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【哔哥哔特导读】随着新能源汽车的电气化、智能化的不断深入发展，连接器及线束将迎来何种新的技术要求？ 近期，连接器线束大厂们纷纷扎堆官宣。 泰科电子、罗森伯格、莱尼、安波福 连接器制造商相继宣布荣获由盖世汽车主办的 第六届金辑奖·中国汽车新供应链百强 ，其卓越的高性能连接解决方案获得了业界的广泛认可。 在智能底盘应用领域，泰科电子研发的GEMnet万兆级差分连接器突破传输速率与质量，连接器传输近零延迟。智能驾驶应用上，罗森伯格的低损耗高速数据接口、莱尼的汽车自动驾驶数据传输线缆等连接器线束产品助力ADAS系统信息数据的高速、安全传输。而在动力总成及充换电领域，安波福的模块化充电插座提供了更加轻便、智能、安全的充电解决方案。 本文将对此次获奖的连接器大厂新连接解决方案与连接器创新技术进行剖析，探讨汽车电气化、智能化发展进程中的连接器应用。 罗森伯格——低损耗高速数据接口 01 | 应用要求 随着汽车智能化水平的不断提高，汽车电子电气架构不断向域集中化趋势发展。在自动驾驶及智能驾驶辅助系统方面，通过先进的传感器、算法和计算平台，车辆能够实现更为精准的环境感知、决策规划和执行控制。 而应用在智能驾驶领域的低损耗高速数据接口连接器不仅负责高效传输大量的传感器数据、视频流和控制系统信息，还必须确保这些数据传输的实时性、准确性和可靠性。 在高频高速连接领域，罗森伯格研发了低损耗的高速数据接口，极大地推动了车载设备设计向小型化和模块化转型，主要应用于自动驾驶、4K高清摄像头、车载娱乐系统、导航系统、天线系统、雷达系统。 ▲罗森伯格结合同轴和差分高速连接器与多PIN连接器，设计高速数据连接器模块。图/Rosenberger罗森伯格 02 | 技术剖析 罗森伯格低损耗的高速数据接口产品线包括HFM连接器、Rosenberger HSD连接器和H-MTD连接器，借助其模块化和可扩展的特性，能够在有限的空间内实现高效的车载数据传输，同时确保轻量化和成本效益的最优化。 例如罗森伯格集成HFM连接器、H-MTD连接器和电源连接器而设计的高速连接器模块，通过将原本分散的2个四腔H-MTD®防水连接器、3个四腔HFM®防水连接器以及两个电源连接器合并为单一的集成连接器，成功实现了空间占用减少40%的连接器优化设计。 其中，H-MTD®系列连接器拥有20GHz传输频率以及56Gbps的传输速率，抗电磁干扰力强，满足ADAS和自动驾驶的需求。 ▲罗森伯格H-MTD连接器 ▲罗森伯格H-MTD板端连接器E6S206-40MT5-Y 小型高速同轴系统HFM®系列连接器具备小型化、轻量化、可集成度高等优势，高频高速特性高达20GHz和56Gbps。 ▲罗森伯格HFM连接器 ▲罗森伯格HFM线端连接器AMK12B-102Z5-Y 泰科电子——GEMnet 万兆级差分连接器 01 | 应用要求 差分连接器是一种用于传输数字信号的连接器，它通过两根等长、等宽的线，一根传输正信号，另一根传输负信号，确保信息能够在车辆内部各个关键组件之间的高速流通。 而汽车智能底盘系统是一种集成了众多ECU、传感器和执行器的技术，它能够智能化地管理和控制车辆的底盘系统，先进的数据整合和算法优化能够提高汽车安全性、稳定性。 如何在实现更精简的线缆布局、减少车内布线的复杂性和重量的同时，还能满足更长距离的数据传输需求，对连接器制造厂商来说是个不小的挑战。 ▲泰科GEMnet万兆差分连接器 图/泰科官方 泰科开发出了一种能够采用更简化的布线和支持更远距离传输的应用程序和系统架构。其中，GEMnet万兆差分连接器与德州仪器FPD-Link IV接口芯片协作，支持高达56 Gbps的传输速度，GEMnet万兆差分连接器传输延迟几乎为零，兼容千兆以太网标准，确保了最远15米的数据传输效率和可靠性。 02 | 技术剖析 ▲GEMnet万兆差分连接器 泰科GEMnet万兆差分连接器采用双绞线连接方式，每一路GEMnet连接均对应两根PIN针，并且具备一级锁和二级锁以及CPA机制，确保线缆保持力强，通过多触点设计实现了优越的电磁兼容性能。 ▲GEMnet万兆差分连接器 针对激光雷达等智能驾驶应用，泰科创新研发了 车载激光雷达混合式连接方案 ，将MATEnet千兆差分连接器升级为GEMnet万兆差分连接器，使用 同腔体并蒂式连接 ，即GEMnet万兆差分连接与MQS低压信号及电源连接共用一个腔体，不仅节省空间和原材料，还提高了连接器的安装便捷性。 安波福——模块化充电插座 01 | 应用要求 在新能源汽车不断高压化发展趋势下，整车厂不断增大的电池容量需要更大电流的充电插座以缩短充电时间，并通过温度反馈优化效率。 充电座采用模块化设计能够减少总装的零件数量，减轻高压连接的线束，合并结构并减少支架，降低整车层面管理的复杂度。 安波福自2011年开始在电动化领域投入研发，主攻连接器、充电枪和线束系统等技术产品。 其模块化充电插座满足了大功率充电、充电线束轻量化，并通过液冷技术和车辆到电网(V2G)功能实现更安全的充电过程，简化了线束制造流程，提高线束自动化生产能力。 02 | 技术剖析 充电插座核心在于提供足够的充电功率缩短充电时间。在设计上需充分考虑灵活性、可扩展性和耐用性，比如接口设计应简洁明了，便于装配、维修及更换，降低维护成本。 ▲充电插座出线方向设计 来源/安波福官网 安波福模块化充电插座提供了更加智能化的设计方案。 ▲来源/安波福充电插座技术白皮书 温度感应技术： 精确跟踪终端温度，防止温度过高。 主动冷却技术： 通过冷却液流经充电端子附近，降低温度，支持更高功率的充电。 模块化设计： 通用组件和模块化设计，适应不同平台和车型的需求，实现规模经济。 大功率与轻量化： 应用铝排及铝棒，减轻充电线束重量 低压信号回路设计： 节省弹片并增加端子与PCBA接触点，增强接触可靠性。 冲压式端子方案： 插座采用冲压式端子，降低制造及材料成本，便于线束自动化生产。 莱尼中国——汽车自动驾驶数据传输线缆 01 | 应用要求 在汽车行业ADAS的高发展态势下，市场对于汽车自动驾驶数据传输的安全性、完整性要求不断提高，汽车自动驾驶数据传输线缆需要具备高传输速率、高可靠性、强抗干扰能力、高安全性以及轻量化等性能。 ▲莱尼汽车自动智能驾驶数据传输方案 来源/莱尼官网 02 | 技术剖析 高速数据传输线缆需要通过设计模拟、材料选择、结构设计、工艺验证、测试工装验证等领域。 莱尼作为全球领先的汽车线束线缆制造商，有着非常成熟的同轴线缆、高传输速率线缆等产品解决方案以及高空间节省中速率100Mbps/1Gbps/10Gbps汽车以太网线缆产品解决方案。 ▲LEONI Dacar®数据同轴线缆 来源/莱尼官网 其中，应用于车内快速信息和通信的莱尼Daccar Ethernet电缆，支持高达100Mbps和1Gbps的信号双向传输速度。 Daccar Ethernet电缆包括对称和非对称电缆。对称电缆包括用于车辆内部数据传输的多芯、屏蔽和非屏蔽电缆。在自动驾驶天线应用上，研发了具有发泡或实心介电质的非对称同轴电缆。在电磁干扰敏感的安装区域，通过金属编织屏蔽网套和屏蔽箔来抑制干扰，提高信号传输质量。 在绝缘材料上，莱尼开发了一种结合最佳介电性能、高频传输稳定性、温度稳定性和长期时效性的特殊聚丙烯(PP)树脂，用于多芯数据电缆的绝缘介质。 ▲莱尼Dacar以太网电缆产品 来源/莱尼官网 本文为哔哥哔特资讯原创文章，未经允许和授权，不得转载，

本文档介绍一种测量电缆的差分特性阻抗（120欧姆）及插入损耗的方法 测量使用的仪器：Keysight E5080A ; 50/120 欧姆平衡转换器（Balun）;120欧姆纯电阻（用于校准） l 差分120欧姆特性阻抗的测量方法 测试装置示意图： 步骤： 1. 在E5080A 上设置好起止频率（例：300KHz--10MHz），自定义校准件型号（如120）注意阻抗设置成120欧姆，网分系统阻抗设置成120欧姆。测量S11,Format设置成Real 2. Balun单端端口连接E5080A PORT1,平衡端口连接夹具。如果没有夹具，可以不用连接夹具。 3. 