原创 问答环节 | C-V2X（车联网）测试与验证

目前5GAA在欧洲主导OTA相关标准的开发，目前还在制定阶段，范围包含无源和有源，因此有源部分在5GAA或CTIA形成正式标准后，我们国内也很有可能进行参考取用。就目前来说国内的车载OTA标准未包含有源并非说明不重要，而是可能期待与国际标准的接轨。

由于C-V2X工作的LTE B47是TDD频段，TX和RX工作在同频率上，所以可用TRP方向图及EIRP与TRP的差值来验证TIS。

底层部分目前标准已有草案，还等待决策公示。相信国家对V2X标准规范政策的推广，在未来这些测试要求都会有要求。或强制，或以行业标准方式实现。

但是，当车厂自己开发相关V2X产品，则测试需要由车厂这边来安排。

对5GAA来说，可以参考GCF，虽非强制，但当最终买方需要后，终端厂家也需要完成，因此5GAA的一致性测试虽然不是强制范围，但国内产品出口很可能在强制准入规范外，还需要进行技术保障，此时5GAA的测试就属于行业的准入要求被执行了。

问题6：场景模拟测试与实际路测有何不同? 有什么优点?

第一点是测试的成本低，因为实际路测必须从场景的租借，车辆的准备到各项信息的传送，动用的资源往往是场景模拟的数倍乃至数十倍；

第二点针对测试的周期也会有所不同，场景模拟的测试周期较短，通常来说实际路测一般耗时30分钟或以上，16个场景通过实际路测的方式进行的话，一般需要3-4天乃至一周。但是模拟场景克服了路测的各项因素，节省约一半或以上的时间；第三点是针对测试的安全性，实际路测加人为的操控，从收到信息到反应的时间往往无法产生一致性的结果，当信息不发送或晚了几秒的时间发送，将有造成车辆损伤的机会甚至到人员上面的损伤，所以场景模拟测试比实际路测安全性高。

百通车联：依照目前规划，2020年底以前，我们建议客户将DUT送到深圳进行测试。