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【哔哥哔特导读】面对半导体低迷的市场，安森美找到了哪些新增长点？ 当地时间10月28日，安森美(Onsemi)发布了其2024年第三季度财报，总营收达17.62亿美元，略高于市场预期的17.53亿美元。 整体营收同比下降19%，但环比增长2%，主要受益于碳化硅和传感器在电动汽车领域的需求推动。 ▲安森美Q3财报截图 在业务结构上，汽车与工业市场仍然是安森美的核心收入来源，合计占比达到79%。 其中， 汽车市场在碳化硅与ADAS(高级驾驶辅助系统)图像传感器的带动下，Q3收入为9.51亿美元，环比增长5% ，但同比仍下降18%。 工业市场则相对疲软，收入为4.4亿美元，环比下降6%，同比减少29%，尽管整体表现承压，安森美在 光伏、储能系统以及航空航天和国防等新兴市场取得了增长 ，部分缓解了传统工业市场的疲软表现。 ▲安森美Q3财报截图 从具体业务部门来看，电源解决方案事业部(PSG)营收达8.29亿美元，环比微降1%，同比下滑23%;模拟与混合信号事业部(AMG)收入为6.54亿美元，环比增长1%，同比下降16%;而智能传感事业部(ISG)表现亮眼，收入达2.79亿美元，环比增长11%，得益于ADAS和工业图像处理应用的需求提升。 ▲安森美Q3财报截图 在盈利能力方面，安森美Q3实现了4.03亿美元净利润，同比下降-31%，但环比实现了19%的增长。安森美Q3整体毛利率从47.3%降至45.4%，主要受需求减弱和产品组合不利影响所致。 其中，电源解决方案事业部(PSG)的毛利率从47.7%大幅下降至41.6%，主要由于需求下滑;而模拟与混合信号事业部(AMG)的毛利率则提升了3.2个百分点至49.8%，受益于高毛利产品比例的增加。 01碳化硅与电动汽车：中国市场引领增长 安森美的碳化硅业务在电动汽车市场的表现尤为突出，尤其是在中国市场的带动下，碳化硅业务取得了显著增长。 安森美CEO Hassane El-Khoury 在电话会议中指出，第三季度安森美在汽车业务方面实现了5%的环比增长，达9.51亿美元，并强调，“ 公司预计将以接近50%的市场份额结束今年的中国碳化硅市场布局。 ” 碳化硅在电动汽车中的应用为安森美开辟了新的增长空间。随着中国800伏电动汽车架构的普及，安森美的1200伏M3e碳化硅解决方案已经被中国主要的电动汽车OEM采用。 El-Khoury 进一步指出，“高压架构的电动汽车不仅能够延长车辆的行驶里程，还能大幅缩短充电时间。”随着这一技术的普及，安森美的碳化硅市场份额有望在未来几年内进一步提升。特别是在中国市场，安森美凭借对OEM客户的深度渗透，稳步扩大其在全球电动汽车产业链中的影响力。 同时，在供应链和产能方面，安森美也采取了谨慎的扩展策略。 安森美在碳化硅供应链上通过将6英寸产线转向8英寸，确保在不显著增加成本的情况下提升产能 。 “我们并未增加新产能，而是通过现有设施的轻量化改造来提升生产效率。”El-Khoury 表示，这一策略不仅保证了未来需求的应对能力，还使得安森美能够将更多的资源投入到技术创新中。 02工业市场的多元化布局：光储与航空航天成为增长点 尽管全球工业市场整体表现疲软，安森美却在关键的新能源和国防领域找到了增长机会。El-Khoury提到， 2024年全球太阳能装机容量预计将增长27%，而储能系统装机容量的年增长率更将达到69% 。在本季度，安森美在光伏和储能市场上实现了显著进展。 安森美的Field Stop 7 IGBT模块在电力转换效率和功率密度上具有显著优势，已被四大公用事业级(utility-scale)制造商设计采用。El-Khoury 指出，“我们的模块化解决方案在高压和高功率密度要求下表现出色，为客户提供了从650到1200伏的多样化选择。” 