原创 问答环节 | C-V2X(车联网)测试与验证

2020-5-20 11:25 445 6 6 分类: 汽车电子
问题1:国家标准只有无源部分,是否意味着国家认为主动模式完全没有必要? 
百通车联:我们认为C-V2X发展是全球性的,国家的标准有很大可能参考国际行业标,一如手机OTA参考CTIA。

目前5GAA在欧洲主导OTA相关标准的开发,目前还在制定阶段,范围包含无源和有源,因此有源部分在5GAA或CTIA形成正式标准后,我们国内也很有可能进行参考取用。就目前来说国内的车载OTA标准未包含有源并非说明不重要,而是可能期待与国际标准的接轨。


问题2:C-V2X 5.9G部分就了解目前还没有测试规范,SGS是通过何种方实现测试能力并能保证测试数据准确度和合理性的? 
百通车联:以TIS为例,测试方法基于CTIA Single Point Offset Test延伸。

由于C-V2X工作的LTE B47是TDD频段,TX和RX工作在同频率上,所以可用TRP方向图及EIRP与TRP的差值来验证TIS。


问题3:国内看标准有不少已经发布,那国家对一致性测试的看法是什么?
百通车联:一致性部分的网络层和消息层预计7.1日实施,实施后有可能会要求测试

底层部分目前标准已有草案,还等待决策公示。相信国家对V2X标准规范政策的推广,在未来这些测试要求都会有要求。或强制,或以行业标准方式实现。


问题4:从使用角度,车厂似乎没有测试一致性的必要,因为只要底层做了就可以,是否可以这样理解?
百通车联:可以这样理解,若车厂自身不开发V2X任何产品,而是使用T1的OBU,则一致性由OBU保证即可,而OBU可能自己也不开发,则可以要求模块供应商来完成。因一致性测试的特性,底层厂家完成后,整合厂家可采用其结果。(参考GCF/PTCRB均是如此)

但是,当车厂自己开发相关V2X产品,则测试需要由车厂这边来安排。



问题5:如果有产品要出口欧美市场,5GAA和Omniair在将来是必须的么?
百通车联:Omniair是USDOT(美国运输部)下辖车联网组织,目前管辖的DSRC产品是有要求的。因此推断C-V2X执行细节要求公布后,在未来美国市场是有测试要求的。


对5GAA来说,可以参考GCF,虽非强制,但当最终买方需要后,终端厂家也需要完成,因此5GAA的一致性测试虽然不是强制范围,但国内产品出口很可能在强制准入规范外,还需要进行技术保障,此时5GAA的测试就属于行业的准入要求被执行了。

Q


问题6:场景模拟测试与实际路测有何不同? 有什么优点?

百通车联:相较于实际路测,场景模拟测试主要有三个不同点,同时也是优点。

第一点是测试的成本低,因为实际路测必须从场景的租借,车辆的准备到各项信息的传送,动用的资源往往是场景模拟的数倍乃至数十倍;

第二点针对测试的周期也会有所不同,场景模拟的测试周期较短,通常来说实际路测一般耗时30分钟或以上,16个场景通过实际路测的方式进行的话,一般需要3-4天乃至一周。但是模拟场景克服了路测的各项因素,节省约一半或以上的时间;第三点是针对测试的安全性,实际路测加人为的操控,从收到信息到反应的时间往往无法产生一致性的结果,当信息不发送或晚了几秒的时间发送,将有造成车辆损伤的机会甚至到人员上面的损伤,所以场景模拟测试比实际路测安全性高。


问题7:请问待测物DUT要寄送到国内哪个地点进行测试?

百通车联:依照目前规划,2020年底以前,我们建议客户将DUT送到深圳进行测试。

作者: 百佳泰测试实验室, 来源:面包板社区

链接: https://mbb.eet-china.com/blog/uid-me-400317.html

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文章评论2条评论)

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百佳泰测试实验室 2020-9-21 11:01

FPFA兔兔爸: 强呀!
感谢支持~

FPFA兔兔爸 2020-5-22 10:27

强呀!
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