标签: 场景模拟

问题1： 国家标准只有无源部分，是否意味着国家认为主动模式完全没有必要？ 百通车联： 我们认为C-V2X发展是全球性的，国家的标准有很大可能参考国际行业标，一如手机OTA参考CTIA。 目前5GAA在欧洲主导OTA相关标准的开发，目前还在制定阶段，范围包含无源和有源，因此有源部分在5GAA或CTIA形成正式标准后，我们国内也很有可能进行参考取用。 就目前来说国内的车载OTA标准未包含有源并非说明不重要，而是可能期待与国际标准的接轨。 问题2： C-V2X 5.9G部分就了解目前还没有测试规范，SGS是通过何种方实现测试能力并能保证测试数据准确度和合理性的？ 百通车联： 以TIS为例，测试方法基于CTIA Single Point Offset Test延伸。 由于C-V2X工作的LTE B47是TDD频段，TX和RX工作在同频率上，所以可用TRP方向图及EIRP与TRP的差值来验证TIS。 问题3： 国内看标准有不少已经发布，那国家对一致性测试的看法是什么？ 百通车联： 一致性部分的网络层和消息层预计7.1日实施，实施后有可能会要求测试 底层部分目前标准已有草案，还等待决策公示。相信国家对V2X标准规范政策的推广，在未来这些测试要求都会有要求。或强制，或以行业标准方式实现。 问题4： 从使用角度，车厂似乎没有测试一致性的必要，因为只要底层做了就可以，是否可以这样理解？ 百通车联： 可以这样理解，若车厂自身不开发V2X任何产品，而是使用T1的OBU，则一致性由OBU保证即可，而OBU可能自己也不开发，则可以要求模块供应商来完成。因一致性测试的特性，底层厂家完成后，整合厂家可采用其结果。（参考GCF/PTCRB均是如此） 但是，当车厂自己开发相关V2X产品，则测试需要由车厂这边来安排。 问题5： 如果有产品要出口欧美市场，5GAA和Omniair在将来是必须的么？ 百通车联： Omniair是USDOT（美国运输部）下辖车联网组织，目前管辖的DSRC产品是有要求的。因此推断C-V2X执行细节要求公布后，在未来美国市场是有测试要求的。 对5GAA来说，可以参考GCF，虽非强制，但当最终买方需要后，终端厂家也需要完成，因此5GAA的一致性测试虽然不是强制范围，但国内产品出口很可能在强制准入规范外，还需要进行技术保障，此时5GAA的测试就属于行业的准入要求被执行了。 Q 问题6： 场景模拟测试与实际路测有何不同? 有什么优点? 百通车联： 相较于实际路测，场景模拟测试主要有三个不同点，同时也是优点。 第一点是测试的成本低，因为实际路测必须从场景的租借，车辆的准备到各项信息的传送，动用的资源往往是场景模拟的数倍乃至数十倍； 第二点针对测试的周期也会有所不同，场景模拟的测试周期较短，通常来说实际路测一般耗时30分钟或以上，16个场景通过实际路测的方式进行的话，一般需要3-4天乃至一周。但是模拟场景克服了路测的各项因素，节省约一半或以上的时间；第三点是针对测试的安全性，实际路测加人为的操控，从收到信息到反应的时间往往无法产生一致性的结果，当信息不发送或晚了几秒的时间发送，将有造成车辆损伤的机会甚至到人员上面的损伤，所以场景模拟测试比实际路测安全性高。 问题7： 请问待测物DUT要寄送到国内哪个地点进行测试? 百通车联： 依照目前规划，2020年底以前，我们建议客户将DUT送到深圳进行测试。