此外，安森美近期在东菲什基尔(East Fishkill)工厂获得的可信铸造认证(trusted foundry accreditation)，为其在航空航天和国防市场的拓展奠定了基础。这一认证不仅提升了安森美在特定高安全性行业中的竞争力，为安森美未来的工业市场布局增添了新的增长动力。 El-Khoury 特别提到，尽管传统工业市场有所放缓，但这些新兴市场的需求有望在未来保持稳定增长，为安森美带来长期收益。 03AI数据中心与电源管理：预计2025年开始营收 在AI数据中心领域，安森美的电源管理解决方案已进入北美三大超大规模数据中心的应用行列。 根据El-Khoury的介绍，全球数据中心电源管理市场预计将从2024年的22亿美元增长到2028年的44亿美元，年复合增长率超过15%。 安森美新发布的多相控制器和智能电源模块已经获得NVIDIA和ARM的服务器设计采用，预计将在2025年开始为安森美贡献收入。 安森美在AI数据中心中的成功源于其提供的全栈式电源管理解决方案。El-Khoury 在电话会议中特别指出，“在高密度AI数据中心中，电力分布效率变得至关重要。” 安森美通过其T10 PowerTrench MOSFET、eFuse和VCore产品，实现了从电源供应单元(PSU)到核心处理单元的整体电力管理，帮助客户显著提升系统效率。 值得注意的是，El-Khoury 进一步解释道：“在AI数据中心中，哪怕1%的能效损失都会带来巨大的成本和能耗差异，而我们的技术帮助客户在每一个环节上实现最优性能。” 这种多技术组合的全栈式电源解决方案为安森美在北美超大规模数据中心赢得了显著的市场份额。 04智能传感器：市场增长与应用拓展 安森美的智能传感器业务(ISG)在本季度实现了环比11%的增长，主要得益于在高级驾驶辅助系统(ADAS)和工业成像市场的需求提升。 安森美发布的Hyperlux LP图像传感器系列不仅在自动驾驶和智能制造中获得应用，还成功渗透到医疗影像、农业和生物识别等新兴市场。 El-Khoury 在财报电话会议中强调，“我们不仅关注于传统的汽车和工业成像应用，还通过SWIR(短波红外)技术拓展了医疗、农业和航空航天等领域的应用。” 这种技术创新使安森美的传感器业务在广泛应用领域中具备差异化优势，并为未来进一步的市场拓展奠定了坚实基础。 安森美计划在2025年推出更多图像传感器产品，继续扩大其在高精度成像和自动化应用中的市场份额。 05未来展望：谨慎乐观的战略扩展 对于未来的市场发展，安森美保持着谨慎而乐观的态度。El-Khoury 在电话会议中提到：“尽管宏观经济环境充满不确定性，但我们依然坚信所处市场的长期增长潜力。” 安森美计划在碳化硅、电源管理和智能传感等核心业务上加大投入，以实现对关键市场的全面渗透。 在财务管理方面，安森美通过“Fab Right”策略和成本优化，实现了本季度41%的自由现金流增长，使安森美具备了充足的现金流储备来支持未来的研发和产能扩展。 安森美CFO Thad Trent 指出，“我们将资本支出目标从11%调整到中单位数，这一变化得益于现有产能的优化和捷克共和国的扩产投资。”这一策略确保了安森美在维持现有业绩的同时，有充足的资金用于未来扩展。 综上所述，安森美在碳化硅、电动汽车、AI数据中心和工业应用领域的布局无疑为安森美未来的持续增长奠定了基础。虽然市场需求仍具波动性，但安森美通过战略布局和技术创新，逐步建立了在多个关键市场的竞争优势。 本文为哔哥哔特资讯原创文章，未经允许和授权，不得转载

