个独立的控制器来对电池性能进行监控。再由一个整车控制器来协调电机控制器和电池控制器等控制器的工作。如图3所示。   图3、纯电动汽车示意图  混合动力汽车，无论是强混、中混、弱混还是微混结构都是类似，作用相同，只是动力总成上的电机功率大小不同。混合动力汽车一般都是串联结构，即发动机和电动机串联构成动力总成一起输出动力。其他与纯电动汽车类似。发动机和电机的动力输出，以及对电池等设备的管理由整车控制器来统一协调分配。 在新能源汽车中还有一种插电式混合动力汽车，简单地说就是该车在混合动力汽车的基础上，具有短距离的纯电动驱动的能力和外接充电线给电池充电补充电能。