标签: 秦　红旗l5

  今天去了一趟深圳会展中心的车展，快结束了，现场观众明显比前几天要少好多，这让我可以在半天内转完所有的展馆，并亲自坐进车里仔细看看我心中想看的那些车。对不起各位工程师朋友和我的同事们，一个汽车模特的照片都没有拍，因为我真的没有时间看她们。   宝马奔驰奥迪都没有吸引到我，因为每天在路上这些车都能看得到。自己开车上下班，也跟他们斗过很多次气，基本上都是看到后就绕道走开了。让我有感触的车有三辆：一是在一个不起眼的角落，有两辆特斯拉、二是在红旗汽车展馆，一辆非超级豪华车展区唯一被隔离起来的红旗L5，号称售价500万，三是BYD的秦。     特斯拉真的是低调得有些意外，它来到展馆完全是为了地产商来推销房子而来。因此现场并没有任何车商的工作人员站台，更没有特斯拉的任何商业推广。它就是一个吸引人气的道具。据说，买这两辆特斯拉的车主，通过在各种商业场合出租，早就赚到了超过500万，也就是说车本早就回来了。   至于这辆车，各种报道早已层出不穷，我就不再啰嗦，唯一的感触就是车主太有经济头脑了。   其次想说一想红旗L5。红旗展台上还有H7，当然，那辆车的售价与一辆奥迪A6L相差不大，30－50万，也是国产车中的豪华汽车了。但是图中围起来的L5，价格说出来绝对可以吓到你：500万！     它的身价超过许多ABB（奥迪、奔驰和宝马），还有很多超跑和国际顶级豪车，甚至超过了一辆劳斯莱斯魅影471万的售价，只比劳斯莱斯幻影的售价便宜那么。   从排量上看，L5也达到了6.0升的排量，与劳斯莱斯魅影6.7升差距不大，但是从外观设计、内饰和品牌知名度来说，二者的差距就大很多了。从定价上看，红旗L5的定位与后者相同。我不得不担心这款车的销售前景了。一辆车的研发费用很高，必须要走一定的量才能消化掉。目前来看，定价在15万以上的国产汽车，都基本不走量。即使是最新设计研发的观致，外观和内饰都不错，4月销售量也只有600辆，其主要的问题，也是品牌知名/认可度和定价（价格只是从12至16万而已）。   我想，虽然我对红旗L5的销售的担心是有道理的，但也是没有任何意义的。   第三辆车是BYD的秦。   这次是我第三次现场看秦。比亚迪从F3DM，到E6，K9，再到秦，一切都是那么的自然而然。4月新能源车销量数据出炉，比亚迪秦以910台的佳绩再次领衔新能源车市，实现1-4月累计销量3294台，上市以来累计销量已近3500台。据说还有几千台的订单在排队等着交货！   从官方公布的数据来看，4月比亚迪车秦销售910台， e6销售262台，当月合计1172台，累计4175台，从目前的情况来看，比亚迪已经在新能源车市场牢牢占据了领先地位。2013年全年中国新能源汽车销售约1.76万台，2014年1-4月新能源汽车销量已超过1万台，有专业人士评价：，这组数据足以印证了“拐点年”的到来。   对于比亚迪来说，现在的新能源汽车让他再次抬起头来。因为之前走量很大的时候，大家对他的车的质量的负面评价很多。（当然，这种情况并不止于一次出现在国产汽车身上）现在的秦，绝对是国产汽车中的当红明星之一。下一步BYD还将推出双模的SUV，估计届时还将再次成为明星。（对了，届时产能问题，王传福能想办法解决吗？）   以上三款车是我在参观车展后特别想说的车，至于其它的车，虽然也在我的关心范围中，但已经没有任何激动得要写东西的冲动了。最后补充一下：比亚迪汽车的机械加工能力在最新发布的车上有所体现，恭喜。   好像文章快结束了我都没有点题。没关系，再重声一下问题：国产车应该先做豪车还是做经济型车？我的答案是：做一些没有办法通过市场检验的车，是没有任何意义的。它不会提升国产汽车的制造水平，也不会提升国产汽车的品牌价值，它只会让某些国产汽车厂商，更加找不到市场的真正定位。