【哔哥哔特导读】罗姆的EcoSiC™ TRCDRIVE pack™ 模块以小型化、高功率密度及易量产等特点，革新了电动汽车逆变器技术，推动行业向更高性能和可靠性迈进。 目前，SiC的最大应用市场是电动汽车。 电动汽车的关键组件包括 车载充电器(OBC)、直流变换器(DC-DC)和驱动单元(如牵引逆变器和电机) 等。不同厂商的解决方案可能有所差异，存在三合一、单独电控或多功能合一等多种形式。 SiC在xEV中的应用，图源罗姆 驱动系统主要依靠 功率器件(如IGBT和SiC) 来实现。 在大多数情况下，驱动系统需要三相配置来匹配电机的工作方式。每个相位包含两个MOSFET组成的桥臂，形成了六个桥臂结构。常见的设计方案包括将两个MOSFET集成在一个模块内的二合一模块，或是将六个MOSFET集成在一起的六合一模块。 根据第三方机构Yole Group的研究报告，牵引逆变器对功率的要求最高，也是SiC和IGBT的主要应用领域。 电动汽车功率器件细分市场显示，全SiC模块占主导地位。 随着电动汽车对高可靠性和高性能需求的增长，罗姆在这一市场的份额持续上升。 罗姆在SiC技术方面起步较早，2009年通过收购德国的晶圆厂SiCrystal奠定了坚实的基础。 从晶圆生产到制造工艺、封装和品质管理，罗姆一直在自主研发SiC产品升级所需的技术，在制造过程中采用的是一贯制生产体系，目前已经确立了SiC领域先进企业的地位。 在近期举办的PCIM Asia展会期间，罗姆首次展出了其最新的技术创新成果——EcoSiC™ TRCDRIVE packTM SiC塑封模块。 专为电动汽车牵引逆变器打造， 兼具四大卖点 TRCDRIVE packTM模块，图源罗姆 TRCDRIVE packTM模块是罗姆专门针对电动汽车主机逆变器量身定制的产品，具备四大核心优势： 小型化、高功率密度、减少安装工时及易于大批量生产 。 这款新型二合一SiC封装型模块内置第4代SiC MOSFET，在散热性能优异的小型封装中 减小28%的尺寸 。 TRCDRIVE packTM模块采用使电流在内部芯片间均匀流动的罗姆自有布局设计，同时采用Press fit pin工艺使主电流和控制信号的路径分离。 通过采用Cu Clip布线和优化的功率端子设计，该模块实现了达普通产品 1.5倍的业界超高功率密度 ，非常有助于xEV逆变器的小型化；在满足电动汽车对于高性能功率器件需求的同时，树脂材料的选择确保了模块在高温环境下的稳定性。 通常来讲，要在封装型模块中实现Press fit pin时，由于需要在引脚已安装于引线框架上的状态下用树脂进行密封，因此很难确保引脚之间的公差。 但是，TRCDRIVE packTM模块通过 内部布局和罗姆自有的封装技术 ，攻克了这一难题。栅极驱动器电路板只需从顶部按下即可完成连接，大大减少了制造工时。 安装示意，图源罗姆 目前，罗姆已经确立离散型量产体系，不仅可实现大规模量产，而且提供可在接近实际电路条件的状态下进行评估的套件。 为了满足不同电动汽车平台的需求，TRCDRIVE packTM模块提供了 750V和1200V两种不同的耐压等级选项 。其中，750V版本面向正在从硅基向SiC过渡的低压平台，而1200V版本则适用于高压平台。 提供全方位解决方案， 开拓更多中国市场 罗姆认为，要充分发挥SiC功率器件的优势，周边配套同样至关重要。 除了SiC功率器件本身，罗姆还提供一系列周边元件，如 隔离栅极驱动IC、电源管理IC、电流检测电阻以及二三极管 等，构成了完整的解决方案。 罗姆在xEV驱动部的关键器件，图源罗姆 罗姆的栅极驱动IC采用罗姆独有的无磁芯变压器隔离技术，并结合其在模拟器件领域的丰富经验，提供了包括内部芯片保护、温度监控、内置电源及保护电路等功能。 自2016年起，罗姆率先实现了磁隔离栅极驱动器的量产，并在全球电动汽车电控市场的磁隔离份额中占据了领先地位。 如今，随着SiC需求的不断增长，罗姆计划在 2025年推出第5代碳化硅MOSFET ，并预计 同年实现8英寸碳化硅晶圆的商业化供应 。 罗姆在SiC领域的雄心不仅于此。2025财年，罗姆希望其SiC业务达到1100亿日元的销售额，并在2027财年进一步增长至2200亿日元。 