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螺旋振子腔体滤波器的制作与应用测量与设备(a+b+ab)SKδe=Wgax=a(8)SK(a-x)x≠aWg[(x+1)(y+ya-1)]设m=018,W=60t,S=10mm,K=100NΠmm对误差仿真分析,可以得出:(1)由图8可知,当汽车重心位于轴Ⅱ时(即F1∶F3=l23∶l12)随着b的增大,相对误差也逐渐增大,这是因为b增大意味着Ⅱ所承受的整个汽车重量减小,相对误差因此增大。同时误差随着y的增加,有减小趋势。(2)相对误差随重心在车上的相对位置不同而变化,一般而言,随着系数a-x的绝对值大小而变化,由式8可知,系数a-x绝对值越小,峰值也越小。(3)汽车板簧的弹性系数越大,相对误差越大。在轴数一定情况下,重量越大,相对误差越大。五、其他部分所引起的计量误差除上述分析外,影响轮(轴)重仪的还包括以下几种:台面机械部分对汽车重量的传递失真所引起的计量误差;车辆联挂时牵引力通过车钩影响所引起的计量误差,由于轮(轴)重仪台面高度的存在会使牵引力产生一个垂直分量从而产生附加力矩,增大称量误差;称重传感器所引起的计量误差,分两类,一类是传感器自身结构的误差,另一种是由于使用多个传感器造成的计量误差;分轴测量引起的计量误差。六、结束语本文分析结果表明便携式动态轮(轴)重仪的误差,不仅与秤体本身的结构相关,还同时与车辆的载重、重心变化、板簧结构、轴间距等密切相关。尽管其中一些效应可以通过采用一定措施减小或者克服,如在数据处理方法上日……