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一百多年前的一个新年夜，一位汽车驾驶员在漆黑的深夜中迷失了方向，幸好附近的一位农民拿着马灯将他引回家。这盏燃烧着煤油的马灯被称为“最早的车灯”。 2023年，艾迈斯欧司朗正式推出专为自适应远光灯（ADB）与投影式头灯设计的首代EVIYOS®高像素LED，为驾驶者夜间行车带来了全新体验。 据悉，EVIYOS®这一前沿技术已率先被应用于大众汽车的途锐与途观车型中，这些车型的头灯系统由马瑞利精心打造，每套系统均集成19,200个精密像素点。 事实上，EVIYOS®光源模块自身则可集成多达25,600个独立可控像素点。 而EVIYOS®系列首款产品问世尚不足一年， 艾迈斯欧司朗便于前不久迅速推出EVIYOS® HD 25 gen2， 以实现产品功能的升级迭代，这充分体现了艾迈斯欧司朗坚定践行与汽车行业共享发展路线图的承诺。 迭代的具体体现？如下： 亮度性能提升。初代EVIYOS® HD 25 gen1的 典型亮度值 为85 MNits。而在新一代EVIYOS® HD 25 gen2产品中， 最低亮度 已提高至85 MNits； 杂散光控制优化，极大简化头灯光学系统的设计与制造工艺； 供应链更具弹性。借助艾迈斯欧司朗的内部生产能力，确保配套ASIC（用于控制LED组件）的持续稳定供应与高质量。 艾迈斯欧司朗汽车照明亚太区高级市场总监金宇清曾分析过汽车外饰照明的发展方向，他表示，就大灯而言，除硬化之外，关键的趋势就是高像素化。 特别是伴随车灯技术的发展，在基础照明之外，大灯不仅将照明向更精细化、可调节的方向升级，更是逐渐承载了投影、交互、通信等多重功能，作为提升用户体验和车辆时尚感的重要配置，高像素化是大灯实现高级功能的必由之路，高端汽车配备率持续提升。 在目前业界主流的高像素化技术路线中，综合视角、亮度、能耗等多个维度，金宇清认为以EVIYOS®系列为代表的Micro LED将成为未来大灯技术新的风向标。 未来，高像素化的发展趋势必定会由高端车型向中低端车型下沉。在EVIYOS® HD 25 gen2之后，艾迈斯欧司朗已规划了EVIYOS® LED版本，专为中、低端车型设计。 相信在大众汽车之后，很多汽车制造商都将紧随其后采用EVIYOS®系列的高分辨率投影大灯。届时，能够提高道路安全性的更优夜间视野，车辆外观设计更大的自由度，如欢迎回家时的“光毯”照明效果以及独特前部造型等个性化设计将“举手可得”。 而EVIYOS®系列在汽车大灯之外，还在不断开疆拓土，充实新的领域版图。 在CIOE中国光博会2024现场，一场涌现澎湃科技力的新应用发布会吸引了大众关注。艾迈斯欧司朗在现场携手 微型投影模块供应商小象光显 联合发布了基于Micro LED创新技术EVIYOS® Shape的全新 μLED智能投影灯MLP3000。 基于EVIYOS® Shape的μLED智能投影灯MLP3000 投影效果示例 凭借其高亮度、高效率、高可靠、像素化、微型化、智能化的“三高三化”特点，以及低功耗的叠加优势，μLED智能投影灯MLP3000可开创性地应用于 户外广告、文旅景观、商业展览等多元城市光影场景 ，助力打造极具交互感的“户外像素化”视觉体验。 EVIYOS® Shape LED赋能智慧城市建设 此外，据介绍，艾迈斯欧司朗也已在着手研发10万像素的Micro LED大灯。对于10万像素的μLED产品，它的视场角会足够宽，仅一颗产品就足以兼顾近光、远光以及投影所有功能。而这样卓越的性能，也势必帮助它在车灯之外，和更多应用领域产生融合，衍生出花样的视觉盛宴。