为此，罗姆不仅加强了现有的产品线，还计划推出在散热器上安装三个模块的 六合一SiC封装型模块 。该模块比以往的SiC壳体型模块提升1.3倍的功率密度，更有助于牵引逆变器的小型化，预计2024年第二季度开始供应样品。 目前统计到2027年量产的所有项目，罗姆已经在全球范围内获得 130家以上的Design-win ，其中包括基本半导体、芯驰科技、正海集团、臻驱科技等车载相关的中国企业。 罗姆半导体(上海)有限公司深圳分公司技术中心高级经理苏勇锦提到，罗姆希望和中国更多优秀的合作伙伴一起，持续发展中国市场。 期待罗姆为中国乃至全球电动汽车制造商提供更为卓越的功率解决方案。 本文为哔哥哔特资讯原创文章，未经允许和授权，不得转载

电动汽车充电需求不断增长 - 随着全球电气化和脱碳趋势的持续发展，电动汽车（EV）的需求预计也将以10%的复合年增长率（CAGR）增长。到2025年底，预计将有近5000万辆电动汽车上路，这将迫切需要更多的充电桩和更快的电动汽车充电速度。本文将向您介绍电动汽车充电的类型和常见拓扑，以及Wolfspeed提供的相关解决方案。 随着道路上电动汽车数量的增加，对其充电所需的电力需求也在呈指数级增长。据估计，到2030年，这些车辆将需要约230太瓦时（TWh，1 太瓦时 = 10 亿千瓦时）的能量来为这些车辆充电，而目前的需求量为11太瓦时。为了满足如此多的汽车和随之而来的电力需求，将需要近3000万个充电机。虽然大多数充电机将安装在个人住宅中，但还需要安装超过120万个公共充电机，才能为行驶中的电动汽车提供服务。 电动汽车的累计充电机需求 家用充电机通常使用常见的、现成的交流电源。另一方面，公共充电机旨在提供快速可靠的充电体验，就像为传统内燃机（ICE）车辆加油一样。这意味着公共快速充电机需要具有足够的电力传输能力（高达600kW），以便在15分钟内为电动汽车充满电，而这只能通过直流充电来实现。 充电类型 交流充电是典型的家庭中采用常规电源进行充电，该电源以交流电（AC）的形式提供，因此得名。这种充电需要电动汽车中的车载充电机（OBC）将交流电转换为直流电，这是使用交流电为电池充电所必需的做法。 1级交流 这是最基本的充电机，从电网接收120-240Vac（13-16A）电源，然后通过充电电缆将其提供给电动汽车。它是最慢的充电机类型，但也是最便携的，几乎可以在任何地方插入充电，大多数型号的额定功率通常最多为1kW。 1级交流充电机 2级交流 2级交流充电机仍然使用现成的120-240Vac电源，主要区别在于它的额定电流更高（32-40A）。这些交流充电机通常永久连接到家庭和公共场所的桩上，它们的额定功率通常高达11-22 kW。 2级交流充电机 直流充电 要减少电动汽车的充电时间，唯一的方法是采用直流充电。直流充电机绕过电动汽车中的车载充电机，直接向电动汽车的电池供电。 2级直流充电／2+级／直流充电盒 对于20-25kW左右的功率级别，常见的解决方案将被称为“2级”直流充电机，尽管没有官方正式的命名说法，这些充电机还是可以在住宅和商业场所找到。 与交流充电相比，其最大的区别是有一个额外的内置电源模块转换器，可以执行从交流到直流的整流（例如“AFE”-有源前端）。然后，该直流电流通过充电电缆馈入汽车为电池充电。根据功率器件的选择，它还可以提供双向充电功能。 2级直流充电机 3级直流快速充电（DCFC）／快充／超级充电机 3级直流充电机通常又称为直流快速充电机（DCFC）或超级充电机，这种类型充电机的功率水平可以轻松地从50kW到高达1MW之间变化。这些充电机由20、30、50、60kW甚至更高的多个功率块组成，以获得所需的功率水平。根据容量的不同，这些快速充电机可以在20分钟内为典型的电动汽车电池充电。 3级直流快速充电机 充电标准 就像我们有不同的充电机级别来区分功率级别一样，充电机所使用的连接器也有不同的标准。 