在夹具端口（Balun平衡端口）进行三步校准（开路，短路，负载）。开路校准时，保持夹具两个端口开路，短路校准时，短接夹具两端口，负载校准时，在夹具两端口之间连接120欧姆纯电阻。 4. 校准完成后，把被测件的一对电缆连接到夹具上，进行测试 5. 被测电缆一端连接到夹具上，另一端保持开路，测试S11值；另一端保持短路时，测试S11值。计算开短路阻抗。 式中：Zr ---开短路阻抗 Z0a ---基准阻抗，单位为欧姆（即120欧姆） Saa ---即S11值 此过程在网分中有工具可自动计算得出开短路阻抗：MeasSetup--Conversions--Z-Relfect 6. 计算特性阻抗 特性阻抗等于开路阻抗和短路阻抗的值相乘并开平方的值 式中Z为特性阻抗，Z1为开路阻抗，Z2为短路阻抗。 7. 根据步骤5分别marker各频点的开短路阻抗，根据步骤6计算相应的特性阻抗。 例如： F=5.005MHz时开路阻抗 285.58欧姆 F=5.005MHz时短路阻抗39.99欧姆 计算： 欧姆 8. 可以把测试开短路阻抗的S曲线保存成数据格式（CSV），然后在excel里自动得出特性阻抗曲线 l 电缆的插入损耗测量方法 测试装置示意图 1. 在E5080A上设置起止频率（电缆工作频率 300KHz--3MHz），测试S参数设置为S41（2端口网分可用S21） 2. 按示意图连接Balun和仪器端口 3. 校准S21 4. 连接被测电缆测试插损 5. Marker标记需要测的频点插损值 作者：君鉴科技-付飞黄

本文档介绍一种测量电缆的差分特性阻抗（120欧姆）及插入损耗的方法 测量使用的仪器：Keysight E5080A ; 50/120 欧姆平衡转换器（Balun）;120欧姆纯电阻（用于校准） l 差分120欧姆特性阻抗的测量方法 测试装置示意图： 步骤： 1. 在E5080A 上设置好起止频率（例：300KHz--10MHz），自定义校准件型号（如120）注意阻抗设置成120欧姆，网分系统阻抗设置成120欧姆。测量S11,Format设置成Real 2. Balun单端端口连接E5080A PORT1,平衡端口连接夹具。如果没有夹具，可以不用连接夹具。 3. 在夹具端口（Balun平衡端口）进行三步校准（开路，短路，负载）。开路校准时，保持夹具两个端口开路，短路校准时，短接夹具两端口，负载校准时，在夹具两端口之间连接120欧姆纯电阻。 4. 校准完成后，把被测件的一对电缆连接到夹具上，进行测试 5. 被测电缆一端连接到夹具上，另一端保持开路，测试S11值；另一端保持短路时，测试S11值。计算开短路阻抗。 式中：Zr ---开短路阻抗 Z0a ---基准阻抗，单位为欧姆（即120欧姆） Saa ---即S11值 此过程在网分中有工具可自动计算得出开短路阻抗：MeasSetup--Conversions--Z-Relfect 6. 计算特性阻抗 特性阻抗等于开路阻抗和短路阻抗的值相乘并开平方的值 式中Z为特性阻抗，Z1为开路阻抗，Z2为短路阻抗。 7. 根据步骤5分别marker各频点的开短路阻抗，根据步骤6计算相应的特性阻抗。 例如： F=5.005MHz时开路阻抗 285.58欧姆 F=5.005MHz时短路阻抗39.99欧姆 计算： 欧姆 8. 可以把测试开短路阻抗的S曲线保存成数据格式（CSV），然后在excel里自动得出特性阻抗曲线 l 电缆的插入损耗测量方法 测试装置示意图 1. 在E5080A上设置起止频率（电缆工作频率 300KHz--3MHz），测试S参数设置为S41（2端口网分可用S21） 2. 按示意图连接Balun和仪器端口 3. 校准S21 4. 连接被测电缆测试插损 5. Marker标记需要测的频点插损值 作者：君鉴科技-付飞黄 本文内容来源于“每日E问”平台， 关注“每日E问”，解锁更多电子测试新知识！ 每日E问网页端地址： www.eteforum.com www.eteforum.com 每日E问APP端地址： 手机应用市场搜索“每日E问”或微信点击下方链接下载 https://www.eteforum.com/v/share/download.html