随着消费者对汽车驾乘体验的要求不断攀升，汽车照明系统作为确保道路安全、提升驾驶体验以及实现车辆与环境交互的重要组成，日益受到业界的高度重视。 近日，2024 DVN（上海）国际汽车照明研讨会圆满落幕。作为照明与传感创新的全球领导者，艾迈斯欧司朗受邀参与主题演讲，并现场展示了其多项前沿技术。本届研讨会汇聚来自全球各地400余名汽车、照明、光源及Tier 2供应商的专业人士及专家共聚一堂。 在研讨会第一环节中，艾迈斯欧司朗系统解决方案工程副总裁 Joachim Reill以深厚的专业素养，主持该环节多位行业领袖的深度分享。随后，围绕“µLED 在前照灯系统中的下一代应用” 的主题，Joachim Reill深入剖析了µLED 技术在汽车前照灯系统应用中的前沿进展与未来潜力。 凭借深厚的专业素养，Joachim Reill深入探讨了µLED技术如何突破传统汽车前照灯系统的限制，通过更精细且强大的发光单元，实现前所未有的精准光束控制与多样化的照明效果。他指出，µLED 技术的应用将极大地提升驾驶安全性和舒适度，推动未来智能交通的稳步发展。 在展示区，ams OSRAM更是凭借卓越的技术创新成果吸引了无数目光。其中，Eviyos 2.0®x独立驱动控制的万级像素大灯LED无疑是吸睛星品。该LED技术以其卓越的高分辨率光分布和能源效率，为汽车照明设计带来了创新的可能性。值得一提的是，该产品荣获2024年德国未来奖（Deutscher Zukunftspreis 2024），彰显了ams OSRAM在技术创新上的领导地位。 此外，首次在中国地区公开展示的ALIYOS™ LED-on-foil技术同样获得了广泛关注。凭借透明ALIYOS™ LED薄膜的超薄结构（<1mm），LED光源几乎可以隐形地应用到任何基材上，开启内外饰设计的新纪元。 通过此次产业盛会，ams OSRAM再次强化业界对其在全球汽车照明领域引领作用的认知。展望未来，ams OSRAM将继续以技术为驱动力，推动汽车照明向智能化、高效化、个性化发展，为全球汽车行业注入源源不断的创新活力。

全球领先的光学解决方案供应商艾迈斯欧司朗（SIX：AMS）近日宣布，与汽车技术领先者法雷奥合作，采用创新的开放系统协议（OSP）技术，旨在改变汽车内饰照明方式，革新汽车行业座舱照明理念。结合艾迈斯欧司朗开创性的OSIRE® E3731i智能LED和法雷奥的动态环境照明系统，两家公司将为车辆内饰设计和功能设立一套全新标准。 汽车内饰照明的作用日益凸显，座舱设计的主流趋势应满足终端用户的需求：即易于使用、个性化，并能提供符合用户生活方式的清晰信息。因此，动态环境照明带来了众多新机遇。 智能LED的应用已实现一个高度可控的系统，能够在整个座舱或特定区域制造动画效果。每颗LED的速度、亮度和颜色均可进行调节，用以提供警示或视觉反馈。应用场景多样，包括来电提醒、可视化个人助理，以及用于导航或ADAS系统的输入。 开放系统协议（OSP）是一套先进的通信框架，可实现利用微控制器管理一系列智能RGB（红—绿—蓝）LED（OSP-RGBi）。这些设备不同于普通的LED，每颗OSP-RGBi都包含一个智能IC，其中集成驱动器、温度传感器、存储单元和兼容OSP的串行总线接口。这种集成设计支持动态和动画照明应用，提升车辆内饰的美观性与安全性。 法雷奥开发了一套包含光学、电子和软件的完整环境照明系统。该系统能够实现高光学均匀性和颜色精确的RGB环境照明，同时确保座舱内光线动画效果流畅。法雷奥在电子和软件领域的专业技术是实现高质量性能表现的关键。 