充电机的连接器类型 常见的AC-DC拓扑 11kW）： 图腾柱／功率因子校正（PFC） NPC / ANPC – 中性点接触PFC／有源中性点PFC AFE – 有源前端PFC 维也纳整流器 T型PFC 常见DC/DC功率拓扑 将交流电源转换为400V-800V的典型直流母线电压后，我们现在可以将其转换为电动汽车电池充电所需的电压。下面介绍的各种DC/DC拓扑可以帮助实现这一目标： DAB - 双有源桥 PSFB – 相移全桥 LLC转换器 CLLC转换器 结语 在不断发展的电动汽车充电领域，人们大力推动更高功率和更高密度的解决方案，以减少与典型内燃机汽车相比的充电停机时间，这仍然是一个普遍的瓶颈。这导致越来越多地采用创新的多级拓扑来满足这些电力需求，要求电池在不运行的高峰需求期间支持电网，并要求拓扑支持双向充电。 来源：arrow/ Wolfspeed

【哔哥哔特导读】告别漫长充电等待，800V超充技术革新升级！在2024'中国电子热点解决方案创新峰会上，英博尔电驱CTO刘宏鑫、纳微半导体技术营销经理肖开祥和致茂电子资深经理朱明星，就800超充技术的充电桩、车载电源及第三代半导体材料的应用等问题表达了自己的看法。 随着环保意识的提升和油电切换战略的推进，电动汽车市场迎来蓬勃发展。然而，充电速度和续航里程仍是制约其普及的关键因素。为解决这些问题，800V超充技术应运而生，其高速充电和长续航特性备受关注。 该技术凭借显著的技术优势，在电动汽车市场展现出巨大潜力。随着电动汽车市场的扩大，以及政府政策的扶持，800V超充技术将加速普及，提高充电便利性，进一步推动电动汽车的广泛应用。 产业链协同发展也为800V超充技术的市场应用提供了有力支持。在Big-Bit商务网、广东省磁性元器件行业协会主办的2024'中国电子热点解决方案创新峰会上，我们采访到了英博尔电驱CTO刘宏鑫、纳微半导体技术营销经理肖开祥和致茂电子资深经理朱明星，就800超充技术的充电桩、车载电源及第三代半导体材料的应用等问题展开了探讨。 图1 2024中国电子热点解决方案创新峰会现场 800V超充技术引领电动汽车新趋势 随着电动汽车市场的快速发展，充电速度和里程焦虑成为限制其进一步普及的关键因素。为解决这些问题，800V超充技术的应运而生，其高电压优势和强大的充电能力让人们在短时间内就能为电动汽车充满电，让驾驶者无需长时间等待即可继续行程，不仅提升了充电效率，更为电动汽车市场开辟了新的发展空间。 800V超充技术以其高电压优势，成为解决电动汽车充电速度和里程焦虑问题的关键。它能够在短时间内为电动汽车提供大量电能，让驾驶者无需长时间等待即可继续行程。 同时随着800V超充技术的普及，从充电桩的建设到车辆内部元器件的升级，再到整个产业链的完善，都将迎来巨大的市场空间。各大电源模块企业、元器件企业等纷纷加大投入，致力于研发更高效、更可靠的800V超充技术解决方案，以满足市场的不断增长的需求。目前，英飞凌、安森美、罗姆半导体、威世半导体等均在布局车用SiC器件；优优绿能、英飞源等企业投入电源模块及其创新解决方案。 纳微半导体技术营销经理肖开祥提到，未来800V超充技术的用量会越来越多。而高电压、大功率的元器件会大幅缩短充电时间，未来会占应用趋势的主导地位。 这里不得不提到的是，在800V超充技术的应用中，元器件的性能和可靠性至关重要。高压环境下，元器件的绝缘性、耐流性等性能需要得到更加严格的保证。 致茂电子资深经理朱明星对此也表示：“通过严格的测试，我们可以验证元器件的性能是否符合要求，是否能够在高电压环境下稳定运行。同时，测试也可以帮助我们发现潜在的问题和隐患，从而及时进行改进和优化。这一环节对于保障800V超充技术的稳定性和可靠性至关重要。” 图2 电动汽车充电站，图源包图网 充电桩市场：从500V到800V的升级之路 随着电动汽车的普及，充电桩市场正迎来一场重要的技术变革。