原创 纯电动汽车使用成本和环保性分析介绍

由于中国火力发电仍然是主力军，因此，新能源汽车，尤其是纯电动汽车推广的时候，大家总会质疑其污染性，因为煤炭燃烧会带来较多的污染物。

下图是2019年全国发电设备装机容量占比：

下图是2015年京津冀地区污染来源分布图，也正是因为这种调查结果，导致很多人鄙视燃煤发电厂，但实际上燃煤污染主要来自于非电工业和散煤，煤电的污染在10%以下，而随着清洁煤炭的推广和对于尾气的清洁处理，污染度是持续下降。

《中国电力行业年度发展报告2020》，2019年，全国单位火电发电量烟尘、二氧化硫、氮氧化物排放约0.038克/千瓦时、0.187克/千瓦时、0.195克/千瓦时。中国工程院院士、原副院长杜祥琬在“国是论坛：能源中国—中国未来五年”上表示，中国煤炭发电2020年已达到每发一度电消耗308克煤炭的水平。在中国先进的煤电厂，耗煤只需270克煤炭。

但是就我个人而言，我更倾向于推广新能源汽车，原因一是污染集中在发电厂，可以集中处理或者使用环保发电技术取代；而汽油车是独立运行，做不到集中处理，个体污染差异较大；第二个原因是，发电不容易受到限制，燃油是受国际油价和石油品质影响的。

去年10月份我换了纯电动的车，综合续航410km，每星期充一次电，上下班跑两百多km，基本够用，充一次大约需要50度，使用小桔充电谷值0.65元/度，30元左右，还经常打折，一个月差不多100元。到现在差不多8个月的时间，花了860rmb左右。电耗目前夏天开空调，最大15kwh/100km，一般在13左右；如果秋冬时期不开空调能跑到10，当然深圳天气热也是优势，冬天损耗低。

而对比我原来所用的燃油车，国五，综合油耗7.9L/100km，一个星期差不多200rmb，经常波动。一年差不多1W左右的油费，机油等另外算。根据92号汽油，国五的燃油排放标准，和煤炭的对比可以得出（电耗按照15kwh/100km计算）：

所以综合来看，两者差异性不是很大，而根据电耗排行，可能比较大的是byd的e6，会跑到20以上，甚至30；特斯拉普遍在17以上，蔚来也在20左右，这是跟车身阻力、重量、加速度都有关系的，越重、性能越好，越耗电。（单位kwh/100km）

所以基本上纯电动造成的污染比国六A，目前汽油车排放的最高标准略好，但没有出现数量级的差异。其中还有一个数据没有列出来，就是汽油污染有个颗粒数量限值，因为会有很多极细的颗粒物产生，里面还包含金属微尘，对人类的肺部伤害较大。

现实情况是，中国清洁发电能源占比在逐步提升，燃煤清洁化也在逐步提升，2020年已经建成全国清洁高效煤炭体系，随着时间技术的发展，这个排放量仍然会持续下降；而且发电厂一般都是远离城市，污染物会被周围植被吸收降解，对于人来说，伤害性要小一些。

而汽油车目前仍然有大量的国三以下的在跑，更不要说重型柴油车、农用车；除了河北地区因靠近某核心区域，强制性清理国三以下汽车，90%以上是国五和新能源；全国根据二手车交易的比例来推算，国四占一半左右，国五约35%，在相当长的时间内仍然占据大头。而汽车尾气排放是随着车走随处排放，因此离人群会较近，直接伤害要明显高于发电厂。

综上所述，目前纯电动汽车使用的电产生的污染，和目前汽油车最高标准的尾气排放基本在同一个水平；就实际运营状况而言，电的污染明显优于燃油车尾气污染；而就未来而言，电的污染在持续下降，汽车尾气的污染长时间会维持一个较恒定的级别。

因此，不光从污染角度，使用成本大幅度降低，半年过去保养花了240元；而原来的汽油车差不要2000元左右，国六的车又要加上一两万的售价；加速的驾驶乐趣，顺滑的加速，没有低速的顿挫感；从此摆脱怠速时发动机的轰鸣；再加上车牌的摇号；建议大家还是选择纯电动出行。