艾迈斯欧司朗高级产品经理Hermann Senninger 表示： 动态内饰照明不仅仅是为了提升车辆美感，它还标志着一个新时代的到来，互动式、响应式的舱内环境将大大提升乘客体验。法雷奥照明系统在全球范围内的速度和专业性给我们留下深刻印象。他们的团队熟练地应用OSP-RGBi技术，并以破纪录的速度为客户提供出色的解决方案，仅用了不到一年时间就完成了通常需要两年的流程。 法雷奥研发副总裁Christophe Le Ligné 表示：内饰照明是车内体验的重要组成部分。动态应用开辟了广阔的可能，实现从鲜明的品牌标识到高度个性化的内饰体验。该系统还能够提供车辆状态和性能的视觉信息。此外，系统软件可以在车辆的整个生命周期内更新，以提供更多的动画效果（新功能和个性化设置）。在中国等这样快节奏的市场中，艾迈斯欧司朗展现了其专业能力和灵活性，能够准时交付高质量的产品，确保满足客户需求。 艾迈斯欧司朗诚邀汽车制造商和设备供应商共同探索OSP的潜力，打造更具吸引力、功能性和独特性的汽车环境。 关于法雷奥 法雷奥是一家移动出行领域的高科技公司，也是全球所有汽车制造商以及移动出行参与者的合作伙伴。法雷奥致力于通过不断创新使移动出行更环保、更安全、更智能。法雷奥在电动化、驾驶辅助系统、重塑舱内体验和全域智能照明领域享有技术和行业领先地位。这四个领域对于移动出行的转型至关重要，并将在未来几年推动集团的增长。 2023年，法雷奥集团实现销售额220亿欧元，在全球28个国家拥有159家工厂、64个研发中心和19个分销平台及109,600名员工。 法雷奥在巴黎证券交易所上市。

第三代新型表面贴装式LED已成为业内备受推崇的前照灯光源。此次升级搭载全新芯片，亮度较第二代产品提升16%，同时保持相同尺寸，便于车灯制造商轻松升级前大灯、日间行车灯及前雾灯。 OSLON® Black Flat S系列LED已成为四轮与两轮机动车前照灯的首选光源。这主要得益于其坚固耐用的黑色引线框架QFN封装设计，该设计既适用于自动化SMT组装，又能为反射式灯具提供卓越的对比度。 汽车前照灯市场竞争日趋激烈，制造商们不断探寻通过减少LED使用数量、提升发光效率来降低成本的途径。为延续这一明星产品系列的辉煌，艾迈斯欧司朗推出全新第三代OSLON Black Flat S。新产品在保留黑色引线框架封装传统优势的同时，实现了性能与机械规格的全新升级。 全新第三代产品搭载最新的UX:3芯片，将单芯片的典型亮度从第二代产品的395lm（条件为1A/25°C）提升至460lm。其性能与汽车前大灯所用的OSLON Compact PL第三代产品相媲美，而新一代OSLON Black Flat S系列则因更高的流明/欧元性价比，更适合用于成本敏感型前大灯设计。 与前代产品相同，OSLON Black Flat S第三代产品也将推出一、二、三及四芯片等多种版本。 此外，该产品封装与金属芯（铝制）PCB之间具有优异的热兼容性，从而确保前照灯系统拥有出色的机械与电气可靠性。得益于其封装中高效的铜基芯片散热结构，OSLON Black Flat S LED为汽车制造商提供了卓越的热管理解决方案。 相较于第二代，第三代多芯片产品在封装高度上提供了更为严格的规格——0.49mm±0.06mm，与单芯片器件的高度相当。这一改进使得OEM厂商能够减小发射器与光学元件间的距离，进而实现更高效的光学耦合。 同时，新产品继续沿用了汽车制造商在早期产品中极为看重的其他特性，包括均匀的光束分布以及稳定的角度色差表现。 除亮度提升16%外，艾迈斯欧司朗在第三代产品的机械、电气及光学规格上均与第二代高度一致。因此，早期产品用户可轻松升级为全新第三代产品，以提升前大灯、日间行车灯及前雾灯性能。 目前，一、二、三及四芯片产品样品均已推出，预计2025年初将正式投入生产。 作者简介 Katharina Bechtloff 艾迈斯欧司朗 产品市场营销高级经理 Katharina Bechtlof在可视LED产品领域拥有长期且丰富的产品管理与市场营销经验，尤其精通汽车应用。凭借其深厚的LED产品技术知识和产品管理能力，她正积极推动艾迈斯欧司朗汽车LED前照灯产品组合升级，以满足应用和客户的多元化需求。