目前，中国的充电桩市场中，大约70%到80%的充电桩都是500V以下的早期产品。然而，这一比例正在逐渐发生变化，未来，800V甚至1000V的高压充电桩将成为主流。 这一趋势的背后，是电动汽车技术的不断进步和消费者对于更快充电速度的需求。目前，许多新上市的电动汽车都支持800V超充技术，这意味着如果充电桩的电压过低，就无法为这些车辆提供足够的充电功率。这不仅会影响消费者的使用体验，还会对电动汽车的推广普及造成障碍。 然而，充电桩的升级换代并非一蹴而就。目前，市场上有大量的500V充电桩仍在服役，这些充电桩的淘汰和替换需要时间和资金。因此，在高压充电桩的推广过程中，需要考虑到与现有充电桩的兼容性问题。幸运的是，高压充电桩具有向下兼容的特性，即可以为电压较低的电动汽车提供充电服务。这为充电桩的升级换代提供了更多的灵活性。 除了800V超充技术上的挑战外，充电桩市场的另一个问题是标准不统一。目前，不同品牌的充电桩之间存在一定的差异，这给消费者的使用带来了不便。为了解决这一问题，国家正在积极推动充电桩标准的统一化进程。 在市场空间方面，高压充电桩市场也具有巨大的潜力。因为随着电动汽车市场的不断扩大和消费者对于充电速度的需求不断提升，高压充电桩的需求将会持续增长。同时，由于充电桩的建设和运营需要大量的资金投入和技术支持，这也将带动相关产业链的发展。 从500V到800V的升级之路是充电桩市场不可逆转的趋势。在未来几年内，高压充电桩将成为市场的主流产品，为消费者提供更加快速、便捷的充电服务。同时，随着800V超充技术的不断进步和标准的统一化进程的推进，充电桩市场将变得更加规范和成熟。 GaN与SiC在充电桩中的应用与挑战 在当前的800V超充技术浪潮中，SiC作为一种备受瞩目的半导体材料，被一些厂家积极宣传。 然而，有意思的是，英博尔电驱CTO刘宏鑫对SiC在充电桩上的应用持保留态度。这主要是因为其高昂的成本，使得在充电桩这类对重量要求不高的设备中使用SiC显得意义不大。 相较之下，GaN的发展令人瞩目。原本GaN主要应用于低压、高频领域，但如今已经突破到了高压领域，出现了650V、900V、1,200V甚至1,700V的产品。GaN的崛起，部分原因在于其生产成本相对较低，制造工艺与SiC相似但更为经济。这使得GaN在充电桩及车载电源系统中的应用前景更为广阔。 特别是在车载充电机(OBC)、DC-DC转换器以及MCU(微控制器)等部件中，GaN的应用将带来显著的性能提升。由于其高频率、轻量化的特性，GaN不仅能够有效减少磁性元件的体积和重量，还能提高系统的整体效率。 肖开祥也提到，800V超充技术应用中需要1200V的器件，但目前GaN器件太少可用，主要使用SiC器件。 然而，无论是SiC还是GaN，其应用都面临着可靠性的挑战。在设计和验证阶段，如何确保这些先进半导体材料的稳定运行，是业界需要共同面对的问题。这包括驱动技术、保护技术等核心技术的优化，以及严格的测试和验证流程。 回到800V超充技术本身，目前市场上大多数充电桩仍然使用IGBT或MOSFET等传统半导体材料。尽管SiC在某些高压应用中具有潜力，但由于成本和可靠性等问题，其普及尚需时日。而GaN作为一种新兴的半导体材料，其在充电桩及汽车电源系统中的应用前景更为广阔。 值得注意的是，尽管800V被认为是目前的电压极限，但市场上真正支持800V超充技术的电动汽车仍然较少。因此，在充电桩建设中，需要考虑到兼容性问题，确保能够同时为不同电压等级的电动汽车提供充电服务。 图3 电动汽车充电器，图源包图网 车载电源高压、高频化及SiC的潜力与挑战 目前，高压IGBT和高频MOSFET是车载电源市场上主流的选择，它们以其高效能和高可靠性在车载电源系统中发挥着重要作用。然而，随着SiC等新材料的涌现，行业内的竞争格局也悄然发生着变化。 但现阶段，由于成本和可靠性等因素，SiC在车载电源系统中的应用还较为有限。