原创 太阳能电动自行车的不可行性（续）

前面简单的谈了下太阳能电动自行车不可行的主要因素，现针对这个“不可行”的因素再进一步的进行讨论，有关太阳能电动自行车，我想大家的印象中的车型或认为它的不可行性我看不外呼这样几种吧，一是改变车行结构，把光伏电池安装成棚式，这样可以成为二轮三轮或四轮电动车，其主要特点是把光伏板架在棚上，还可以用来防雨档风，这种思维完全从结构上改变了电动自行车的原型，在结构上进行了较大的变动，如果将这种构思改装成残疾人用车，还真的可以考虑，但采用这种构思装安在电动自行车上实属不妥，而且是显而易见的，在此就不必多述了。

  二是采用硬性装配，就是直接把光伏板不加变更的直接安装在电动自行车上，化整为零，将一块大功率的光伏电池分成多快，并安装到电动车合适的地方，如果采用这种方法生产出来的太阳能电动自行车，我想也没有多大意义，由于这样的方法每块光伏电池在行驶时所提供的能源是有限的，有的甚至不可能提供能源，再加上结构复杂，在各种环境发生变化时，如何使能量最大化，也是一个问题，再从整车的审美，防盗，等等，都是不可取的，如果是个人在自己的电动车上进行改进一下，赏识一下太阳能的利用感觉，这种硬性安装方法还是可以去体会一下吧。

  除了上述的二种方式，我想大家可能再想不出好办法了，我以为，这是大家对传统的思维方式没有挑战，没有迈出原来的思维，那么，到底还有没有第三种方式呢？我的回答是肯定，有，肯定有，那么，我们的思维应从哪儿着手呢！先来看看光伏电池吧，“光伏电池有几个不能改变的因素，他的目前生产工艺，基本光电转换率，基本应用等”作为电动自行车的生产厂家是不可能改变这几点的，但前述的三条中，第一条，电动车厂家不具备生产工艺，从光伏材料到光伏组件，电动车厂家是无法完成的，但第二种和第三种，如果我们放开思维大胆的去想，解决的办法还是有的，提高效率的问题，可以有多种方式（暂不考虑这种方式的成本，只考虑他的可行性）比如自行跟综方式，聚焦方式（二次光学）还有目前认为比较好的MPPT等等，这些都可进一步的提高光电的应用转换率，但能不能把这种方式引用到电动自行车上，那可是必须要具体考虑多项因素，要根据电动自行车的基本特征，结合实际的全方位的考虑可行性，绝对不可硬性引入，这是要考虑光伏电池应用效率的问题。

  在电动自行车上，还要必须考虑的是光伏电池的外形结构和面积重量等问题，即便是有了比较高效率的光伏电池，其面积可以稍有减小，但还是不能从根本上解决问题的，比如说；目前电动自行车需配光伏功率60-80WP，大家知道，这个功率的光伏板面积有多大，不用我说吧，不可能将整块装在车上吧，如果化整为零，那么效率更低，或根本达不到目的，现在的问题是能不能将功率不变的情况下，能不能将有效面积压缩到原来的三分之一以下，如回答肯定，那么，一块光伏电池（60-80W)结构面积不在会影响到电动自行车上的安装了，如果达不到此要求，也就是大家思维的那样，太阳能电动自行车，目前是不可能了，（如何达到甾在下次讨论）

   光伏电池的有效结构面积如果达到要求，那么，由于受光面积的减小，肯定会影响光伏电池的转换效率，或是达不到要求电功率，如果这样的认为，那就是没有从根本上解决好上述问题，“在同等条件下，将有效面积减小到原面积的三分之一”所以，解决上个问题，其实下面的问题是不成立的，但在上述问题中，如果在动态情况下，确保功率最大化，这也是要考虑的问题，比如说太阳能跟综问题，这会直接影响到转换效率，现在的光伏太阳能跟综方式有很多，但由于电动自行的特殊性，现在的跟综方法任何一种也不合适，所以已有的跟综技术不适应了，必须结合电动自行车的实际特点进行考虑，不仅要达到要求，还要结构简单 成低，安全可靠，完全符合电动自行车的安装要求；（待续；由于临时有事，下次再谈，下一篇谈谈如果从实际中找出解决问题的方法和基本构思）