高精度，抗干扰，设计灵活……一句话总结：打铁还需自身硬！ 2040年，人形机器人的数量或将超过人类，达到100亿个。 10月29日，沙特投资倡议论坛，在谈及AI和人形机器人赛道时，马斯克再一次大胆预测，描绘出上述令人震撼的未来景象，且预估每台机器人的价格将稳定在2万-2.5万美元之间。 当下，技术飞速发展，众多机器人公司如雨后春笋般涌现。余建华，艾迈斯欧司朗资深应用工程师，深感对这个市场的期待，他表示每一个机器人关节的背后，都离不开位置传感器的精准掌控。 这片市场的潜力，让人憧憬不已。 在工业及消费中的部分人形机器人，由于低转速应用，艾迈斯欧司朗的AS5600位置传感器就足以胜任。 而在部分高转速的工业应用中，比如机械臂，艾迈斯欧司朗的电感式位置传感器AS5715R因为可以实现穿心的安装方式，被普遍采用。 作为高精度位置传感器领域的重要玩家，艾迈斯欧司朗对从人形机器人、无人机到新能源汽车等应用风口行业有着深刻认知。 以磁性位置传感器和电感式位置传感器2个方案作为双轮驱动，艾迈斯欧司朗正在这些风口行业捕捉到越来越多的“入局”机会。 1、新能源车成应用开拓主力军 艾迈斯欧司朗高级系统解决方案主任工程师石永福对目前位置传感器最主要的应用领域进行了剖析——主要集中在汽车、机器人、无人机以及传统工业中电位器、旋钮之类的应用。 “当下我们业务最集中、也是最重要的一块就是新能源汽车中和角度、转速以及位置相关的应用。” 在电气化革命演进愈发深入的当下，新能源车中特别是在电桥系统、制动执行器、干式制动器、电动助力转向（EPS）和驱动电机等关键部件中，位置传感器的身影无处不在。而艾迈斯欧司朗的磁性位置传感器，以其高精度、强抗干扰能力和优异的稳定性，在这些场景中发挥着至关重要的作用。 此外，新能源汽车上还衍生出不少基于位置传感器的创新应用，比如热管理系统。以全球领先的新能源车企为代表，他们将热管理系统的所有热量分配整合至TMS或GHS的大型系统中，而这个系统也会集成众多小型BLDC电机（无刷直流电机）。 艾迈斯欧司朗的磁性位置传感器正是这些电机高效运行的幕后英雄。在无刷直流电机中，磁性位置传感器确保了电机在复杂环境下的稳定运行，为新能源车的高效能源利用和舒适驾乘体验提供了有力保障。 列举几个较为重要的应用示例。 其一，电动助力转向EPS应用。 从上图的安装位置可以看出，艾迈斯欧司朗的磁性位置传感器和磁铁之间紧挨着，而磁铁下方的BLDC电机是靠近磁铁走线的，因此其产生的杂散磁场干扰是比较强烈的，对位置传感器的芯片感应会影响较大。“但是艾迈斯欧司朗的磁性位置传感器能在这种应用场合下工作得非常好，保持高精度，这也是我们最大的特色，对外部磁场干扰的免疫。” 特别是在一部分高端车型中，由于驾乘体验升级而带来的应用，也离不开位置传感器的加持。 比如上图中的动态高速主动避震阻尼系统， “这个系统中包含一个功率为几千瓦的电机，其中就用到了艾迈斯欧司朗磁性位置传感器AS5147U，以实现转速、位置的测量。” 特别是在磁铁和位置传感器之间还放置了一个金属结构件，即使在这类特殊应用场合下，AS5147U仍然能实现很好的感应。 