然而，从长远来看，随着技术的不断进步和成本的降低，SiC有望成为车载电源系统的重要材料。 在充电桩领域，尽管SiC的优势并不明显，因为充电桩更注重高效率而非小型化，但未来随着800V超充技术的进步，SiC仍有可能在该领域占据一席之地。不过，目前充电桩市场仍处于恶性竞争状态，价格竞争激烈，这使得SiC等新材料的应用面临一定挑战。 但肖开祥却认为，车载电源应用中，SiC器件将全面替代Si器件，尤其是1200V器件对于SiC材料的发展是非常好的机遇。 在车载电源系统中，除了充电桩外，电机控制器也是一个重要的组成部分。随着800V超充技术的普及，电机控制器的高压化也势在必行。然而，高压化带来的不仅仅是性能的提升，更有一系列技术挑战需要解决，如绝缘、EMC等问题。因此，在推广800V超充技术的过程中，我们需要充分考虑这些挑战，并采取有效的措施加以解决。 对于SiC等新材料的应用，我们需要关注其成本和可靠性等关键问题。为了推动新材料在车载电源系统中的应用，我们需要加强产学研合作，共同研发新技术、新材料，提高产品的性能和可靠性。同时，我们也需要加强行业内的交流和合作，共同推动电动汽车技术的发展。 车载电源的高频化和高压化是电动汽车技术发展的重要趋势。在未来的发展中，我们需要关注新材料、新技术的应用，同时加强行业内的交流和合作，共同推动电动汽车技术的进步和发展。 图5 2024中国电子热点解决方案创新峰会现场 据统计，2024'中国电子热点解决方案创新峰会现场吸引了近千人参与，超过600家知名企业前来技术交流与商务洽谈，观看会议直播的人数累计超过8000人。现场的活动氛围非凡，英博尔电驱CTO刘宏鑫和致茂电子资深经理朱明星在接受采访时为此都谈到了自身的参会体验。 峰会现场不仅吸引了众多企业厂家，还特邀了众多高校老师参与。这种理论与实践的结合让英博尔电驱CTO刘宏鑫就深感满意。特别是与东风汽车的史经理的交流，让他更认识到行业内的实际问题与解决方案的重要性。这种车厂、零部件厂家与高校老师的结合，为参会者提供了一个宝贵的交流学习平台。他相信，这样的展会将助力行业发展，解决实际问题。 这次行业会议也让致茂电子资深经理朱明星深感收获颇丰。会议的组织者将不同主题分成不同的团队，使参会者能够有针对性地选择自己感兴趣的议题进行深入探讨。这种安排方式不仅提高了参会者的积极性，也使他们能够更好地把握会议的重点内容。 结语： 800V超充技术显然在未来电动汽车市场中扮演举足轻重的角色。随着技术的不断成熟和市场的持续扩大，我们有理由相信，800V超充技术将以其卓越的充电效率和便利性，为电动汽车的普及和发展提供强大支撑。同时，我们也期待通过这次电子峰会上的产业链间的沟通交流，更多的创新技术和解决方案得以涌现，共同推动电动汽车行业的蓬勃发展，助力构建更加绿色、智能、可持续的生态发展体系。 本文为哔哥哔特资讯原创文章，未经允许和授权，不得转载

【哔哥哔特导读】继多家国外车企纷纷宣布电动化计划改动后，特斯拉宣布大规模裁员，全球电动化进程是否真的要放缓了？ 与中国电动汽车企纷纷降价“血拼”类似，国外电动汽车企也正处于“水深火热”当中。 4月16日，据媒体报道，全球电动汽车龙头特斯拉公司 CEO 马斯克宣布将在全球进行大规模裁员，裁减比例超过10%，超过 1.4 万人受影响。并且，有两位高级管理——动力总成和能源工程部门负责人以及负责政策和业务拓展的高管也宣布了离职。 ▲特斯拉核心高管、动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺在推特宣布离职 消息一出，外媒纷纷进行讨论。其中，多家媒体表示，中国市场的打压很是关键。据了解，去年第四季度，比亚迪超过了特斯拉成为了世界上最大的纯电动汽车制造商。尽管在2024年一季度夺回，但交付量同比下滑8%，低于预期。 近年来，电动汽车市场一直被寄予了厚望，尤其是中国市场，无论是传统车企还是新势力，都在加速踏入新能源汽车赛道。