螺旋振子腔体滤波器的制作与应用测量与设备 ( a + b + ab) S K δ e = W ga 　x = a ( 8) S K( a - x) 　x ≠a W g [ ( x + 1) ( y + ya - 1) ] 设 m = 018 , W = 60t , S = 10mm , K = 100NΠ mm 对 误差仿真分析 ,可以得出 : ( 1) 由图 8 可知 ,当汽车重心位于轴 Ⅱ 时 ( 即 F1 ∶ F3 = l 23 ∶ l 12 ) 随着 b 的增大 , 相对误差也逐渐增 大 ,这是因为 b 增大意味着 Ⅱ 所承受的整个汽车重 量减小 ,相对误差因此增大 。同时误差随着 y 的增 加 ,有减小趋势 。 (2) 相对误差随重心在车上的相对位置不同而变 化 ,一般而言 ,随着系数 a - x 的绝对值大小而变化 , 由式 8 可知 ,系数 a - x 绝对值越小 ,峰值也越小。 ( 3) 汽车板簧的弹性系数越大 , 相对误差越大 。 在轴数一定情况下 ,重量越大 ,相对误差越大 。 五、 其他部分所引起的计量误差 除上述分析外 ,影响轮 ( 轴 ) 重仪的还包括以下 几种 : 台面机械部分对汽车重量的传递失真所引起 的计量误差 ; 车辆联挂时牵引力通过车钩影响所引 起的计量误差 ,由于轮 ( 轴) 重仪台面高度的存在会 使牵引力产生一个垂直分量从而产生附加力矩 , 增 大称量误差 ; 称重传感器所引起的计量误差 , 分两 类 ,一类是传感器自身结构的误差 ,另一种是由于使 用多个传感器造成的计量误差 ; 分轴测量引起的计 量误差 。 六、 结束语 本文分析结果表明便携式动态轮 ( 轴) 重仪的误 差 ,不仅与秤体本身的结构相关 ,还同时与车辆的载 重、 重心变化 、 板簧结构 、 轴间距等密切相关 。尽管 其中一些效应可以通过采用一定措施减小或者克 服 ,如在数据处理方法上日……