事实上，伴随着汽车电气化、智能化的革命，位置传感器也遇见了“更大的舞台”。 “ 底盘行车高度的测量是当下比较热门的应用 ，而且为了测量车身的高度，一般一辆车会装有4颗位置传感器。” 可以从上图中看出，这款位置传感器采用的是SIP封装，直白点说就是插针式封装，由于不需要电路板的安装环境，因而可以将整个传感器做得很小，从而能更好应用于紧凑型空间中。 对于底盘行车高度的测量，主要是为了检测车身高度，从而调节车灯的灯光对人脸的照射角度，避免直接照到人脸或者漏掉某个周边环境，从类似这样的细节入手，大幅提升了驾乘者和周围环境参与者的整体用户体验。 正如动感光波的常驻嘉宾「光」所言， 尽管位置传感器在传统燃油车时代就已早早上车，但已有场景的再升级，以及伴随EV起量不断涌现的人性化设计新需求，都给位置传感器带来更多“流量”。 2、技术底座赋予应用底气 在刚才的应用案例介绍中，对于艾迈斯欧司朗磁性位置传感器，其性能突出的一大关键点就是——抗外部磁场干扰能力强！ 其实艾迈斯欧司朗的磁性位置传感器就是基于大家熟知的霍尔效应，“但我们的产品，不是单个霍尔单元，而是在一个圆周上面布置了4颗平面霍尔单元，同时，这4颗平面霍尔只感应Bz方向。” 基于下图所呈现的Bz方向的差分感应原理，确保传感器对Bx方向和By方向的杂散磁场做到丝毫不受影响。 那么对于Bz方向的杂散磁场干扰呢？ “其实我们在做差分运算的时候，一个杂散磁场是共模的，一个方向是增加我的Bz，另外一个方向是减小我的Bz，所以当做差分运算时，这个共模的信号基本上可以百分之百地消除掉，只剩下原本没有受到磁场干扰的Bz。” 这也是艾迈斯欧司朗在其磁性位置传感器芯片布置4个平面霍尔单元的目的，“或者说是我们的特色所在。” 正是基于这样的特殊设计，艾迈斯欧司朗的磁性位置传感器即使在大电机、高电压的使用条件下，即使外部磁场环境很恶劣，它依然可以做到不需要额外的屏蔽措施。 据悉，艾迈斯欧司朗的磁性位置传感器可以达到20,000A/m的抗干能力，相比市面其他产品几乎是20倍的性能优势。 在极强的抗外部磁场干扰的能力之外，封装的创新选择也值得一提。 SIP封装 ，一方面针对结构紧凑的应用，另一方面也适用于为了节约成本，将一些被动元器件集成到了位置传感器芯片管脚的处理，同时插针式的封装形式，在后端可以直接采用电阻焊或者铆接工艺实现连接，最大程度上方便BOM表的成本节约。 另一个 双模封装 ，其实就是垂直方向的双Die设计。不同于市面上平行摆放的双Die设计，由于水平方向的位置差异，在测量转速或者角度时，会导致不对称的误差输出，艾迈斯欧司朗的这款双模封装可以很好地解决此类问题。 此外，石永福还特别提到，当两个Die在垂直方向排列摆放时，磁场不论是往垂直于该平面的X方向偏，抑或往Y方向偏，芯片端感应到的磁场始终是对称的，由此也能始终保持高精度。 3、新能源车大电机的“幕后担当” 针对新能源汽车中的大电机，即驱动电机，它的设计多为通孔，也就是电机的驱动轴要从电路板中穿心而过来安装。 在类似这种应用场景中，艾迈斯欧司朗的电感式位置传感器就会发挥出自己的最大优势。 “AS5715R这款电感式位置传感器产品，最主要就是针对上述新能源车上的大电机应用，或者紧凑型的需要穿心安装的空间环境场景。” 在精度和可靠性之外，AS5715R最突出的特色就是 设计的灵活性 ，既可以满足穿心安装，也可以实现半圆或者4分之一圆形的偏心轴安装。 听石永福介绍，像这种扇形的产品，目前客户需求很多，这主要源于在混动车型中的应用。“在混动汽车中，电机的空间很紧凑，而若要做成一个圆形电路板，势必尺寸又大，成本又高，因此扇形方案便成为很好的选择。”