交流接触器跳闸的原因及解决方法 　　首先要找出跳闸的原因，出现交流接触器跳闸的原因有很多。 　　同一条线路有其它大功率设备，不定时起动，造成电压波动太大，当起动电压低于额定电压的85％时，就会跳闸。 　　线路太远，电压损耗太多，接触器衔铁吸力不足。 　　首先要找出跳闸的原因，出现 交流接触器 跳闸的原因有很多。 　　同一条线路有其它大功率设备，不定时起动，造成电压波动太大，当起动电压低于额定电压的85％时，就会跳闸。 　　线路太远，电压损耗太多， 接触器 衔铁吸力不足。 　　 电缆 载流量与 电机 功率选择不匹配，比如22kw电机选择4mm²的电缆，由于电缆细导流量不足，造成电压过低。 　　CJ12型接触器反作用力弹簧调节的太紧，电压稍有波动就会跳闸（第四种现象不是很常见，仅供参考）。 　　那么出现跳闸应该怎么解决呢？ 　　条件允许的话，调整 变压器 电源电压，一般正常分接开关是在二档，根据需要可调至三档。 　　可以考虑采取降压起动的方式，比如星角起动。也可以在电机旁边安装一台无功就地补偿器（ 电容 ），和电机定子引出线并联，一般补偿器的功率（千乏）按照电机额定功率的30％选取即可。 　　将电缆的线径加粗，可以有效的增加导流量，减少电压降。 　　如果你选用的是CJ12型接触器的话，可以重新调整衔铁弹簧的反作用力和h主 触头 弹簧的初压力及终压力。 唯样商城 （www.oneyac.com）是本土元器件目录分销商，采用“小批量、现货、样品”销售模式，致力于满足客户多型号、高质量、快 速交付的采购需求。 唯样 自建高效智能仓储，拥有自营库存超70,000种，提供一站式正品现货采购、个性化解决方案、选项替代等多元化服务。

　　 郑州一缆电缆有限公司之电缆终端接头该如何连接 　　一般通信电缆终端接头的连接是有一定的要求的，不要随便连接电缆终端接头，电线电缆终端头和中间接头等附件，是很重要部件，对整个输变电的起到很重要的安全作用，它的作用是分散电缆终端头外屏蔽切断处的电场，保护动力电缆线被击穿，还有内、外绝缘和防水等作用。 　　1、导体的连接导体连接要求低电阻和足够的机械强度，连接处不能出现尖角。中低压同轴电缆导体连接常用的是压接，压接应注意： 　　（1）选择合适的导电率和机械强度的导体连接管； 　　（2）压接管内径与被连接线芯外径的配合间隙取0.8-1.4mm, 　　（3）压接后的接头电阻值不应大于等截面导体的倍，铜导体接头抗拉强度不低于； 　　（4）压接前，导体外表面与连接管内表面涂以导电胶，并用钢丝刷破坏氧化膜； 　　（5）连接管、线芯导体上的尖角、毛边等，用锉刀或砂纸打磨光滑。 　　2、内半导体屏蔽RVVP处理凡电缆本体具有内屏蔽层的，在制作接头时必须恢复压接管导体部分的接头内屏蔽层，电缆的内半导体屏蔽均要留出一部分，以便使连接管上的连接头内屏蔽能够相互连通，确保内半导体的连续性，从而使接头接管处的场强均匀分布。 　　3、外半导体屏蔽的处理外半导体屏蔽是电缆和接头绝缘外部起均匀电场作用的半导电材料，同内半导体屏蔽一样，在电缆及接头中起到了十分重要的作用。外半导体端口必须整齐均匀还要求与绝缘平滑过渡，并在接头增绕半导体带与电缆本体外半导体屏蔽搭接连通。 　　4、监控电缆反应力锥的处理施工时形状、尽寸准确无误的反应力锥，在整个锥面上电位分布是相等的，在制作交联电缆反应锥时，一般采用专用切削工具，也可以用微火稍许加热，用快刀进行切削，基本成型后，再用厚玻璃修刮，最后用砂纸由粗至细进行打磨，直至光滑为至。 　　5、金属屏蔽及接地处理金属屏蔽在电缆及接头中的作用主要是用来传导电缆故障短路电流，以及屏蔽电磁场对临近通讯设备的电磁干扰，运行状态下金属屏蔽在良好的接地状态下处于零电位，当电缆发生故障之后，它具有在极短的时间内传导短路电流的能力。接地线应可靠焊接，两端盒电缆本体上的金属屏蔽及铠装带牢固焊接，终端头的接地应可靠。 　　6、接头的密封和机械保护接头的密封和机械保护是确保接头安全可靠运行的保障。应防止接头内渗入水分和潮气，另外在接头位置应搭砌接头保护槽或装设水泥保护盒等。