据官方统计，中国的新能源汽车产销量占全球比重已超过60%。 面对来势汹汹的中国新能源汽车，处在劣势的国外车企无不感到“压力山大”。因此，如果把时间回溯，我们发现，无论是企业战略还是政策文件上，欧美悄悄地按下了电动化的暂停键。 1月，福特汽车突然宣布，关闭所有电动汽车生产线，放弃纯电动汽车业务;2月底，苹果爆料记者马克·古尔曼在社交平台中表示：苹果取消了长达十年的电动汽车计划，放弃了该公司历史上最雄心勃勃的项目之一。 3月，“奔驰全面放弃电动化转型”的消息也不胫而走。针对该传闻，梅赛德斯-奔驰近日虽然表示，仍在坚定推进转型的相关举措，不过已决定将原定在2025年实现电动汽车销量占比50%的目标推迟五年至2030年，并将在未来十年继续更新内燃机汽车产品阵容。 “放弃”的车企远远不止这些，记者了解到，通用、奥迪、宝马、大众等知名厂商均已透露电动汽车相关计划的中止或延迟。此外，也有部分车企已经开始布局新型合成燃料，继续致力于燃油车的发展。 ▲电动汽车/图源包图网 在政策层面上，早在去年九月，英国将燃油车禁售令从2030年推迟到2035年。而近期，据路透社报道，美国总统拜登计划放宽尾气排放限制规定——种种迹象都在显示，电动化在欧美国家的进程已没有当初预想得那么顺利和简单，与当初各国外车企信誓旦旦立下的目标形成了巨大反差。 个中原因或许能从拜登政府放款限定中窥见一二。此前，汽车制造商和美国汽车工人联合会曾敦促拜登政府放慢电动汽车销量的增长计划。他们表示，电动汽车技术对于许多美国主流消费者来说仍然过于昂贵，并且需要更多时间来开发充电基础设施。 就销售价格来看，汽车市场调查机构JATO Dynamics的报告显示，欧洲平均电动汽车价格为6.68万欧元，美国为7.16万美元，而中国仅为3.28万美元。若和燃油车对比，国外的电动汽车价格也高昂许多。其中，美国市场的电动汽车就比燃油车价格高了将近十万元。 高昂的价格自然会使消费者望而却步，而从价格也直接反映出，中国车企已经在包括成本控制、技术创新、产业链管理等层面上与国外车企拉开巨大的差距，尤其在三电系统的研发和制造上，中国电动汽车产业链和成本优势已非常明显。 在三月份轰轰烈烈的关于“电动化全球放缓”讨论中，中国能源报发文表示，欧美是微调，不是放弃，况且，中国市场足够大，它本身已经具备引领全球汽车转型的初步实力。3000万辆级市场加速转型，必将成为全球转型的一股巨大推力，带动全球汽车的电动智能化转型。 ▲电动汽车锂电池包/图源包图网 作为保障电子设备安全稳定工作的重要元器件，磁性元件能广泛应用于 OBC、DCDC、电驱电控系统、逆变器等系统中，因此磁性元件在新能源汽车当中始终扮演着至关重要的角色。 磁性元件的技术难度主要体现在定制化设计、原材料改进和工艺创新等方面。由于汽车对于安全性和可靠性的要求高，对于磁性元器件是否符合车规的验证也成为了磁性元器件踏入该市场的门槛。 随着国内电动汽车领域的飞速发展，国内也涌现出一批批优秀的磁性元器件企业。在近日举行的第十届优霸杯行业评选的的颁奖典礼上，磁性元件企业铂恩氏、昱懋纳米、京泉华、可立克、铭普光磁、麦捷微、Pulse Electronics、普晶电子、胜美达、顺络电子、鹰峰电子、台达电子、雅玛西、银利电器、依利安达获得了2022-2023年度磁性元器件新能源汽车应用奖。上述磁性元件企业所代表的国内优秀的磁性元件厂商借助目前的电动汽车产业，不断研发新技术，在提高能效、增强动力系统稳定性、延长电池寿命等方面取得了重大突破，为电动汽车的普及和可持续发展做出了贡献。 总的来说，电动汽车市场对于磁性元件厂商来说是一个极具潜力的景气板块。随着电动汽车等新兴市场的推动，国内磁性元件厂商有望吸引更多关注，并为其营收带来持续增长的机遇。同时，这也将为国内磁性元件的技术和工艺创新提供更多的机遇。 本文为哔哥哔特资讯原创文章，未经允许和授权，不得转载